MT乗員「うわっ、子供の飛び出しだ!!急いで減速しないと!4速…3速…2速…1速(ガチャガチャうわー間に合わない!!」 [668785418]
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>>522
ウリのワンペダル切ればね
ワンペダルになるエコとかパワーモードだとアクセル離した途端に回生で止まるから
低速で動かすにもアクセル踏まないと駄目なんで操作し難い >>517
動作記憶は意外とすぐ思い出せる
体が覚えてると言われる所以 >>43
左の車がクラクション鳴らしてくれたのかな 普通にブレーキとハンドル操作で回避しろよ
俺の車だとブレーキ2速入れてフロアサイドブレーキ引くけど 別にクラッチ踏まなくてもブレーキ全力踏みだけでよくね?
車がエンコするだけだし 普段からクラッチ切って惰性走行するといいぞ
無駄にスピード出さなくなるし燃費もよくなるし緊急ブレーキもワンテンポ早くなる
ただしコーナリングや下り坂は危険になるから必要に応じてクラッチを繋げること >>533
今の車ならABSあるからブレーキだけでもいいね
でも今のABSや車体コントロールは結構いい加減だから安全な所でフルブレーキングとレイン走行とスラロームやってみな ブレーキ(右足)→クラッチ(左足)→ニュートラル(左手)…の順で
最初にブレーキ踏むんだから、オートマに比べて時間的に劣ることは無い MTとかAT関係なく運転技術の問題
田舎だと駐車場広くて斜めに止めてもOK
都心だと立体だと横幅数センチで停めないといけない
路上縦列ならバックから狭いスペースに入れる
もちろん首都高運転は無理
田舎で免許取った嫁は全部出来ない >>537
緊急急ブレーキかける状況では左足はフットレストから動かさず踏ん張るべき ブレーキ操作だけ行い衝撃に身構える
ブレーキ操作をまず行い反射的にクラッチ切ってしまう
のどちらかが実際の行動 >>397
頭悪すぎw
フルブレーキの制動力だけで余裕でタイヤロックするのにエンブレ効かす意味なんかねーよバーカwww クラッチ踏むと同時にブレーキ踏むよね
ニトントラックで配送やってたときやってた ブレーキでABS働いてグリップ回復する路面になって踏み足しても作動時のブレーキトルクのまま増える事が無いタイプのブレーキあるな
あんなの自分で調整した方が絶対に止まる >>43
軽くぶつかって痛いよぉってなってるとこ障害残る程度に引きずってあげたいな >>544
マジレスしとくが
クラッチ切るとエンブレ効かなくなるから急ブレーキの時はブレーキだけにしとけよ
エンブレあると無いとでは止まれる距離が目に見えて違ってくる
あとクラッチつないでないとハンドルで回避行動とかも車が極端に不安定になる
言い表しにくいがクラッチ切った途端にフワフワと宙に浮いてるような車体が軽くなっちまう >>61
ガイジしかレス付けてなくて笑う
ブレーキの制動トルクだけで容易にタイヤのグリップの限界に達するんだから急ブレーキ時にエンブレなんか無意味だわw イニシャルD見てたらMT乗りたくなってきたけど
いざ手に入れて乗るとクソ面倒なんだよな
DCT乗ってるから素人がMTにしても全然速くならんし エンジン止まったらブレーキの効きが落ちるからクラッチ踏んでからブレーキ踏むだろ普通
バカだからブレーキブースターって知らない? >>1
自動車なんてやめとけ。所有も運転も割に合わない。
自動車なんて馬鹿しか買わない、アホしか持たない負債なのが現実。
・自動車乗車中の年間死者数は1200人以上と極めて多い
・交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手
・維持費だけで40年間で3396万円以上もかかる負債
だしな。賢い人ほど運転も所有もしないのが自動車。
維持費で苦しんでる自分を、誰かを批判することで正当化。
そんな気の毒な人間が多すぎるのが自動車という負債を抱えてしまっている人。
ちなみに自家用自動車、マイカーは社会の癌であることが証明されている
マイカーが減れば減るほど
・渋滞が減る
・重大事故が減る
・公害が減る
・運動不足による高い致死率の合併症が減る
など社会的利益も極めて大きい
車離れは人と社会にとってプラスのアクションなんだよね >>554
クラッチ繋いだままだと路面からバックトルク受けるから
ブレーキがロックしなくくなる
あとABS付いてるからエンストは絶対しない
特にフルタイムAWDでアスファルト路面だとABSなしでも200km/h5速でフルブレーキかけてもロックしない >>554
エンジン止まってもそんなにすぐにブレーキ死なないぞ
5回分くらいブースターの力は残る クラッチ踏んだらABS掛からんぞ
正解はフルブレーキング どうしようもないときは人生諦めて轢くしかないよマジで 逆に、ブレーキを効かなくするためのブレーキ方法というものが、
・ロックするまでブレーキをかける
↓
・クラッチを切る ←クラッチを切るから負圧がたまらなくなり、
↓
・更に何度もブレーキをかける ←これでブレーキが効かなくなる
なので、急制動中にクラッチを切るのは、わざわざブレーキを効かなくする方法なのだよね
ああ、そういえばフルスロットルで走る続けてもブレーキは死ぬね
死ぬというか、負圧が全くたまらず、生き始めないというか >>118
割とはじめのほうでやったぞ
構内で合図までずーっと加速して指導員の合図で急ブレーキみたいな
「危ないときは躊躇すんな」と制動距離云々の話とともに >>548
マジか
教習所では急ブレーキん時はクラッチブレーキ同時踏みで習った記憶があるが
(´・∀・`) クラッチとかいう摩擦で動力を伝える意味不明な構造
こんなん絶対ガリガリ削れていくじゃん… >>555
そういや直近フランスでは自動車の広告を打つ際に注意として
なるべく自動車は乗らずに徒歩や自転車移動を心掛けて下さい、とか
一筆入れないとダメって法律が出来たみたいだな
(´・∀・`) >>564
けどATにもあるぞ
というかATはたくさんクラッチがあってそれを切ったり繋いだりを自動ですることで成り立ってる シフトダウンもせずクラッチ繋げたままブレーキって言われたろ
エンストするじゃんって思ったけど人殺すよりマシか >>340
唐突にコロニー落としてきてワロタwww >>561
負圧はアイドリングでも500mHgは出てるだろ、、バキュームゲージ見たことある?
アクセル開けると大気圧に近づくがブレーキ踏んでりゃアクセルは触らないし。
まあ緊急時はクラッチ踏むことはないけど。 >>563
もうMT乗らなくなって久しいが
AT乗り換えてしばらくはブレーキングのたびに左足踏ん張る癖が直らんかったから
たぶん急ブレーキでもクラッチ切りにいくと思うわ
クラッチ切らないと停止寸前で車がガクガクするだろ
生理的に受け付けないわ 急ブレーキ時についクラッチ切ってしまうのはありがちだがクラッチ切らないといけないと誤解してる人が結構いるようだ クラッチは切らなくてもいいが切った方がいい
もちろんフルブレーキングできるという前提で クラッチ切った方がいい説
ギアなどのダメージが減らせる
クラッチ切らない方がいい説
急減速なのでエンジンブレーキになる
かね 多少なりともエンブレとアンチロック効果が期待できるからクラッチは切らない方がいいよ。
止まり切れるのがわかる余裕があれば最後にエンストしないようにクラッチ切ればいいよ。 >>564
滑らなければ削れないのだから
半クラをよほど使わなければ擦り減らない AT乗員「うわっ、子供の飛び出しだ!!急いで減速しないと!ギアを低速に…よし!キックダウンだ!(ブォォーーーーンうわー間に合わない!!」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています