🚄四国民、我慢の限界だった。遂に声を上げ始める 「ウチらにだけ新幹線がないんじゃが！😡💢」 [701470346]
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http://www.shikoku-shinkansen.jp/images/infrastructure/section1-image.jpg
加速する｢四国新幹線｣構想､カギ握る住民の支持
｢四国だけ新幹線がない｣嘆き､共感得られるか
https://toyokeizai.net/articles/-/505244?page=3
以下抜粋
JR各社は3月、例のない新幹線の大幅な減便・臨時列車化に踏み切る。新型コロナウイルス感染症に揺らぐビジネスモデルを象徴する決断だ。
逆風の中、それでも「2037年開業」の目標を掲げ、四国新幹線実現を目指す活動が根気強く進んでいる。
筆者は2021年12月、香川県の依頼で講演するために高松市を訪れた。現地では、「新幹線高松駅」の位置やイメージに踏み込んだ検討も始まっている。
過去の経験や成功事例を踏襲しづらい状況下、懐疑的な空気も漂う中で、地域政策としての新幹線建設をどう構想するか。
住民の支持と共感、さらには「新幹線は暮らしを守れるか」という視点がカギを握るように見える。
「どうしても呼び込みたい」
「四国新幹線をどうしても呼び込みたい。夢は大きく持っていきたい。
全国各地に出かけて、新幹線沿線の実情を見て見たい」。高松市議の北谷悌邦氏は語る。
「北陸新幹線が金沢から大阪、さらに南下して関空まで伸びた場合に、そこから西に海底トンネルでつなぎ、淡路島、本来は鉄道併用橋である大鳴門橋を経由して、
徳島、高松、松山、そして海底トンネルで大分までつなぐ『第二国土軸』を形成できるのでは」
地元に強いフラストレーション
岩崎課長の言葉どおり、四国島内の都市間移動は高速道路の存在感が大きい。
高速バスを使えば、高松から徳島は約1時間30分、高知は約2時間、松山は約2時間40分で到達できる。料金は2150円〜4100円だ。
さらに、高速バスが各地と主要都市を縦横に結び、高松からは、東は東京の新宿・八王子、西は福岡へ路線が広がる。
大阪までは最短3時間余り、正規運賃は4100円。通常ダイヤで1日約50往復、コロナ禍のダイヤでも25往復が運行されている。
一方の鉄路は旗色が悪い。
高速バスより割高なうえ、所要時間が長かったり、乗り換えが必要になったりする路線や時間帯がある。電化区間も予讃線など一部に限られる。
加えて、四国は日本の主要4島で唯一、新幹線が走っていない。構想も、着工の前提となる「整備計画」の手前の「基本計画」止まりだ。
四国の中心都市・高松に加え、人口51万人と四国最大の松山も、行政や経済界を中心にフラストレーションが強い。
高松市では「四国にだけ新幹線がないのはつらい」という嘆きにも接した。
晋さん、助けて！ ┌┐ ┌讃岐┐ ┌┐ ┌香川┐
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┌─伊予┌─┴┐阿波│ ┌─┴─┬─┴┐名東│
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律令～江戸時代 明治四年（1871年11月15日）
四つの国だから四国！ 廃藩置県で五つに増えた！
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┌┘└─┤ 名 └┐ ┌┘└─┘┌─┴┐
┌─愛媛┌─┴┐ 東 │ ┌─愛媛┌──┘ │
└┐ ┌┘高知└┐┌┘ └┐ ┌┘ 高知 ┌┘
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明治六年（1873年2月20日） 明治九年（1876年8月21日）
行政改革合併合併！ 名東は喧嘩ばかりだ潰してしまえ！
┌┐ ┌──┐ ┌┐ ┌香川┐
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┌─愛媛┌──┤徳島│ ┌─愛媛┌─┴┐徳島│
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明治十三年（1880年3月2日） 明治二十一年（1888年12月3日）
文化も違うし不便だよ！ つうか戻せばいいんじゃね？
>>1
1980〜90年代、東北新幹線建設が先送りされ続けていた「盛岡以北」でも同様のため息が無数に聞かれた。「あらざるを憂えず、等しからざるを憂う」。
同区間の着工を求めていた人々の合言葉だ。「新幹線がないこと自体を我慢できないのではない。同じ東北なのに、盛岡以南にだけ建設された不公平さが許せない」――。
新幹線がシビック・プライドや地元の屈折した感情を刺激し、地域政策に影を落としてきた事例は枚挙にいとまがない。
四国の新幹線建設運動は、1980年代に本格化した。
その後、北陸新幹線や北海道新幹線の開業を経て2017年、四国4県と経済界は四国経済連合会を中心に「四国新幹線整備促進期成会」を設立。
運動は地元でも前例のない、「オール四国」の体制での取り組みと評され、
「基本計画路線の中で、最も活発な活動を展開する地域として、中央において広く認識」（期成会資料）と自負する。
期成会は、リニア中央新幹線が大阪開業を迎えて「スーパーメガリージョン」形成が想定される2037年を開業の目標に設定した。
さらに、4県の県庁所在地は最短の高松－徳島間が19分、最長の徳島－松山間でも1時間1分で結ばれ、新大阪とは1時間15分〜1時間38分で直結する、
という未来図を描き、効果の検討やSNSを使ったアンケート、広報活動に力を注いできた。
期成会発足と同じ2017年、JR四国の呼びかけにより、国と四国4県、経済界などの代表者から成る「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会Ⅱ」
が設置され、2019年には「新幹線を骨格とした公共交通ネットワークの構築」を柱とする将来像がまとまった。これに対応して2021年3月、JR四国は
「新幹線等の抜本的高速化の早期実現」をうたった「長期経営ビジョン2030」を策定した。
いかそ 新大阪から香川-愛媛-高知の新幹線通してくれ
アクセスが悪すぎる特に高知 な？山陰のことなんて存在すら頭にないのよ
県庁所在地の駅に自動改札が無いんだぞ？捨てられてんだわ 新幹線出来たら在来線分離できるらJR四国にとっては良いかもな 四国出身の俺ですら不要だと思う
新幹線ができれば利権で潤う奴らがいるんだろ 東西分割じゃなくて、愛知の都合や、大阪嫌いの政治事情で
なぜか真ん中に東海道新幹線を独占する東海とか作った挙句、
更に北海道や四国九州を細分化させた時に文句言っとけよ
(ちゃっかり地元宮城仙台が含まれる東北は東日本に入れる某政治家こと三塚博) 日本の技術力じゃ海の上を新幹線の線路渡すの無理じゃない？ 四国新幹線建設にかかる４兆円はトンキン五輪に遣ってしまいましたので 多過ぎ老人と七光り医者への報酬いわゆる社会保障費予算に毎年４０兆円も消えてるから四国新幹線はちょっと無理かな もうコロナで鉄道自体オワコンなんだよ
首都圏以外の路線は不要 >>22
まあ実際作るとしたら高知は諦めざるを得ないが、そもそも高知以外は交通の便はそこまで不遇じゃないんだよな
大都市圏まであまりに遠すぎる北陸とは違って 今後どんどん過疎化するなのに投資する意味ないだろ
絶対回収出来ないじゃん 新幹線より高速道路がいる
特に徳島
香川は充実してる
反対してるのは共産党やろ？どうせ
リニアと同じ構図 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新松山
新大分
新鳥栖
新唐津 しかしリニアといい四国新幹線といい、ド派手な巨大プロジェクトが好きだよねぇ
超高齢社会に突入する日本にとって本当に必要なのは市街の公共交通・自転車道ネットワークなのに
いつまで自家用車前提のスカスカの宅地開発を許してんだか 建設の予算が超過したら四国の人間全員から税金を徴収して補うとかならいいだろ ちょうど大分に抜けれそうなとこに原発があるから無理なんだわ 立憲は共産と袂を分かって、インフラ投資重視で参院選を戦えよ
そしたら地方で勝てる 仮に新幹線作るとして、採算度外視で一番意味ありそうなのって、高知～中村だと思う 新幹線がなくて困ってるのは高知県民だけだぞ
高知県以外の四国は普通に九州よりは便利
九州は中々脱出出来ない糞田舎 まず普通の路線を使いやすくしろ
香川から先にいけないんだが？ 新幹線の通った地域で在来線の廃止や値上げで、
自分達の首を絞めるフラグ 高知なんて津波バリアの為にあるような土地だから捨て石でも仕方ないし
高知を便利にするメリットがなにもない
香川徳島はバンバン兵庫大阪に出れるし新幹線どうでもいい >>14
岡山と倉敷にすがりついてて草
作るにしても岡山ー高松・松山で十分だな
単線なら許す すべての土地を更地にして道路を最低でも6m幅に拡張しないと四国は駄目だと思う
2m幅の道だらけで狭すぎるんよ
まぁこれは都会も似たようなものだが 高松も松山も内側にあるからいらんやろ。高知いくやつなんておらんやろ 岡山ー松山は作ってもいいと思う
高知徳島はいらんやろ >>75
博多はこれガチらしいな
福岡のバカのせいで人工的に終わらせられた可哀想な土地博多
せっかくアドバンテージあるのにな
ということで
山口県から以南と高知はそのままじわじわ生きていただきたい 明石海峡大橋に電車でも通せば良かったのにな
まあ四国は開拓されてない高知とかあるからまずはそこからだね
新幹線もそうだけどガソリンスタンドも少ないから旅行に行きづらい 簡単に作れる岡山高松だけ作って茶を濁されるパターン 出来上がる頃には利用者少なすぎて赤字なの見えてるぞ 30分とかで移動する用事なんてないんだから快速でいい 工事費を全部四国民だけで負担するなら好きにすればいいと思うわ 俺の茨城にも新幹線ないんだが！
隣の栃木はあるのに茨城にはないんだが！ 高知に出来たら都会に出やすくなって若者は喜ぶだろうな >>103
トンキン五輪のマイナス4兆円も都民で埋めたの？ >>107
要らない老人七光り医者に毎年40兆円消えてるんだが？ いらねーよんなもん
むしろ若者が流出しそうで困るんだが 高速ですら一車線なんだから新幹線なんか要るはずがない そんな田舎よりもまずはいわきから新潟まで新幹線繋げろよ ディーゼル車だけででんちゃっちゃないの徳島だっけ？ 大阪から大分までで四国をノンストップで通過出来る新幹線なら乗ってみたい 東北行くと東京に近いのとJR東日本管轄であることでインフラを整えてくれてるのがよく分かるわ 下駄もいいところ 要らないだろ
広島−松山と岡山−高松だけ特急作ってやればそれで十分 >>31
半家駅がある線だね
あの駅に着くと観光客が笑いながら写真を撮ってた
車内に禿もいるのに 札幌〜旭川
札幌〜新千歳空港〜釧路
新函館北斗〜長万部〜小樽〜札幌
長万部〜東室蘭〜苫小牧〜新千歳空港〜札幌
新潟〜秋田
福島〜山形〜大曲〜秋田〜新青森
長岡〜糸魚川
上野〜水戸〜いわき〜仙台
東京〜新宿〜甲府〜塩尻〜中津川〜名古屋
名古屋〜亀山〜奈良〜新大阪
米原〜敦賀
新大阪〜敦賀〜金沢
新大阪〜京都〜鳥取〜出雲市〜益田〜新山口
新大阪〜和歌山〜淡路〜徳島〜高松〜坂出〜松山〜八幡浜〜大分
岡山〜米子
岡山〜坂出
小倉〜大分〜宮崎〜鹿児島中央
鳥栖〜長崎
このあたりは赤字になっても作るべき
リニアも東名阪間の速達目的なんかにしないで中央線沿線の既存の鉄路との接続重視に計画変更すべき 香川県から総理大臣出した時に新幹線引けんかったんやから永久に無理やぞ 今後更に人口減社会になるんだから四国とかに住むのやめて本州側に人集めたら良いのに でっけぇ橋たくさん作って貰った分際で何を言う
四国のJRは赤字で四国から撤退したいレベルだろ 四国の都市って、全部、海運で栄えた港町だろ？
内陸輸送用の鉄道なんていらないだろ その前に奈半利から甲浦の間をなんとかしてくれよ
室戸岬や東洋町のアクセスが悪すぎる 中古のTGV売ってもらって自分たちでやれ
中国の鉄道もある とりあえず四国島に走ってればいいんだろ
広島ー愛媛ー香川ー兵庫で通しときゃええやん 高校時代陽キャだったのにじゃがいも星人と呼ばれただけで折れるなんて…… >>150
愛媛から高知に直接行く電車すらないからな
行こうと思ったら四国全県通ってぐるっと回らなきゃならん 新幹線は要らないから高速道路と3つの橋の無料化しろ
できないなら上限1000円で頼むわ まあ高知のためには作ってやってもとは思うが
陸の孤島過ぎる 徳島→大阪まで行け
香川→岡山まで行け
愛媛→広島まで行け
高知→鰹でも釣ってろ ＪＲ四国が瀕死なのにな
秘境探検くらいの気持ちでバイクや車で来るのがいいんだよ
食い物はいいぞ 四国の真ん中はいい感じに電車通せそう
何ならリニアの実験線として最適そう😁 お金がなくて既存のインフラを維持できましぇ〜んww
とか言って騒いでいるくせに、新規大型事業を始めるとか >>170
ほんとそれ
外部からガヤガヤ来てほしくないんだよ >>138
アフリカの人口爆発はまだしばらくは止まらない
食糧生産を世界を上げて計画的にやっていかないと飢餓が解決しないのに
利用可能な土地を領有しておいて利用しないなど国際社会が許さんだろ 四国民は新幹線望んでないのに
スレタイが東スポレベルの見出しで酷いな >>156
鉄道どころか高速道路すらないからな
松山からだと四国中央まで行かないと高知に抜けられない >>181
記事は高松がどうのだけど
高松民は岡山経由か高速バス、東京なら空路で困ってないからな でも通すのか通さないのかどっちでもいいから今すぐ選べって言われれば要らないとは言わんのでしょうな 橋の交通費でも文句言ってるくせに新幹線なんて高いもの絶対文句言うだろ とっと和歌山～徳島海峡トンネル作っておかないからこうなる 松山から伊予西条って鈍行より
一般道走る路線バスが速いのウケる そんなもんよりダムを作れや
人は水がないと生きていけないことを忘れんな これって定期的にスレたってるけど結局線路曲がりくねりすぎで引きなおしたいけど
助成金出るのが新幹線だけだから新幹線って馬鹿みたいな理由からそうなってるんだろ
この手のネタで貼られてたこの動画見るとわかるんだが
https://www.youtube.com/watch?v=WkOl7sL8PV4
線形酷すぎる上に、単線で電車駅で追い越したと思ったら
次の駅で行き違いが待っているってめちゃくちゃだろと
それこそ埋蔵金こと道路特定財源で線路も整備しろよと思うわ わかるわかる。俺も良く理解できる。
だからさ、せめて最低要件満たした政令指定都市２個作れや。
場合によっては２００万都市１個でもいいぞ。
まずは街づくりからやろうな。
新幹線通すのは街造りが終わってから話聞くから。 新幹線なんてやったら経営破綻するぞ
JR北だってガラガラの新幹線が足を引っ張ってるんだからな むしろ瀬戸大橋の新幹線用通路を改装して歩道と自転車道を作ればいい観光資源になるわ つーか三重県もないし
三重は空港も新幹線もない
でも誰も作れとは言わない >>192
土讃線は作られたのが１９世紀なので、こういうのって
古いほど建築技術が低いので川の近くを通そうとするんよ
だから新しいほど直線になりやすい、これは道路とかにもいえる 作られたのが古いからって言うより貧乏で金がなかったからトンネルや高架を作ると金がかかるから線路の軌間を狭くしてでもトンネルや高架を避けて安くあげたわけで
直線に作った新東名新名神やリニアは10兆円以上かかることになってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
