大型車のタイヤ脱落急増 原因は「さび」か 国交省 [545512288]
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大型車のタイヤ脱落急増、原因は「さび」の可能性 国交省が調査
磯部征紀2022年2月18日 14時01分
大型トラックやバスのタイヤが走行中に外れる事故が相次いでいる問題で、国土交通省が昨年秋以降の事故車を分析したところ、タイヤを固定するワッシャー付きホイールナットがさびなどで滑らかに回らなくなっている事例が複数確認された。国交省は、事故多発の要因となった可能性があるとみて、近く専門家の検討会を立ち上げる方針。
大型車のタイヤ脱落件数は2011年度の11件を底に増加に転じ、20年度に131件と過去最多を更新した。直近の4年間でも約2倍に急増していた。
大型車のタイヤは重さ100キロ、直径1メートルにもなり歩行者などにぶつかれば命に関わる。02年には横浜市で、部品の欠陥でトレーラーのタイヤが外れ、母子3人が死傷する事故が起きている。
国交省によると、タイヤは、ボルトとワッシャー付きナットでホイールを挟み込んで車体に固定する。ナットを回して締め付ける際、ワッシャーとの間がなめらかならナットだけが回って奥まで締まる。だが、さびなどで摩擦が生じるとワッシャーも一緒に回転してナットが締まり切らず、緩みの原因になる。ボルトとナットを清掃し、潤滑油を塗る必要があるという。
※略※
https://www.asahi.com/articles/ASQ2L4D6PQ2LUTIL006.html
>整備関係者の間では、ワッシャーとナットの間に潤滑油をさす必要があることは知られているが、国交省は個人や運送業者、タイヤ販売店では十分認識されていないおそれがあるとみており、業界やドライバーらに注意を呼びかけている。
この状況では外れてもおかしくない 本体価格と維持費があまりにも上がり過ぎて維持できなくなってきてる >>9
自分達の間違いを認めることになるから、別の原因ということにするんじゃないの ナットて何本も止めてんるよな
全部が一度に緩むのん？ はてなに詳細書いてるタイヤ博士いたけど右ねじと左ねじだってよ
検索してみてみ 反対側の外れなかった方はサビ無かったの？
そこを調べなきゃ比較できんだろ >>20
そこを調べず、外れた所はサビてたからだ！
では論点すり替えだよ 海運拠点で働いてるけど、蛍光色のへんな緩み止め防止のアダプターつけてるトラックほとんど見ないな
高いわけじゃないんだろ？ >>23
ナットを締め込むと緩まないのは、平面の部分が強く押しつけられてるから緩まないらしい
ネジ山にはグリス塗っても緩む緩まないには関係無いらしいよ 規格変えたからに決まってんだろ
サビなんてミスで現場のせいにするなよ同時多発してるのおかしいだろうがよ ネジ関連はインパクト使うなら都度新品に交換した方がいいんだろうな 規格変えてもちゃんと点検整備すれば脱落なんてしないわけで手を抜いてるからなんだけどな >>22
ホイールナットインジケーターって1個200円ぐらいのもので1台分1000円ぐらいでつけられるようだよ >>17
ボルトだけだと細いからホイル部分に食い込んで軸力が低下する
あと接触面を増やして摩擦係数を増やす
とか？ 整備不良で整備士のせいにするのが
1番コスパが良い ソースの続きにも
国際規格に変わった時にワッシャー付きナットになった
タイヤ脱落増加の時期に重なる
とは書いてある
とは言えネットで言われてる締め込む向きが変わったのに間違えたから脱落したってのはにわかに信じられないのよな
向き間違えたらそもそも締め込めないんだからすぐ気づくんじゃないの 緑ナンバーは3ヶ月点検義務化済みだから関係ねー
白ナンバーのダンプ(砕石屋、舗装屋)、生コン車、スクラップ屋の高アオリなんかも白か
ここらへんがまぁ危険っちゃあ危険
国交省の気高きマヌケ供がハブボルトをJISに戻すとかねーから白ナンバーも3検義務化されて終わりそう
外国だったら規格を変えた役所が集団訴訟でやられるところ >>37
跳ねっ帰りが意外と強力なのが驚き
リバウンドパワーかい >>20
同じ様に錆びても右と左で力のかかり方が違うから、左の方が外れるって話じゃん あらゆる物の品質が落ちてるんだろうな
だからすぐ錆びる >>11
アルミは柔すぎじゃね
自転車のボルト類でさえ大体鉄だし >>9
責任問題になるから言ってはいけない
みずほの言うべきことを言えない体質と同じ >>9
ただのデマ
JIS時代から左後輪の脱落は多い傾向にあったから関係ない ユーザー車検でもないだろうになんだこの体たらく
ボルトとナットを清掃して潤滑油を塗るだけのことすらやってねーのかよ >>53
信じるなよ
負担掛かるの判ってたからわざわざボルト逆巻きにしてたんだから >>11
アルミは錆びないが腐食する
ステンレスは意外ともろい
自転車レベルですらステンレススポークは折れるので要注意 https://www.mlit.go.jp/common/001258034.pdf
>●左輪タイヤが多く脱落する原因
>・右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左輪に大きく働く。
>・左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、
> 回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
>・道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090428_3/01.pdf
>ＪＩＳ方式とISO方式については、適切な整備状況下では車輪脱落に対する信頼性に、
>ほとんど差はなかった。 >>53
ネジ逆にしたから脱落しやすくなってるのは間違いないけどJISなら脱落しないなんてことはない点検しないで放っておけばJISでも脱落する実際に脱落事故もあった >>24
そうなの！？
ねじの防錆油落として締めてたけど意味なかったのか
ためになる 冬場融雪剤撒くところは帰庫後ガッツリしないと腐るからめんどくさいよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
