インドのワゴンRは1000cc。軽自動車ってガラパゴスはいい加減やめろ。誰も得しない [882679842]
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インドの自動車最大手マルチ・スズキは25日、小型ハッチバック「ワゴンＲ」の新モデル発売を発表した。現行モデルから燃費の向上や安全性の強化を一層図った。価格は53万9,500ルピー（約83万円）から。
エンジン排気量は1.0リットルと1.2リットルがあり、それぞれ、クラッチ操作とシフト操作を自動で行う「オートギヤシフト」（ＡＧＳ）仕様や圧縮天然ガス（ＣＮＧ）対応など、複数の種類がある。
マルチ・スズキ販売担当の幹部、シャシャンク・スリバスタバ氏は発表資料を通じ、「ワゴンＲは高いリピート率を誇るインドを代表するハッチバック。新モデルがお客さまの予想を上回り、インドの多くの家庭に選ばれ続けることを確信している」とコメントした
https://news.yahoo.co.jp/articles/89540ebad433d2c7a85913675589a6a56f6f4848 【インド】マルチ・スズキ、「バレーノ」の新型発売 63万ルピア タタってどうなった？
20万ぐらいの車欲しいんやが 軽自動車の規格を1000まで上げりゃいいだろ
税は1000/660倍まで許容 軽トラ用のカテゴリーだろ
軽トラに1000ccは多すぎる 今は無きワイドの方で軽にリッター積んでねえよ
ソリオでもルーミーでもお望みのリッターカーは普通にあるんだから勝手にそれ買ってろよ
軽を拡張したらどうせ税金も保険も確実に上がるし
それより360規格復活させて軽も原付みたく一種二種に分けてもっと維持費安く済む下の規格増やして
セカンド下駄車とメイン趣味車の二台持ちする敷居下げてくれ
通勤や買い物用の下駄なんて雨風暑さ寒さ凌げれば一人乗りの走る棺桶でええねん 軽自動車無くしたら税金上げてくるだけだろ
発想が甘すぎる 好きな人もいるだろうから軽自動車は残していいと思うよ
軽自動車税を1000cc枠に統合すれば 税金が１万円に上がったんだから
そんぶん制限緩めていいのにな 軽自動車しか相互通行出来ない道が日本の84%を占めるんですよ 拝金主義者の糞ジャップ財務省が1Lまで軽四と認めれば良い スズキはインドの国営企業だぞ。
国の方針でそういうエンジンを用意させられただけ。 >>12
その法令がガラパゴスと言ってるんじゃないのか？
法令に縛られて、ガラパゴスかつ効率の悪い660ccなんていう中途半端な排気量になっている
排気量がせめて1lあれば、今よりよっぽど効率良く燃費のいいエンジンが作れるし、1lのエンジンは海外モデルでも売れるから日本の自動車メーカーの利益にもなる 800ぐらいでいいだろ。660である必要なんてないよ >>27
全然ガラパゴスじゃないよ東南アジアやインドや東欧でも売ってる
V8アメ車トラックの方がよっぽどガラパゴス >>17
プアマンズランクル70として売れば爆売れ >>27
そもそも既に軽が販売の半分占めてる市場で無くしたら単にその分消えて
メーカーは金にならない市場相手にする義務なんてもんないんだから見放されるだけだわ
軽が無ければ普通車が売れるなんて思ってるのは無能だけで
メーカーはそんな楽観の頭お花畑じゃねえよ ターボやCVTで非力を誤魔化すしかない日本の軽自動車 もう自動車を普及させる役目は果たしたのだから廃止でもいいんじゃないかな。 >>34
昔はダイハツロッキーとか初代エスクードとかスモールサイズ本格クロカンが有ったのにね
なんで良い物は消えて無くなるんだろう 1000cc以下を軽自動車扱いにして15000くらいの税金でしくよろ ジャップ道路が狭いのはどうにもならんし
サイズの規格としてはあってもいいけど税制面での優遇なんかは撤廃でいい気はする >>39
こういう
これのデカイの(小さいの
あったら買うのになんで出さないの？
思ってるほど売れないからだぞ… >>50
元々は2ストエンジンで360cc規制。
環境問題で4ストに以降、その時に同じ出力になるように550ccを設定。
安全性能関連の法律に適応するために増える重量分排気量を足して660cc
この660ccにターボ係数をかけるとほぼ1500ccになって
レースをやるのにも丁度いい。
1500ccのレースなのに出場するのは全部660ccターボ。圧倒的にこっちが速いから。 >>43
なつかしいなぁVIVIOだよね。660は旧規格の軽いボディならよかったんだよね。 軽の660cc規制って自主規制って聞いたことがあるんだけど
何のために縛っているのかね 世界と同じもの作ったら勝てないのわかってるから
わけわからん独自ルール作ってその中で英語できないが
故に価格を比較できないアホ日本人相手にぼったくってる
だけだよな
電動アシスト自転車とか電動自転車普及しまくりの中国に食われないように
作り出したガラパゴス製品だし ワゴンRワイドのターボがK6Aにハウジング側を削れば入る めちゃくちゃ楽になるぞ 今の車格なら800ccは必要だと自動車評論家も散々言ってる 660だとかえって燃費が悪くなる 98年に排気量も引き上げておくべきだった 国民の命考えたら一人一人普通車に乗せるべきだよな
道路の傷みは大して変わらないじゃん >>54
自主規制は馬力や
規制つうか無駄なカタログスペックより耐久性取ってるだけだが >>43
ラリーってF-1とかと違って1日12時間とか2人で乗るんだぜ >>42
ターボはコストが高いんだからそらそうだろ
660も1000もコストは変わらん >>38
逆に全部軽自動車で良いと思う
アルヴェルなどまで全部軽自動車扱いにして登録などを簡便にする >>36
だから軽自動車規格を広げたら良いじゃん
フィットやヤリスは軽自動車扱いで良いだろ >>33
あれはアメリカの売り上げだけで世界ランキングトップ10入りするくらい売れるからな
日本の軽自動車ではトップ30にすら入らない >>33
ホンダがN-BOXを売っているのは日本だけ
ガラパゴスだよ >>33
>全然ガラパゴスじゃないよ東南アジアやインドや東欧でも売ってる
東南アジアや東欧では売ってない >>12
>軽を拡張したらどうせ税金も保険も確実に上がるし
つい最近軽自動車税が1.5倍になったじゃん 自民党が地方のために残してくれてるのに政権交代で軽自動車廃止かあ
そりゃ自民党が負けるわけないよな >>69
今はターボつけてやっと一人前やって感じだのうCVTがつくようになったらNAでも静かなのかな。1000ccならなんも悩まずにすむのに。
>>71
税の一律化だな。全部15000円か20000円にすれば海外の税金並みなにはなる。アメリカの31倍日本は税金払っているのだから。昭和の時代はともかく車は贅沢品とも言えないし。 ワイの家においてあるセルボはターボついて1000cc並みまるでNAの様なターボを感じさせない走りで気に入ってる。 でも軽バンくらいのサイズがちょうど良くないか？我が国の狭い道では 小排気量ってのはレースのノウハウがないと難しいのよ。
普通の自動車メーカーじゃ8000回転すら夢のまた夢だからね。
日本の軽自動車市場ってのはそのレーシングメーカーが
高すぎる技術を前提に成り立たせている。
そしてそれが非関税障壁になってる。
1000cc5000回転みたいなエンジンはチンパンジーにだって作れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
