ローカル線自治体「赤字だから切り捨てるのか！」 [112890185]
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「赤字だから切り捨てるのか」 ローカル線自治体の首長ら憤り ＪＲ西、収支初公表
新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは
「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202204/0015212043.shtml >>411
市町村レベルの人口統計見て行けばわかるよ >>414
狂人の妄想
市町村の人口統計をどう読み取れば1日数本しか動かないような赤字ローカル線がなくなった場合に子育て世代が減ることが理解出来るというのか? 有休地の放置はSDGsにも反する
新興国の人口爆発で食料問題が深刻化する中で、食料自給率を上げようとせずに外国から金で食料を買い漁っているのは、
間接的に発展途上国の子供を餓死させていることになる
むしろ広大な関東平野こそ一度リセットして農地に戻すべきだし可住地は積極的に活用すべき
鉄道と自動車両方の活用は必要
東京の若者が免許を取らなくなったことは絶対に将来禍根を残す 銀魂の話は史実を元にしている話だから登場人物を入れ替えたりして正統派のアニメを制作したり宇宙や魔法や呪いや会話する動物や植物を抜いたりして史実の世界観のアニメにしてみたりさらに銀魂の話と史実をきちんと時代考証に合う形のアニメを制作したり銀魂の話を元に史実の世界観のドラマや史実の時代考証に合わせたドラマを制作してせっかくの史実の体験談に基づく銀魂の話だから正統派の番組を作るべきでさらに銀魂の話を元に歴史の史実との関連を説明する情報番組も制作するといいぞ。 道路や線路が未整備である不便な状態というのはどういうものか道路や線路が未整備の頃の話を元にしているのが銀魂だから不便でもいいなんて思うなら銀魂を見て不便な暮らしを感じてみよう。 >>359
もうすでに十分安い賃金で働いてるので、セーフティーネット扱いにしてそうだが。命預けてる所もあるし二種免許待ちのドライバーは最低でも欲しいだろ。 西日本豪雨ってのが4年前かあって
山陽側が不通になって貨物輸送を山陰に経由にしようとしたけどなかなかできず
１ヶ月以上かかりましたなんてことがあったそうだが
https://trafficnews.jp/post/81327
盲腸線なら兎も角こういう話出てくるのを考えると幹線はやはり国が管理すべきで
民営化は矢張り大失敗だったと言い切れる
これからトラック運転手益々減るの確定してて
もう今の時点で、佐川とか専用列車走らせ始めてるわけだろ
なまじ鉄道運営が他所の国と違って上手く行きまくってるから
インフラだって意識がホント希薄なんだよな日本は >>352
鉄道ないならタクシー乗れの廃止論者こそパンがなければお菓子論法だと思うが
いくらエコカーを追求しようと摩擦が少ない鉄道には絶対に勝てないんだよ この「切り捨てるのか！」でどんだけ都会人が搾取されてるのか考えたほうがいいよ >>424
まあ国鉄に関しては
赤字の大部分は首都圏五方向作戦の建設費だからなあ >>421
ふわっとしたこと良いことを言ったつもりだが何の中身もないクソみたいな意見
具体的な話でいうとリスト中の芸備線 東城〜備後落合間は営業係数25000の超赤字区間だけど
これを国営にして一体何をどんな頻度で運ばせれば何の役に立つというのか?
>>422
鉄道がコストやエネルギー効率で優れるのはある程度まとまった人数運ぶときだけ
リストにあるような空気運んでるような路線なら仮に何十年も前の骨董品のような車で希望者一人一人を送迎したとしても安上がりでCO2排出量も少ない これからは地方の道路整備が出来なくなるから
地方ではジムニーなどの未舗装道路を走るタイプの車が売れるようになりそう >>426
芸備線って何処はしってんだ？って調べたらローカル線かよ
俺は幹線の話してんだよ。
貨物ローカル線はしらせてどうすんだ？
人のこと捕まえて糞呼ばわりしてるが、糞ってお前みたいな奴のことだろ
結論あり気で考えることも出来ねぇのか あまり言わないけど幹線の貨物列車って枠って少なすぎてうまく運べてないんだよな
遅くて良い奴はローカル線を走らせる手がなくもなさそうだけど、線路を整備するのが大変だからやらんのだろうね >>377
大量中速度輸送だから長距離貨物が最適よ
なぜか日本はトラック任せだがw この手のローカル線はだいたい立派な道路ができて用済みになったパターンがほとんど
車がなくてもバスの方が便利だったりする >>434
国鉄の遵法闘争やスト権ストで毎日のように遅延して
「国鉄の貨物輸送は当てにならない」で
トラック輸送に切り替わったからな
本当に左翼は日本をぶち壊してくれた >>436
おじいちゃん、冷戦期から情報アップデートしようね
加齢で出来ないんだろうけど 有事のこと考えたら山陰線と紀勢線は3セクでもいいから線路を残した方が良さげだけど、他はバス転換って言われても仕方ないレベル 例えると
金玉いらねえ もっと竿に金かけろ
ってこと？ 北条線廃止 神戸電鉄 志染駅以西廃止 バス転換でよくなります
和田岬線廃止 地下鉄で代行できます
山陰本線はぶった切る
山陽新幹線廃止でよくなります >>439
関西線でいいだろ…
わざわざ貨物輸送紀伊半島回りするのか >>439
JR西は山陰線こそ廃線にしたいんだろ
赤字額ダントツの資料作って公開してくるくらいだし
でも山口県はもう主要都市の接続にバス走らせてるから廃線どうぞどうぞって感じなんだろうな
交渉したいけど交渉に付き合ってくれない感じ >>443
そりゃ民営なんだから潰したいんだろうと思うよ。
ところが、>>421みたいなことになると
慌てて山陰側をまず修復して通して時間稼ぐなんてことやってるわけで
これを廃線にしたからもうモノがありませんってなったらもう輸送すら出来なくなる
民間会社なんだからそれで仕方ありませんで本来はすむはずなんだけど
そういうわけには行かないから、維持している。
大きな矛盾だよな、結局鉄道も道。道路とかわらないインフラなんだわ
結局、民営化したのは大失敗ってことに尽きるし
自民党はあんな大嘘広告流した重大責任がある >>323
リニア中止して西が東海吸収するだけで超黒字だからな
あんな人体に影響がある不要事業やっといて一方で赤字ガーってふざけてるだろ >>345
これ
本来国が出すべき金を国鉄に無理やり負担させておいて
それを赤字ローカル線ガーとかふざけてるよな >>409
それは平行道路あっての話だけどな
鉄橋落ちたりして半年〜一年運休コースもおおい >>413
名松線は沿線の治水治山工事終わってるし雪も降らないから赤字額自体は大したことはない >>426
ダイヤを意図的に使えなくして
乗れなくしてるってことを知らないからそんなことが言えるんだわな JRだけの責任じゃないけど、都市部のみ便利になるように投資しまくって
地方は人が使ってないとか言われてもなぁ。 >>425
それも国鉄末期には回収できてたそうだ
それよりも政治家が作らせた路線や
職員の大幅な余剰が問題だった >>442
関西線はJR西日本側が単線非電化
設備的にも貨物は通せない
東海側も単線区間がかなり残っていて
ダイヤが乱れると旅客、貨物ともにどうにもならなくなる >>445
なんで西が東海吸収するんだよw
人殺しまくりの西にそんな能力はない >>452
国鉄末期の赤字の原因は政府保証債券の利払いだよ
5方面作戦の費用・政治的判断での値上げの抑制による負担なんかは国鉄債券で賄われていたけど(ローカル線の建設費は無償譲渡の形だからここには入らない)、
末期の値上によって回収できるようになるまで利息が利息を呼んで身動きがとれなくなってた感じ
あと、民間圧迫をさせないという名目で国鉄の副業(エキナカ等)を一切禁じてたのも大きい。
駅を作るときに自治体が金を出した分ついてはエキナカみたいなことはできたけど、あくまでも家賃を回収して出資者に戻してただけなんで、私鉄的な利益は全く得られてないんだよな >>452
民営化の前の年くらいに単年度黒字は達成できるようにはなってたみたいよね コロナで観光客すらこないなら維持する意味は無いわな >>1
当たり前。
面倒見切れなくなった被介護者は
殺されるのが日本の伝統。 スーツ交通 藤田バカボンさんのご意見はどうなんだろ >>453
紀勢線はさらに非電化単線区間長いんですが… まあそれ以前に阪和貨物線廃止したから
東海道線から紀勢線に貨物流すルートがないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
