地方、もはや鉄道が維持できない。地方民はもう馬とかに乗って暮らせよ [439822354]
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JR西日本は4月11日、「ローカル線に関する課題認識と情報開示について」として、輸送密度(1キロあたりの1日平均旅客輸送人員)が2000人未満の17路線30線区の収支を公表した。公表された収支状況を見てみると惨憺たる数字が並んでおり、不採算路線からの撤退の議論が高まりつつある。だが、JR西日本が公表した真意は別のところにある。(鉄道ジャーナリスト 枝久保達也)
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ed85bee651e521c8cf8f88fd51c4c358d3d1257?page=1 車あるしやっぱり鉄道にそんなこだわりないよなぁ
赤字の分をなんかしらの補助金なりに当てた方がみんな幸せなんじゃないの >>88
不公平か・・・
それなら都市部の人権ゼロのキチガイ満員電車の運賃収入を
地方の空気運搬電車維持に使う方が不公平なんでは?
本来なら都市部の満員電車解消に使わないと >>111
そのうちガソリンスタンドも維持できなくなるで 田舎はメインの移動手段が車なんだから電車は要らんだろ >>123
鉄道より先にコロナで中距離高速バス路線ボロボロなんだわ😁
もう復活しないだろうな😁 >>13
ほんこれ金出して責任を負えば
グチグチ言わなくても各自治体の意見が反映されやすくなる >>13
>>130
じゃあ地方交付税交付金を増やさないとなあwww 鉄建公団というキングボンビーがクソ路線建設しまくったからなあ 車からも走行税取れ
鉄道への補助金打ち切りも平行して行って
公平にしろ >>35
あと10000年もすれば山の高さが島になるからへーきへーき >>106
結論(笑)
すげー頭悪そう
世界中の自動車メーカーに教えてやってこいよw >>132
首都圏はそうしてサイクリングロードにすりゃいいと思う
山手線なんか特にいらんだろ でも値下げはしません。移動費が車に負けてんだよ
JR九州
31〜35キロ 660円 往復1320円×4人 5280円
車、同距離 300円 往復600円×4人 600円 終電無し 人口少ない所に大量輸送に適した手段ってのがおかしいだろ 田舎でも学生と老人は電車バスが必要なんだよ
ド田舎だと小中学校も遠いからバス通学になるし 地方は電動キックボードとかその手の乗り物の規制一切免除すりゃいいのよ。ドローンもかな。
それだけでも一定の層が地方に流れるし、新しい商売が出来る可能性もある 無計画に広げた結果だわな
赤字だから何でもかんでも廃線にしろとは思わないけど間引かないと維持できない時代に入るのは致し方ない 日本の田舎なんて中国人さまが開拓してくれた方が賑わうから >>127
まぁEVの普及を促進してるからな
ガソリン車の代替品はEV車であって電車は顧みられないと思うぞ https://youtu.be/ErDc3QE0pVs
この時代が良かったわけでもなく
道が整備されみんな車に乗ったら、鉄道なんか見向きもされんわな 国鉄は産炭地路線なんかでは儲けまくってたのに
首都圏の通勤需要に国も東京都も対応しないもんだから国鉄が「首都圏5方面作戦」をせざるを得なくなったのが国鉄の累積赤字の最大の理由
トラック化で消滅した貨物への投資もこれに比べると小さく、新幹線建築もまだ小さく、地方ローカル線による赤字に至っては首都圏5方面作戦に比べると誤差レベル
その首都圏5方面が積み上げた膨大な借金を国民負担にして、残りをJRにした感じ
歴史的にいうと首都圏は産炭地とかから搾取してきた場所だから、あんま偉そうなことは言えないよ
とはいっても、地方の鉄道がなくなっていくのは防げないだろうな バイパスや高速道が整備されそちらを走るバスの方が便利かつ速い、って事情はなぜか語られないのだよな 東海や都心との格差が酷すぎてても、天下りが東海感覚でルール作るから他がついてこれなくなってる ローカル鉄道でも注目されるだけ銚子電鉄はマシなほうか 最後に鉄道使ったのは5年前だな、車は毎日運転してるけど >>154
マシでもなんでもない
地方私鉄も限界来てるとこ多いけど
あの短い営業距離であの惨状で行政も住民も維持する気がないのは全国であそこぐらい
普通私鉄会社って今時公的支援受けたり譲渡したりで経営破綻することないんだけどここはある >>53
日本のチベットだろ
民族的にもチベット民に近い遺伝子 山の権利とかリセットして開拓した土地が自分のものになるならそれもありやな >>35
また天下66か国の時代に戻るのか
この地図見てるとやっぱりヤマトの中心地って畿内だよね
(´・ω・`) >>18
首都圏の土地でボロ儲けの東日本には文句言わないところが臭い 鉄道はどちらかと言うと都会からくる人間の窓口のために必要なんだよ >>151
5方面作戦なんかやらずに、これ以上は輸送できないんだから企業は地方に移転しろぐらいやらなきゃダメだったと思うわ
地方に拠点とし作るからにはそれを管理する券よりも単位の大きい財布は必要だし、バブルの前に道州制にできてたら北海道とか九州とかもっと発展できてただろうな 芸備線の一番終わってる区間が東城〜備後落合
備後落合はもともと何もなかったところが国鉄の急行列車の結節点になって
この先に行くには翌朝の列車じゃないと無理なパターンも多かったから、
乗客の宿泊所とか駅員乗務員の当直所とかができて駅弁販売店とかもできたような場所
今のダイヤなら土に還るのは仕方ないといえば、仕方ない
東城は一応帝釈峡とかの観光地の最寄りではあるんだけど、
ダイヤも駅からの二次交通も終わってるからそこに行くのに駅を使うことが不可能な状態
鉄道を保存してほしいなら駅からの二次交通を整備して駅周辺に用がある客が駅を拠点に使えるようにしろよ 馬の維持費っていうけどその辺の草食わせてたら維持できないの? >>136
あのイーロンでさえ認めてんだけど?
もっと調べてこい情弱w >>169
そんなソースは存在しない
馬鹿だから英語も読めないんだろどうせw
イーロンが「無理」だと「結論」を出したソース持ってこいよ(笑) 今は必要なくても自分が年をとったときのことを考えるとやはり鉄道は無くてはならないと思う こんなこと言われたら
道ができれば栄えるって言ってる人が困るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています