地下鉄銀座線:渋谷から浅草までという渋さ&各種私鉄との乗り入れなし⇐この生醤油みたいな孤高の路線 [112216472]
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初めて浅草いったときに羽田空港に行こうとしたら間違えたわ、くそが >>10
それ都営浅草線だろ…
羽田空港と成田空港両方行けるやつ なんで渋谷駅はあんな高いとこにあるんだ
降りるのメンドくさいんじゃ 古いトンネルに第三軌条方式の悲劇 あとションベン臭い 6両3ドアだっけ
日本で最初の地下鉄だったよなたしか >>14
電車見逃してもすぐ次くるからな
これに慣れると都営新宿線すら本数少なすぎてイライラするわ 9割方の駅で他線と接続してるよな
渋谷〜赤坂(見附)〜新橋〜銀座〜日本橋〜秋葉原(末広町)〜上野〜浅草
って有能過ぎだろ これでも渋谷〜新橋、新橋〜銀座は別路線だったんだがなw >>27
丸ノ内線も新宿駅から先は荻窪線言うて元々別路線だったぞ
赤羽線はまだ正式名称としては残ってるがもう忘れ去られたな >>29
都営地下鉄も車両更新はガンガンやってるだろ
都営三田線も来月新型がデビューだ >>33
半蔵門線はそもそも銀座線のバイパス路線だぞ
丸ノ内線のバイパスは有楽町線
日比谷線のバイパスが千代田線 浅草の銀座線頭おかしくなりそうなほど音うるさくないか 銀座線とか半蔵門線って23区住みでも住むエリアによっては全く使わないよね 今日銀座線で間違えて反対方向行ってしまったわ
途中で気づいたけど
銀座とか日本橋、渋谷駅で使ってる 色々なんとかならんのって思うことはあるけど古いから仕方ないよね 神田駅のJRとの通路の天井低すぎてぶつけそうで怖い
浅草駅の昭和で時間が止まってる地下商店街がすき 東京の東側の地下鉄がしょぼいからもっと強化してくれ
東西線と総武線が混んでるの放置しないでくれ >>33
目下建設中の東八道路の下通って八王子まで延ばして欲しい
中央線と京王線の間離れすぎだろ >>39
俺は千代田線と南北線には全然乗らない
六本木一丁目とか赤坂行くときくらい よく知らんけど井の頭線と相互乗入れさせる計画も昔あったらしいな >>32
三田線は駅が古すぎ
まだホームドア工事してるし >>49
>>51
今でも実現して欲しいと思ってる
もっとも、井の頭線はそのまま六本木通りの下入って六本木出て、東京タワーの脇通って新橋か浜松町目指すのが良い気がする >>53
ホームドアは大昔からあったぞ
6両→8両にするんで更新が必要になっただけ
それも確か日比谷駅が稼働したら終わりだろ 大阪の御堂筋線は逆に当時地下鉄1から3車両だったのに、
最初からホームを10車両止まれてホームも開放型の大きいのにしたので
戦前から今に至るまで大きな改装なしで運用できちゃってるんだよね
浅草線とは思想が真逆 路線自体は古くないのになんかボロい気がする半蔵門線
東急の車両と東武伊勢崎線のイメージのせいか >>62
溜池山王駅は南北線が出来るときに後から作ったぞ >>63
都営新宿線も結構駅構内が古くさい
神保町駅だけはリニューアルされたが >>19
コロナ禍で車内狭くて混んでるから不安になるわ
メトロ車両は換気装置もダメだし 最近都営新宿線がバレつつあって困ってる
めちゃくちゃ利便性高い路線だよあれは >>61
70年代くらいまでは大阪のほうが先進国で東京は少し劣っていた
住宅の規格も大阪の京間のほうが高規格で江戸間の上位互換 >>63
東急と東武のダブルボロが乗り入れているからしょうがない
こないだボロ車両に乗り込んだら中がリノベーションされててまだ使うのかと愕然とした
扇風機がついてたような時代の車両なのにまだ使うのかよ 8、90年代は車両も駅構内もボロくて汚かったらしいな >>72
田園都市線なんて緑のシートが擦りきれてる車両をまだ走らせているからね >>21
確か元々は三ノ輪だか南千住だかあたりに延伸するつもりだったんだっけ?
それやるとパンクするから今の状態のまんまらしいけど
>>49
線路幅が違うってのがでかすぎるけど、(あと保安装置か・・・)
今はなくなっちゃったみたいだが、
アメリカみたいに地上線はパンタグラフに切り替えとかやればどうにかなりそうに思えるけどな
それより俺は記事に出てる玉川電車廃止しないほうが良かったんじゃねぇのと思う
特に砧線。毎回話題に上がるけど、あれ廃止しないで逆に成城辺りまで延ばしてとけばなあと思う
道路アホみたいにいつも混んでるんだもん >>73
きたねぇどころか停電仕様だぞ!
(この頃辺りまでは海外でも歴史ある路線は大体そうだったみたいだけど)
https://www.youtube.com/watch?v=hSOcYbtUbac#t=30
30秒辺りから 浅草新橋は早川が造り、渋谷新橋は五島が造った
2つを繫げて帝都高速度交通営団の出来上がり >>74
田園都市線の古い車両はコロナ禍で乗らないうちに殆ど消え去ったぞ >>13
あれは銀座線が高いのではない
渋谷の街が低地なんだ
線路自体の高低差は新橋と変わらんはず >>82
並走する半蔵門線のほうが変態的な急勾配なんだよな ずっと都会を走るんで車庫の土地がないからって渋谷駅前のマークシティを車庫にする贅沢な路線 >>72
いま一番古いのはメトロの車両だろ
間もなくそれも置き換わるけどさ >>88
アメリカやイリギスのが早いに決まってるだろ 1863年
ロンドンのメトロポリタン鉄道が世界初の地下鉄道を開始
地下鉄をメトロというのはこの会社の名前から
(ロンドンではチューブと呼ぶが)
1875年 トルコ・イスタンブール
1896年 ハンガリー・ブダペスト(世界初の電化された地下鉄)
1898年 アメリカ・ボストン
1900年 フランス・パリ
1902年 ドイツ・ベルリン
1904年 アメリカ・ニューヨーク
1927年 日本・東京
1933年 大阪
1957年 名古屋
1971年 札幌
1972年 横浜
1977年 神戸
1981年 京都、福岡
1987年 仙台 渋谷駅遠くなったな
前まで東急東横店の2階上がればすぐだったのに >>93
宮城電気鉄道が日本最初の地下路線だと思うんだが現存しない会社だから誰も異論を唱えない >>45
元々は甲州街道沿いの土人どもが当初甲州街道に開通する予定だった後の中央線の建設反対したのが悪いんだろ 渋谷と浅草を結ぼうってのが戦後っぽいよな
現代人にはない発想 >>101
森下以東には行かないからどうでもいい
むしろ改良 当初は新玉川線は銀座線が延伸して乗り入れることになってた 銀座線の昔デザインを復元した車両があっただろ2年前
まだ走ってるのかい >>105
特別仕様車だから2編成だけある
運が良ければ乗れる これ1本で通勤してる奴はだいたい上級奴隷だよね、と
京急通勤の中級奴隷としては思ってた 浅草通り
中央通り
外堀通り
青山通り
目抜き通りにしか銀座線はないんだよな
他の地下鉄と比べて、格上の路線って感じがする
ドアの上にはLEDでチカチカひかる路線図があったし
そのくせチカチカ電気が落ちたし 東京の銀座線、名古屋の東山線と
一番最初に建設される地下鉄は
当然一番需要のある区間なのに
初めてだから規格抑え目に作って
後でパンクする、というパターンなのに
大阪の御堂筋線は戦前から大型車10両編成対応とかいう
頭おかしい >>96
北鉄浅野川線みたいなもんだろ。長野電鉄くらいなら地下鉄なのれるが。 駅が多いからなのか何なのか
とにかく時間がかかる印象 東京大空襲の時は24時間運転して多くの人が助かった
3.11の時もその日のうちに運転再開し終夜運転した 第三軌条だしホームの幅が短いから乗り入れ難しいからな
渋谷駅はリニューアルしたけど上野や浅草の昭和臭さは結構好き >>117
上野も浅草もリニューアルしたよ
浅草の地下商店街はそのまま残ってるけど 西武新宿線
・西武新宿から本川越という乗り換え不便駅を繋ぐ絶妙の渋さ
・一度は決定したはずの複々線化を撤回
・頑なに都心乗り入れしない
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