地下鉄銀座線:渋谷から浅草までという渋さ&各種私鉄との乗り入れなし⇐この生醤油みたいな孤高の路線 [112216472]
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>>63
東急と東武のダブルボロが乗り入れているからしょうがない
こないだボロ車両に乗り込んだら中がリノベーションされててまだ使うのかと愕然とした
扇風機がついてたような時代の車両なのにまだ使うのかよ 8、90年代は車両も駅構内もボロくて汚かったらしいな >>72
田園都市線なんて緑のシートが擦りきれてる車両をまだ走らせているからね >>21
確か元々は三ノ輪だか南千住だかあたりに延伸するつもりだったんだっけ?
それやるとパンクするから今の状態のまんまらしいけど
>>49
線路幅が違うってのがでかすぎるけど、(あと保安装置か・・・)
今はなくなっちゃったみたいだが、
アメリカみたいに地上線はパンタグラフに切り替えとかやればどうにかなりそうに思えるけどな
それより俺は記事に出てる玉川電車廃止しないほうが良かったんじゃねぇのと思う
特に砧線。毎回話題に上がるけど、あれ廃止しないで逆に成城辺りまで延ばしてとけばなあと思う
道路アホみたいにいつも混んでるんだもん >>73
きたねぇどころか停電仕様だぞ!
(この頃辺りまでは海外でも歴史ある路線は大体そうだったみたいだけど)
https://www.youtube.com/watch?v=hSOcYbtUbac#t=30
30秒辺りから 浅草新橋は早川が造り、渋谷新橋は五島が造った
2つを繫げて帝都高速度交通営団の出来上がり >>74
田園都市線の古い車両はコロナ禍で乗らないうちに殆ど消え去ったぞ >>13
あれは銀座線が高いのではない
渋谷の街が低地なんだ
線路自体の高低差は新橋と変わらんはず >>82
並走する半蔵門線のほうが変態的な急勾配なんだよな ずっと都会を走るんで車庫の土地がないからって渋谷駅前のマークシティを車庫にする贅沢な路線 >>72
いま一番古いのはメトロの車両だろ
間もなくそれも置き換わるけどさ >>88
アメリカやイリギスのが早いに決まってるだろ 1863年
ロンドンのメトロポリタン鉄道が世界初の地下鉄道を開始
地下鉄をメトロというのはこの会社の名前から
(ロンドンではチューブと呼ぶが)
1875年 トルコ・イスタンブール
1896年 ハンガリー・ブダペスト(世界初の電化された地下鉄)
1898年 アメリカ・ボストン
1900年 フランス・パリ
1902年 ドイツ・ベルリン
1904年 アメリカ・ニューヨーク
1927年 日本・東京
1933年 大阪
1957年 名古屋
1971年 札幌
1972年 横浜
1977年 神戸
1981年 京都、福岡
1987年 仙台 渋谷駅遠くなったな
前まで東急東横店の2階上がればすぐだったのに >>93
宮城電気鉄道が日本最初の地下路線だと思うんだが現存しない会社だから誰も異論を唱えない >>45
元々は甲州街道沿いの土人どもが当初甲州街道に開通する予定だった後の中央線の建設反対したのが悪いんだろ 渋谷と浅草を結ぼうってのが戦後っぽいよな
現代人にはない発想 >>101
森下以東には行かないからどうでもいい
むしろ改良 当初は新玉川線は銀座線が延伸して乗り入れることになってた 銀座線の昔デザインを復元した車両があっただろ2年前
まだ走ってるのかい >>105
特別仕様車だから2編成だけある
運が良ければ乗れる これ1本で通勤してる奴はだいたい上級奴隷だよね、と
京急通勤の中級奴隷としては思ってた 浅草通り
中央通り
外堀通り
青山通り
目抜き通りにしか銀座線はないんだよな
他の地下鉄と比べて、格上の路線って感じがする
ドアの上にはLEDでチカチカひかる路線図があったし
そのくせチカチカ電気が落ちたし 東京の銀座線、名古屋の東山線と
一番最初に建設される地下鉄は
当然一番需要のある区間なのに
初めてだから規格抑え目に作って
後でパンクする、というパターンなのに
大阪の御堂筋線は戦前から大型車10両編成対応とかいう
頭おかしい >>96
北鉄浅野川線みたいなもんだろ。長野電鉄くらいなら地下鉄なのれるが。 駅が多いからなのか何なのか
とにかく時間がかかる印象 東京大空襲の時は24時間運転して多くの人が助かった
3.11の時もその日のうちに運転再開し終夜運転した 第三軌条だしホームの幅が短いから乗り入れ難しいからな
渋谷駅はリニューアルしたけど上野や浅草の昭和臭さは結構好き >>117
上野も浅草もリニューアルしたよ
浅草の地下商店街はそのまま残ってるけど 西武新宿線
・西武新宿から本川越という乗り換え不便駅を繋ぐ絶妙の渋さ
・一度は決定したはずの複々線化を撤回
・頑なに都心乗り入れしない
こっちの方が孤高の路線感あるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています