キャブレターって何がダメだったの? [538768444]
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キャブレターの仕組みと構造は?インジェクションとの違いやオーバーホール方法
キャブレターとは?仕組みと構造
キャブレターとは燃料をエンジンに供給するための装置です。
しかし現在販売されている現代のクルマには装着されておらず、現代ではインジェクションとよばれる装置でエンジンに燃料を供給しています。
インジェクションはクルマのコンピューター電子制御で燃料の供給がコントロールされていますが、キャブレターは電子的な制御は全く行われておらず、アナログな制御で燃料の供給をコントロールしています。
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/carburetor/ ガソリンを霧状に散布して100燃える燃料を更に燃え
安くさせて9999999999999999燃えやすくさせるための装置 ニードル調整 とかタコメータ使わないで耳でやったりするのが間隔に頼りすぎてだめなんじゃない?
単純だけど壊れやすい
これだろ バイクの調子が悪くなってる時の原因の99割はキャブだから プラグがかぶったりするから使いにくいし扱いが煩雑なのが良くなかった 久しぶり乗ろうとするとエンジンかからない
ジェットが詰まってる
ガソリン腐ってる 混合具合の安定性
安定しないから濃い目にセッティングする キャブ車も乗ってたが
吸気音はいいけど
インジェクションのいつでも綺麗に吹ける方が良くなった エンジンピストンの温度とか混合率で変わるんじゃなかったっけ?(´・ω・`) ピストン温度変わると 熱膨張で気密とかピストン摩擦なんかもかわるんだっけ?(´・ω・`) 俺達が若い頃はキャブのオーバーホール出来て脱初心者だったのにな エンジン排気プレッシャーとかも燃料容量で気化圧多少かわったりもするんかな? キャブ車ならバッテリー上がってても何とかエンジンかかるよな プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー とかの過給器との兼ね合いがあるからかぁ(´・ω・`) 直接的な理由はECUからの制御が難しく
排ガス規制に対応しづらいからだよ
それが一番の理由
セッティングはキャブ一発なら素人でも簡単なのが利点だが
2連、4連となると神業になるしその点でもメリットもあんまないのが現実だしな 排ガス規制がなければ低コストのキャブレターは特にバイクなどで存続したとおもうよ排ガス規制で高価な部品を強制的に使わざるを得なくなりどれほど車両価格がアップしてきたか 懐かしいわ
電子制御出始めトヨタ関連がEFIだっけ
ホンダがPGM-FI
キャブ全バラからの組み直しオーバーホール出来る人に憧れるよね 立ちゴケすると押しがけしないとエンジンが掛からなくなる 四輪も二輪もインジェクション化されたのは排ガス規制のためだな
三元触媒をうまく動かすために、インジェクションで空燃比を制御する必要が出てきた 4発のキャブ乗ってるけどセッティングはバイク屋任せだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています