キャブレターって何がダメだったの? [538768444]
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キャブレターの仕組みと構造は?インジェクションとの違いやオーバーホール方法
キャブレターとは?仕組みと構造
キャブレターとは燃料をエンジンに供給するための装置です。
しかし現在販売されている現代のクルマには装着されておらず、現代ではインジェクションとよばれる装置でエンジンに燃料を供給しています。
インジェクションはクルマのコンピューター電子制御で燃料の供給がコントロールされていますが、キャブレターは電子的な制御は全く行われておらず、アナログな制御で燃料の供給をコントロールしています。
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/carburetor/ 昔のバイクはスロットルを急に開けるとかぶってたからね
スパークプラグ交換しなきゃ べつにダメってわけじゃないよ刈払機やカルチベーターだってキャブレター現役だしと思ったが
まじかこれそんな近代化してんのか>>9 >>49
標高が高いところに行くとはっきりと不調になるよね 昔乗ってたオンボロジェベルくんが調子悪いの大抵これのせいだった エンジンも奥深いね(´・ω・`)
グロープラグ と スパークプラグ の違いとか過給器 とかエンジン排圧りようとかえとせとら eg4のmxに乗ってたけど燃料はインジェクション
吸気はキャブレターとういう謎仕様だったわ 晩年にエレキャブていう電子制御てんこ盛りの巨大なキャブレターになったけどそんなんするぐらいならインジェクターでいい メーカー「水抜き材うぜえしインジェクターにして新車売ったろ!」
楽しいバイク終わり 昔のキャブは気圧変化に敏感だったから
しょっちゅうニードル変えないと駄目だった
あと燃調が大雑把すぎる キャブ車が好きなやついるけど俺はインジェクションの方が好きだわ機械より電子の方がどちらかと言うと好き インジェクター車「壊れたら二度と治んねンだわ」
メーカー「新車売れるやん」
需要と供給のマッチがここに! >>66
昔の飛行機はキャブだったから対策されてるはず車用に必要ないが 燃調がむずかしい
でもソレックス、ウェーバーはいい音してたよな バイク弄るの好きな人は持ってて損はない
弄って試走で休日終わる
お金かからない インジェクションと触媒のセットじゃないと排ガス規制クリアが不可能 キャブ車:安倍晋三
インジェクター車:小室K
みたいな感じ 標高1000mくらいまで一気に駆け上がるとおかしなことになる >>70
星型18亀頭分の同調とか頭おかしくなるだろ… ケーヒンとかミクニって今何で食ってるの
エンジンパーツの会社もそのうち廃業かな 知らん間にキャブレターが無くなってインジェクションになってた
違いは知らん電子制御がインジェクションみたいな認識 パーコレーションだの
アイシングだの
ダウンドラフトだの
加速ジェットだの
バキュームゲージだの オフ車も電子制御になってんのクソ笑う
最近良く見る赤いモダンな方のカブ 2年放置するとキャブのチャンバー内で
燃料が腐ってジェットの穴を詰まらせて
エンジンがかからなくなるから。
>>47
4発いいよなあ
キャブオーバーホールはやっぱプロが安心か
軽く15年は放置プレイの俺の4発を自分で直せるなら直したいぜ
金も時間もないけど すぐ調子悪くなるからFI信者になりました
キャブ信仰の人は調整頑張ってね!時間の無駄だけど ヤマハのキャブクリをガソリンで割って四連キャブをブッコムと治るマジック セッティングとか環境にシビアって問題もあったけど何より年々厳しくなったガス検に対応出来なくなったから消えたんだろ >>82
ケーヒンは色んなとこに食われて死んだ
ミクニはインジェクション絡みで生き残っている 冬にエンジンかからない
暖気ウォームアップが必要だから朝出社前に数分エンジンかけたままにしなければいけない
近所に迷惑
ニードルが詰まるので定期亭にメンテナンスが必要
エンジン掛けるのにめんどくさい >>95
スロットルボディがあるし、キャブはバイクと汎用エンジンで生きてるぞ
ミクニはポンプやアクチュエータとかに手染めてる 常用回転域とか標高高いとこだと、セッテイング変えたり
ニードル変更しないとかぶったりプラグ焼けたりする >>97
それらの原因は整備不良だからね新車時の給排気系点火系状態にするだけでほぼ解決、変な改造すると調子悪くなる >>97
燃料タンクからのケーブルにフィルター無かったっけ? フィルター以前に水抜き材使ってれば詰まらんし今はポリエーテルアミンだったかの添加剤あるし詰まるって放置車でタンクが結露して錆びとワニスに変質してんだよ >>105
そこまで放置したらインジェクション車でもエンジンかからないよね 川崎の三式戦闘機飛燕にはドイツのダイムラーベンツ設計の水冷エンジンを国産化して搭載していた
機械制御式のインジェクションだった おれのZRX400Ⅱ、つねに生ガソリン臭いのってこいつが原因なの? 寒冷地ではインジェクションの有難味が身に染みて解るらしい ダメとは言わんが、面倒
真夏でも暖機しないとまともに走らない
>>108
うちのゼファー1100も年中くさいよ 渋峠走ったときボコボコ言ってエンジン止まりそうだった 今新車買ってるアホンダラはバイクの形したゴミを買ってるんだ >>108
車体の下にガソリンの染みがないか確認すべき キックとキャブレターが無いバイクは、控えめに言って、ゴミ!
モトブロガーさんごめんなさい! >>115
乗鞍スカイラインではアイドリング付近ではふかしてないとエンジン止まったりした 触媒と相性が良くない
プラグのカーボンを焼き切るセッティングが出せないとアイドリングでエンジン止まる
触媒無しでセッティングバッチリで全開くれると最高ボッキマン 二輪免許取った時の教習車が一段階目キャブ車二段階目からインジェクションで二通り乗せてくれて面白かったわ
インジェクションだとレスポンスが全然違うのな >>47
最後の同調はやってもらうけどバラしてのオーバーホールは難しくない 初期のインジェクションは酷いもんだったろ。特にバイク
16bitでやってたし噴射口も少なかったし キャブ→スロットル開度とピストンの負圧によって吸われた分ガソリンを噴霧。濃いとか薄いとかはそんなん知らん
インジェクション→スロットル開度、空気吸入量、排気ガスの状態などでガソリン噴霧量をこまかく調整
バッチリ決まったキャブはサイコーとか言うけどバッチリ決まったインジェクションはもっとサイコー >>95
>>83
新しいモノ作ってかないと生き残れないしね
バイクも車も生産追いつかなくて納期長すぎるから頑張ってほしい O2センサーと回転数のフィードバックを受け入れられないから、排ガスと燃費がクソ
これだけ >>22
インジェクションを修理したり交換する事は出来ないの? 20年前キャブのSR400乗ってたけど今また乗りたいんだよなぁ
どこかに落ちてないかな キャブ車じゃないと音が嫌いって言うおじさんいますね。 「EFI」とか「EGI」とかエンブレム貼ってあったな
今のハイブリッドとかEVみたいなものだったのかな >>133
ECUのエラー読んで壊れた部位交換すればいいだけだから変わらん
高くはなるだろうが >>128
インジェクションで純正は排ガス規制で濃いめの燃調だから、バッチリ決める事は困難 雨や寒い日は調子悪い。電子制御キャブはそんなに悪くなかったが。中々いい音するよなー >>138
インジェクションの名前各社同じところもあれば違うところもある 今でもキャブレターのバイク作ってるからな
国外はそんなもん >>87
どしたん?
どしたん?
どしたん?
どしたん?
どしたん?
うぜぇwww 下り坂でアクセルオフでも燃料吹くから燃費クソ悪いんだよね 毎朝暖気運転必須
ソレをできるだけ避けても、信号待ちとかでエンジン停止する とにかくシンドかったわ250tr
でも、スーパーカブて漫画見てると北国に比べたらマシだったんだなあと思う瀬戸内住み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています