ＪＲ｢乗客少ない所は廃線しちゃおっかな～w｣町民｢いやや！アカン！｣交通インフラ維持できず・・・ [814293273]
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JR西日本は4月に「1日の利用客が1kmあたり2000人未満の路線」を発表。17路線30区間が赤字路線として初めて公表されました。取材班は、年間6億2000万円の赤字（2018～2020年度平均）が出ているJR姫新線の上月－播磨新宮間に注目して取材しました。JR上月駅がある兵庫県佐用町では、これまで町として駅舎の整備や学生の定期券の補助などを行い存続維持に努めていて、“廃線”を匂わせるJR西日本の発表に町職員や住民は困惑しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d34081b4908b273099feabd478bf7b88f3821842 JR西は大阪乗り放題が券売機で買えないクソみたいな会社
今でもそうなのか
関西は市営だけで観光しないといけない
県外で私鉄乗り放題買えと言われたわ そもそもJRにしたときに分割したのもめちゃくちゃすぎるな
地方とか赤字になるのわかりきってるのに
儲けてるところは儲けてるところでリニアとか言い出すし
都市部で儲けた分は赤字路線維持に使うよう法で定めるべきだったのに
どうせ自民党がお友達と儲けるためにこうしたんだろうけどさ 道路か線路かどっち残すかって話だと
駅周辺に都市機能集中させて線路守ったほうが良い気がする
車社会が推奨されるような田舎は何をするにも車で移動する距離が長いし
住みにくさを自家用車でカバーするのって変だよ >>44
程度は違ってるけど島根県なんかでもここは守りたいと思って県が投資してきたとこをほかの赤字線と一緒に廃止打診して県を怒らせたりしてるし
JR西日本って、ここまでローカル線を残してきたことを評価する交通評論のひとや古い鉄道を喜ぶ鉄オタからみたイメージとは違って、相当に雑なとこがあるよね >>48
利潤を追求する企業でなく
赤字は下げるが利潤を追求しすぎない鉄道協同組合にしとくべきやったな >>52
あまり言われないけど、2010年頃にバスを大々的に廃止したのが大きいと思う
特に旧国鉄バスは在来線的な部分がほとんど消滅しているし(北海道と関東・東北の一部を除く)
そのときに作られた廃止のための枠組みはなにも変わってないから、転換しても廃線や維持のために１日2往復とかになるのが目に見えてる感じ >>52
元々私鉄なら廃止も勝手だけど
元は税金だからな
国民のものを儲からないので廃止にしますは筋が通らん 田舎なんて車の自動運転でいいからな
鉄道はいらんよ >>49
車のほうが100倍便利だろ
コンパクトシティなんて全部失敗している バスでいいじゃんって思うんだがバスはバスでバスだから自由度高すぎて停留所増えすぎて
最後は結局分断されるので
鉄道廃止路線代替の広域輸送網になりきれないんだよな >>57
車社会は車が必須になってまじでゴミ
道路の維持だってお金かかるし個々の車のエネルギー消費も考えるなら移動は鉄道で町はコンパクトにしたほうがいい >>48
国鉄は全国規模で職員が多く、
連帯意識が強いので労働組合が強かった
GHQが朝鮮戦争時にゼネスト中止させたのに便乗して
経営者サイドの支持を取り付けた自民は、労働運動を潰したかった
これが民営分割の目的と言われている
労働運動を潰す、御用労組にして空虚にさせる
その結末が竹中平蔵みたいな中抜ピンハネ業の横行 「地方切り捨てか！」って怒ってる田舎者に言いたいんだけど
何で俺ら都会人がおまえらのために金銭負担強いられなきゃいけない訳？
「カネくれ武器くれ」とわがままで傲慢なウクライナみたいだよ？ >>62
長い時間で見た場合、地方を切りすれば都会も死ぬから こういう人口少ない所だと使いたい時にその都度タクシー呼んでもらう方が路線バスよりトータルでのコスパは高いんじゃね >>58
県庁所在地を互いに連絡させてあとは末端に向けて交通網を伸ばせばいい
なんでこれができんかね 地方民が車しか使わないんだから
廃線しかないわな。地元が使わないんだもん
乗らないんだからなくせ >>59
コンパクトシティなんて都会の学者や役人が考えた机上の空論
それらを提唱している連中は田舎で電車生活をしてみろってんだ
現実は数少ない成功例といわれる富山ですらLRはスッカスカ
市街に出来た大型SCに買い物客を吸い取られている 最低限、自民党は嘘つきました、ごめんなさい
しないとね
http://ankei.jp/yuji/file/2102/002500_1.jpg
TPPやら海外に生産拠点移した企業に補助金付ける等々
地方潰しやっといて、それを落とさない地方民もおかしい JR西自体は全体で黒字だから赤字路線を切りたいというと怒るんだよ >>59
いつまでも車が運転できるわけじゃないしな
俺は実家から「車の運転がしんどいので仕事辞めて帰って来てくれ」と言われてる >>65
それができないから不思議と言えば不思議なんだよねえ
というか、国とかの有識者会議ではあくまでも路線存続しか議論しなくて、ここらを全く議題に上げてない
有識者も都会に住んでるからぴんと来ないのかも 日本の鉄道は貧乏人に移動手段を提供するって考えはないよ
官営時代から高かった >>1
線路沿いに国道あるやん
国交省はJRの株式買い占めろよ ドル箱路線のない西には東海も合わせて西とすればよかったのに >>67
コンパクトシティ成功してる市町村が近くにあるけど
成功する条件って有って世界有数のメーカーの工場有って税収が安定
人口がそれほど多くなく福祉サービス費が抑えてる
まぁ殆の自治体は無理だろなと思うよ >>27
常に嘘しか言ってねえのな
そしてそれに騙され続ける猿の群れ
ジャップって言うんですけど >>67
コンパクトシティが失敗してるって何をもって失敗なんだ？
車が必須になる拡張した街づくりの問題を解消するために舵きってるところだろうけど 地域住民から追加で税金とって補てんするか道路整備費用の一部を鉄道に回すか
住民で勝手に決めたらいいだろう >>57
高齢化社会では明らかにコンパクトシティー有利だから
半ボケジジババの運転する軽自動車に轢き殺されたいならどうぞwww 生活に使ってる人がいる以上は廃線してもその人達をフォローしないといかんしな 民営化ってそういうことでしょ、騙されちゃった方が悪いよね >>83
バスがある
ガキと死にかけしかのらんから朝夕だけでいいし 国鉄の財布だった東海道新幹線を一企業に独占されたらこうなるよ
その企業は最初に決まってた路線以外一切廃線してないからな >>63
切り捨てしなければならない財政状況になったら都会も死ぬだけだろ
切り捨てずに今死ぬか、切り捨てて長期的に死ぬかの違い あの時代だって、別に国鉄が悪いわけじゃなかったんだよ
働いてた職員と労組が悪かっただけで JRは金しか見てないし客を家畜としか思ってないのが首都圏の減便で露呈した >>94
ついでにいうと駅員のことも費用発生源としか思ってない その車も道路の保守が追い付いていってないから金食い虫なんだけどな 中国とか鉄道網が充実してるのって、兵隊を効率よく運ぶという需要があるからなんだよな。日本の場合建前上そういう需要は作れないからね。
あと、戦略的輸出物資である自動車を優遇するため道路整備が欠かせないこと、与党に多額の献金をしてくれる物流業界のために鉄道貨物を切り捨てたことが大きいんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
