JR西「利用者が少ない路線について今後どうするか…」 自治体「地球環境を考えても大量輸送に鉄道が見直されている」？？？ [605031433]
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中国地方の市長会の総会が10日、岩国市の岩国国際観光ホテルで開かれました。
JRと自治体との間で今後協議が進められるローカル線のあり方について意見を交わしました。
中国市長会にはウェブも含めて49市の市長が出席しました。意見交換ではJRローカル線のあり方をテーマに各自治体の現状などが報告されました。
JR西日本では、利用者が少ない管内の17路線30区間で、今後、路線をどうするか沿線の自治体と見直しについて議論を進めたい意向を示しています。
見直しの対象となっている沿線の自治体からは「地球環境を考えても大量輸送に鉄道が見直されている」「公共交通全体のネットワークの中で鉄道網を見直すべき」などと、
維持を求める意見が出ました。また「自治体や地域も存続のために何ができるか考えていく必要がある」など、自治体も協力すべきという発言もありました。
広島市の松井市長からは収支を改善するために、運行管理と施設管理を分ける新しい方式が提案されました。さまざまな交通機関と競争ではなく協調して運営していく、
新たな体系の構築が必要だと訴えました。
松井一實・広島市長
「鉄路、海路も含めて人々が行き交う道をどうするか。社会インフラと捉えて、あるものはちゃんと残す、さらに活用するといった意識で取り組もうじゃないか」
国土交通省が今年7月をめどに地方鉄道の支援策をまとめるのに合わせて、会では国に「地方鉄道の維持確保」を要望する方針です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ddfb00a164aee849f1f99681ab659cb8b823b284 なんで山口県に新幹線駅が5つもあるのはどうしてなん？ 基本大量輸送は効率いいから環境にいいけど
あまりにも空気運んでるようだと逆に無駄にエネルギー使ってないか そりゃ自治体は現行維持を望むに決まってる
今のままなら負担は全部鉄道会社持ちだけど
もしバス転換すれば自治体負担が出るし ＪＲ西日本の言ってることが間違ってはいないのだけれど
ここの会社って関西圏以外に対してはあんま地元に対して道義的でないんだよなあ
お布施をねだるだけねだって、獲得したものをよそに送ったうえで最後通牒突きつけたりするし
普段の施策からして京阪神中華思想があるのも気になるよ 100円稼ぐのに数万円かけるらしいな
民間企業だけにリスク背負わすのはムリな金額じゃねーかな
その該当過疎地自治体が負担するのもムリなら素直にバス転換しかないと思うよ
主な利用者学生と老人でしょ？
スクールバス、コミュニティバス >>8
国鉄岡山が好意的に使われてるのに違和感ずっとある
ようやく新車両が出るようだが はっきり言うけど鉄道はインフラだから会社の判断で勝手に廃止していいもんじゃないいよ
誰もが利用せざるをえないインフラだから最強なんだからインフラとしての責任は果たさないと >>8
広島岡山にも積極的に新車入れてるし特急も維持してる方じゃない？
中国地方の山間部はあれもうしゃーない
稼げるとこで稼いでそれでローカル線を維持しろと言う首長いるけど
それって結局京阪神でのとくに不動産に対する集中投資を意味するから
余計にローカル線不要論が出てくる ガソリンの値段上がっても税金投入で下げるから、鉄道の価値が出てくる事は無い。 炭素へらさないと金払わされるんだから鉄道使うやつばっかりになる >>16
維持してる方といっても、山陰の特急車両なんかは県が金出してるからなあ
中国地方の山間部にしても鉄道より先にバスを廃止したんだけど
そのときにはかなり高圧的なことやってたぞ >>20
都市圏では寡占企業として儲かってるじゃん 西日本で芸備線と並んで最初に廃止されそうな線に最近行ってきたわ
帰りに車で寄った終点の九頭竜駅は道の駅にもなってて意外にもめちゃくちゃ賑わってた
(往復合わせて)1日9本しかない鉄道で来てる奴が居るとは思えないけどな！
https://i.imgur.com/a8Hx8Fm.jpg >>15
インフラっていうなら公的資金入れるか第三セクターにすれば良くね？ >>8
むしろ貧乏会社にしては努力している方だろ
広島とか関西より新車で相当綺麗になっているぞ
廃線前提はなく自治体と協議もするし
東海道新幹線は東海に持っていかれるとかアホな区分けされた割には上手くやっている方
むしろ貧乏で私鉄と競争しないといけなかったのが日勤教育という過密ダイヤ遵守で尼の事故の遠因でもある 西と東海くっつけろよ
東と北海道も
つーかぜんぶくっつけちまえよ ほとんど需要がないくせに山陰に自民党の大物政治家が多いという理由だけで無駄に陰陽連絡線を大量に作って
維持費は出さねえ、国鉄（→JR）でなんとかしろじゃキレるのも当然だよな
仮に造るにしても高速化対応してれば勝負できる面もあったかも知れないけど
旧三江線みたいに川に沿って線形ぐにゃぐにゃに曲げて誰が乗るんだよみたいなとこばっかり >>23
関東ならともかく関西圏とか平行私鉄いくつもあるし寡占もクソもないだろ >>24
俺がこないだ登った荒島岳の最寄りだな！
当然車で行ったけど、近くにいた若者は電車に乗っていったようだった >>23
なんで俺様の電車賃が>>28みたいなゴミ路線の維持に使われなあかんねん >>28
ＪＲ西日本の責任ではなくてＪＲ西日本も被害者だが
無駄に陰陽連絡線をつくったというのは違う気がするなあ
そもそもまともな陰陽連絡船なんて伯備線しかない訳で、かろうじて完成した芸備線・木次線も大正の頃からまったく改良しないで後回しにした挙句、広浜線でさえ完成しなかったんだし
三江線が昭和後半に全通したのも広浜線を作れない状態での数合わせみたいな面が強くて詳細にみても自民党の大物政治家が関係してたりしないし >>23
それは首都圏くらいだよ
関西なんて人口少ないのに私鉄が東京並にあってそれもいくつも並行しているから儲からない
尼崎の事後があった時も代わりにみんな阪急に乗って
客もそっちに取られたくらい 廃止されそうな地方の路線は大量輸送とは言い難いと思うが 電車を使わせたいのならバスを使いやすくしろ
普段電車使ってるがバス乗り場の位置とか時刻表とかが分かりにくい
しかも当然のように1時間間隔
バスが使いにくいと電車利用者は駅前から離れられず、車買うかという発想になる 自分で答え出てるじゃん
大量輸送するほどの利用者いないし鉄道網見直したから廃線の案が出てるんだろ 姫新線の播磨新宮から先は一体誰が乗ってるのか教えて欲しいくらいだわ >>37
「廃止しない代わりに全列車に接続するコミュニティバス走らせろ」と要求してもバチは当たらないな かっぺが何を大量輸送するんだよ
爺婆の死体か豚でも輸送すんの？ これは一つの案なのだが
中国地域の在来線を別会社にするのはどうだろうか？
広島や姫路の黒字で赤字路線を補填するのはどうだろうか？ 大量に輸送すればエコかもしれんが、大量に乗らないのが問題。
自治体は自動車移動を禁止するとかして乗客や貨物確保するならわかるけど。 まあ設備が老朽化したタイミングでおしまいでいいんじゃない
どうしようもないでしょ 田舎をさっさと損切りしなかったら、本体まで蝕んでくるぞ
田舎の鉄道は道路がなかった頃に作られたもの。もうどこでもアスファルトの道路があるからバスに転換すべき
電動自動運転のバスでええやん 移動権を持ち出すとバス転換でいいよねってなるから
自治体は鉄道は環境にやさしい路線でせめてる
でもそれもある程度乗客あってのものだからな 鉄道廃止して線路の跡を自転車通れるように整備したら１回200円利用料とったら
地元学生やチャリンカス観光客も増えるだろ一石二鳥 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
