【JR九州】車掌、廃止へ [147827849]
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ＪＲ九州は、長崎、熊本、鹿児島県の在来線で、車掌を廃止する方向で検討に入った。
新型コロナウイルス禍が続いている鉄道事業の収益回復に向けた経営合理化の一環で、
西九州新幹線の開業にあわせてダイヤ改正を行う９月２３日から適用する計画だ。
３県ではダイヤ改正後、運行する在来線列車に運転士のみが乗車する「ワンマン運転」の対象を拡大する方針で、
車掌を廃止する代わりに、車両にカメラを取り付けるなどして安全確認を行う考えだ。
対象となる車掌については、配置転換などで対応するという。
ＪＲ九州は９月のダイヤ改正で、利用客の多い福岡都市圏の通勤・通学時間帯に減便することなどを発表しており、
車掌の廃止もあわせ、年１０億円以上の経費削減効果を見込んでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d62a19b709e4d79a271b157aebc201904d5fb84 会長や社長が轢死体になる時代じゃないからやりたい放題できるね 撮り鉄としてはありがたい流れだな
中指立たれなくて済む キセル対策どうするの？
車内検札ないなら見つけるの無理じゃね？ >>7
責任感の欠片もないキモオタ雇ってどうすんの？ > ＪＲ九州は９月のダイヤ改正で、利用客の多い福岡都市圏の通勤・通学時間帯に減便することなどを発表しており、
> 車掌の廃止もあわせ、年１０億円以上の経費削減効果を見込んでいる。
利用者大していないのに朝が満員電車になるってやつか 大昔鉄道好きの掲示板でセルフ車掌なるものの存在を知った時
本当に驚いたのはその存在ではなく鉄オタの間では「まあ変だけどそこまでおかしい行為ではない」ぐらいの認識らしかったこと
まあ迷惑だし馬鹿にされるから良くないよねぐらいの扱い
もし自分がそんなのに乗り合わせたら車両変えるわ バスの車掌は完全に消滅したし
鉄道もそれが当たり前になっていくんじゃね 西九州新幹線のために在来線が犠牲になる典型じゃねーか >>25
JRQの本音は在来線は福岡周辺以外全部早くなくなって欲しいレベルなので >>14
どうせほとんどの便がワンマン車両だもの九州の電車
みんな車持ってるからガラガラ 使われないから便数も少ない 車掌は海軍の戦艦で言うところの甲板士官
役割はバカにできない ワンマンの運転手の負担って気にならない程度なんかな
運転して扉あけて切符確認してってのをずっと繰り返すって嫌にならないのかな >>32
都市近郊すらいらないみたいだけど
> ＪＲ九州は９月のダイヤ改正で、利用客の多い福岡都市圏の通勤・通学時間帯に減便することなどを発表しており、
もはや鉄道本体が儲からないから不動産や新幹線に傾倒しているようなもの 車掌の人件費なんて全体からみたら大したこと無いと思うけどな ワンマンカーは面倒臭いよ。
どの駅も改札完備してるわけじゃない。 ワンマンは降りるときの乗り越し精算だけでクソ時間かかったな >>37
切符確認なんかしてない
レールの上走るバスだぞ九州の電車 ＞対象となる車掌については、配置転換などで対応するという
リストラしろよ
ｗ 爪に火をともすような節約してるけど、西九州新幹線という巨大な不良資産がすべてを台無しに 永久にリレー方式だろうしなあの新幹線
俺も物珍しさで1回乗って終わりだわ もう車掌も運転手も鉄オタボランティアでいいんじゃないかwwwwwwww
絶対に乗らないけどwwwwwwww 車とかより自動運転化しやすくないの？
なんならモニターつけといてどっか別場所で車両運転操作したらええやん >>42
鉄道会社って駅とか車両や線路保守は外注や分社化して削りまくってるなかであと削れる人件費が運転手と車掌
車掌が今削られててそのあと運転手が半自動化で削られる予定
逆に保守なんかは自動運転の要だから一部戻るんじゃ無いかって感じ >>2
在来線がそもそも不要なところ多い
BRTでいいやろって感じ >>35
運転士よりも立場は上だしな
車掌の合図がないと運転師は発車できない >>53
走らせるだけなら余裕だけど緊急時の停止判断や旅客誘導誰がやんの？って話
だから運転自体は自動化して警備のおっさんみたいな教育費かからないの乗せようって話が出てる >>53
そもそもの鉄道に関する設備の維持費が高すぎる
大量輸送するなら向いてるが過疎で大量輸送になってない
風情とか地元のためとかそんなので維持する話じゃないし >>47
配置転換(子会社出向・混雑時の業務)
だから実質リストラ定期 >>2
踏切なし&全駅完全ホームドア
とかないと自動運転はきつい >>7
マジレスするとドアの開け閉めとか次は何駅か、なんて案内は小学生でもできる。
客からすれば事件事故などのトラブルが起きたときに、被害を最小限に抑えて早期に通常運転に復旧できるか、という能力が求められる。
しかし今の車掌も受け身で仕事しててそういうのが出来てる奴あんまりいないから結局のところ要らないだろうな。 既に普通列車の大半がワンマンの地区だしな。
車掌が乗っている便を数えた方が速い。 >>63
軌道走るんだから運転手はそもそもいらんやろ
自動化できる
モノレールとか自動化されてるし 車掌はいらないけど減便はやめろよ
車掌廃止するなら増便しろ >>53
電車運転にも免許があるんでな
法律の方でそれＯＫにしないとどうしようもない 九州って鉄道会社じゃないし
福岡近郊の電車座席取っ払ってろくに座る場所無いし >>2
福岡の地下鉄とかは完全に無人で走ってなかったっけ 外国製なのでいい悪いはあるがカメラおいときゃモニターできるしなあ
回線代も安いしAIあるし
レールの上走る鉄道とか自動化しやすいジャンル
普段乗らないくせに地元民がうだうだうるさいだけ 調べたら無人化できるのに人乗せてたわ
日本らしいな… 福岡北九州地区の快速の運行区間短縮したと思ったら今度は福岡の昼間の快速も廃止かよ
やばすぎだろ
赤字でもなければあそこらへんの区間は結構人も乗ってるのに廃止とかインフラ企業失格じゃね？
インフラ民営化ってやっぱクソだわ 車掌みたいなただの飾りに人件費使うぐらいだったら
保線要員に回して欲しい >>72
完全無人運転可能な車両だけど無人での運用はしたことない
運転手乗ってる 完全自動運転はそれなりに設備にコストかかるので
ヤバい時に急ブレーキかけるための要員を運転席に乗せとく半自動がこれからのメインになるだろう 200万超え都市圏2つ、100万超え1つ、70万超え3つ、50万超え1つの九州で利益とれないのは甘えとしか言いようがないような気がする
本来福岡以外の都市間輸送も手を抜かずしっかりやってれば十分シェアとれてるはずなのにそれをやらず福岡地区に集中してきたツケだな 西九州新幹線という昭和のゴリ押しが効くと思った老害の負の遺産で全て台無しなんだろうな >>66
これ見ると運転士は不要になりそうだな
車掌のみのワンマンになっていくかも 自動運転（完全無人運転ではない）は、香椎線でもう実証段階に入ってるけど。 九州も福岡鹿児島の間以外は儲かってなさそうだからな >>70
規制緩和して駅の改札から運転手から車掌から全部鉄ヲタをただで使えば大幅なコスト削減になると思うの
多分あいつら金払ってでもやりたがるぞ
もちろんそれで事故っても乗客の自己責任で >>84
人が居なくなっていくと海岸で見つかる心中の二人連れ見かける人がいなくなるな >>81
九州は人口密度が福岡以外大したことないから自動車文化なんだよ 電車に乗るのは屈強な警備員だけでいいよ
ガスマスクと特殊警棒持ちで緊急事態時の避難マニュアルを把握してるやつな
トゲ付き肩パッドとモヒカンがあればなお良し JR九州はこのコロナの年でもJR各社の中で唯一の黒字計上
削れるとこ削って投資できるとこは投資してる >>81
ほぼ１人１台車持ってる地域だからな
人口あっても需要がほとんどない JR九州とJR四国の利用者数の合計は東急東横線以下 >>82
新幹線って輸送量が逼迫した東海道山陽本線の線増扱いだったのに、いつの間にか地元に並行在来線押し付けてまで政治家の利権の為に作るものになってしまったね >>76
民営化大失敗だわな
関西なら新快速を廃止するようなもん
合理性の名の元に地域潰すようなことをやってる JR九州はかなり早い段階からうちは鉄道はついででデベロッパー目指すって方針替えてないからなあ
都市間輸送なんて福岡周辺だけだし都市部以外はほぼ無人駅だらけでしょうがないから観光列車という >>9
それで維持できないなら廃線or補助金出してねってのがJRの考え方 >>102
酔っ払い乗らない
山手線みたいなの想像してるんだろうけど九州の電車は基本団長がやってる秘境駅で利用者待つアレみたいなものだと思った方が良い 都市部でも >>81
都市間輸送っても対東京が拾えないからきついし新幹線が大部分を拾ってる
JR線はそもそも都市圏内輸送に適した路線が少ないのもある
市電で収まる街が多い もともと9割以上がワンマンの地域。
「特急（これも既に大半がワンマン）」「通勤時間帯の3〜4両編成」に限って車掌を乗せていたけど、それも乗せるのを止めるという話。 さっき特急みどり乗って来たけど、最後まで切符とか確認されんかったわ 無人駅から遠出する場合、整理券をどこまで持っとけばいいの
最近みどりの窓口も廃止傾向だし JR各社サービス削る流れきてるから
１０年後には全国で廃線ラッシュきてもおかしくないな >>7
「次はっ！鹿児島中央！鹿児島中央！九州新幹線はお乗り換えですっ！くわえやたとぬさそ！乗り換えですっ！」
こんなのしか集まらんだろな >>117
鉄道やめて、都市の不動産業だけになるね 誰も乗らない田舎路線はインフラとしての役目を終えてしまったんだから無理せず消したほうがいい 体調不良起きたら終わるなこれ
倒れるとかだけじゃないぞ急な腹痛でうんことかもどうにもならんってことだぞ ワンオペかよ
なんかあった時の要員はいると思うけどねぇ
運転士は動けないんだから ワンマンカーとか車より無人運転化簡単そうだけどなんでやらないんだ 今75歳だけど、俺が定年退職するまでは車掌にも職制（序列）があって、在来線特急や新幹線の車掌は上に見られてた
今もJR東海の新幹線はそうしてるみたいだけど ホームドアもなければ駅の監視モニターも自動改札もろくにないのに6両編成でワンマンってバカなのかな？ >>58
そもそも固定資産税が無駄な高すぎる
鉄道設備の固定資産税はもっと減免しろよ 運転士が倒れたら基本的に止まる仕組みだし、代わりの運転士を連れてこなければそれ以上動かせないし、車掌なんて医者じゃないからたいした救命措置も取れないだろうし。
その論点で車掌の必要性の是非を問うのは、あんまり意味が分からない。 >>81
九州内は高速バスが強いから都市間輸送も価格競争がキツいんよ >>138
言うほど高速バスも強いわけじゃないけどな
下の下と下の上比較して下の上が強いみたいな感じ 駅まで自家用車で行って、電車に乗りかえ、着いた駅からレンタカーに乗るくらいなら、ずっと自家用車でいいだろってなるからな。
福岡鹿児島間、高速使って3時間半だし。 >>93
そんな屈強な警備員育てる金と時間があったら車掌育てたほうがずっと安上がりですわ
そもそも徴兵制のない日本では民間軍事会社が成立しないから >>2
運転手はいるけどずっと運転に集中してる必要はないな
発車と停止だけ注意してあとはパソコンで事務作業やるべき >>145
JR東は東京近郊区間で車掌が切符を売る事は無くなった
発券端末や釣り銭の用意など、面倒なことが多いから >>9
売上減れば、廃線にもって行きやすいからね
廃線にした方がお得だと思ってると思うよ 西九州新幹線のために廃止されたもの
快速
駅便所
駅員
車掌
クロスシート
座席
長崎地区の電化設備 上場してからずっとコストカットの連続でヤバくないか
歪みが来なきゃ良いけど 車掌さんが居ないと安心して乗車できない。JR九州は土人路線 >>37
停車駅間違えとかオーバーランとかは、ベテラン車掌なら異変を感じてベル合図を送って未然に防ぐ いっそのことバスや路面電車みたいにすればいい
乗車時に整理券を取って降車時に金を払うか、乗車時降車時にnimocaじゃなくって何だっけ？をタッチ >>55
BRTはバスと鉄道のデメリットだけ受け継いだゴミみたいな手段
コストだけかかる無用の長物 >>3
運転手が対応するんじゃないの？
バスと同じ >>150
まあ上場なんて株主以外には地獄の始まりだし JRQ 座席半減車
クロス撤去したあとロングシート置いてくれ
JR束減車して混雑 新聞社にたたかれた 座席半減車 JRQ
暖房能力半減です
車いす 乳母車置き場にもなりません
16名分がもぎ取られました
駅の時計 時刻表撤去 車掌撤去
SDG インテグリティ構築です。 長崎熊本鹿児島は基本2両でワンマンだから朝夕だけ4両で車掌が必要なのは割に合わないのがわかるんだが
北九州からUSAまで6両ワンマンにしますとか狂ってるだろ
ホームドアもないのに 相模線のような運賃収集しない都市型ワンマンにするのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
