「パドルシフト」とかいう無駄に装備されている車装備の魅力 [126042664]
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増速減トルク 減速増トルク
そんな事わからないからアクセル踏んだら踏んだだけ走って LSとかLCに乗ってる10速ATでもパドルあんの? たまに使うけどエンジンブレーキ効くの遅いし全然かからんしそもそもディーゼル車だからレッドゾーン5000で高回転無理だし
使わなくなりました 登り坂でシフトダウンさせたけど
ATだから放っといてもやってくれるからなあ >>7
一定以上の車格というか値段の車ならついてるだろ
PHEVとか電動車だと回生ブレーキの強弱調整用でエンブレメインだな 中古N-WGN買ったらついてたけど、オートマ限定の俺使えるのかな 使うと無駄に回転数上がって燃費悪そうだから使わなくなった はじめちょっとカチカチやったけど
CVTに負荷かけそうだし使わんくなった >>10
後部座席の座面が狭くて尻を乗せる長さもない欠陥シートも独自の魅力だ CVTが山道を快適に走る為の必須装備
登りのアクセルコントロールがバカみたいに楽になる そんなもんいらんからステアリングヒーター付けてくれ
冬場寒いんじゃ フロアATでも絶えずカコカコやってたからパドルは必須
コラムに固定してあれば最高なんだがなぁ ダウンサイジングターボには合わない
エンジンが車重に比べて小さいので
減速はエンブレが弱くて3段飛ばしくらいしないと効かない
それでいて加速はブーストかかるとすぐに吹け上がってしまうので
やっぱり3段飛ばしくらいしないとならない
なんでダウンサイジングターボに多段マニュアルモードなんて組合せにしたんだろ? 付いてる車に乗ってる人に聞くと十中八九使うのは最初の内だけって言う パドル付いてるけどイマイチ慣れなくてシフトレバー使ってしまう 峠で使いこなしてる人すげぇなぁ
高速の直線でちょっと飛ばしたい時くらいしか使えない パドルシフトは使える人にとっては無くてはならないよ
車買うときに有り無しで候補から外れる あったら使うやろ
フットブレーキ多用派しかおらんのか 最近の車でシフトダウンで減速したいのに思ったよりしないのはコースティングね
今時のだと電スロMTでもその傾向が強い 踏んでなくても回転数維持する程度にスロットルが開いてる
アクセル操作への反応は良くなるからそこは使えばいいが それだけでの減速はあんまり 最近まで乗ってたDCT車に付いてたけど
スポーツモードにしないと変速してから実際にギア変わるまでラグがあって微妙な使い心地だったから殆ど使わなかった
これ完全マニュアルなのってある?
俺は100キロ超えたら7速だって入れるんだけど5速に戻されるんだが 山の下り坂エンブレをかけようとラクティスのパドルシフトで
ギアを下げていったらレッドゾーン超えそうになって笑った 無駄の機能多すぎやろ
デイライトとかもあんなの貨物車以外必要ないやろ
マニュアルモードとかスポーツモードなら俺のギア優先してくれんのかな
マニュアル読んでみるか >>44
スポーツモード以上じゃないとダメなのでは?
エコモード系だと役に立たない 下りエンブレの時くらいだがオーバードライブボタンで事足りんだわ >>51
ODオフボタン懐かしい
3ペダルMTより先に無くなると思う パドルシフトはギヤが入らない時があるから
攻めてる時は使いずらい AT車の時からガチャガチャしてた俺はパドルシフトが楽し過ぎてたまらん
CVT最高 ワイの車にもついてるけど使ったことないわ
なんなんあれ アクセラのシフトダウンがボタンなのが使いやすいのになぜパドルにしたのか
最近のバス事故のニュースみたでしょ
山坂道でギア下げるのに使えるよ CVTでやる意味がわからん
DCTだと減速時が楽
使用頻度高い 一部のHVに回生ブレーキの調整機能としてついてるのあるけど、あれもっと広まってほしい 昔は素人でも A:エンジンを回す B:タイヤを止める C:エンジントランスミッション間の動力伝達を制御
だったのが
A:進む B:止まる ここまで理解度(解像度?)がさがったのよね
そして今後はこの理解度のドライバーが主流 下りでめっちゃ使うけど、エンジン音うっせーうっせー
たまに煽られてると思われて譲られる どっちつかずのゴミ
ギア操作したいならマニュアル車に乗れ トランスミッションなんてものは、まともなトルクも出力も得られないエンジンを
どうにかこうにか乗用車に適応させるためにつけてる物であって、
無いなら無いに越したことはないものなのだよ 最近エンブレを知らないのか?って感じのドライバーが多すぎる
もっと周知させた方がいいんじゃないか 高速で減速するのに便利
まあACCあればいらんだろうけど ヴェゼル買ってたら付いてた
坂道の速度調整がめっちゃ楽でいいよ 最初は興味本位でガチャガチャするけどすぐ飽きた
冬季の下りで使うからあったほうがいいのは確かだが、シフトレバーでも充分 今の車だが加速力とか要らんから低速でもさっさとギアを上げさせろ
俺は低回転でのんびり加速がしたいんじゃ
対応する速度域がDと同じとかなに考えてんだよ
エンブレくらいにしか使えんわ要らねえよ馬鹿 山降りる時とかブレーキランプ点けまくってる人は使わなそう ATにパドルシフトは分かるがCVTに付いてるのは意味が分からん 長い下り坂で使ってるけどそれで合ってるのかはわかってない 4atにパドルシフト付いてるのあったよな
最初しか使わないという ATの変速ってただの電気スイッチでやるから、
レバーだろうがパドルシフトだろうが
エアコンのつまみの位置だろうが、なんだってできるんだぜ
知ってたか?
パドルシフト(笑) エンジンの段数はパドルで変えれる
モーター側が何速からアシストするかは自動だろうから
全部人間が操作できるわけじゃあないよ たまに間違えてカチってやると焦るし取り外させてほしい うちのCVT八人乗りミニバンにも
ついている。
ご丁寧にシフトにも±あるわ トルコンATだと反応がクッソ遅くて
操作してから2営業日後にシフトダウンするから使い物にならん シフトアップはあれすぐ飽きるなエンブレで使うくらい 下り坂で使うくらいかな。なんかすぐには減速してくれないんで使いにくい パドルシフト使うとエコ点数くっそ低くなるから使ってないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています