「パドルシフト」とかいう無駄に装備されている車装備の魅力 [126042664]
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最近まで乗ってたDCT車に付いてたけど
スポーツモードにしないと変速してから実際にギア変わるまでラグがあって微妙な使い心地だったから殆ど使わなかった 
これ完全マニュアルなのってある？
俺は100キロ超えたら7速だって入れるんだけど5速に戻されるんだが 山の下り坂エンブレをかけようとラクティスのパドルシフトで
ギアを下げていったらレッドゾーン超えそうになって笑った 無駄の機能多すぎやろ
デイライトとかもあんなの貨物車以外必要ないやろ
マニュアルモードとかスポーツモードなら俺のギア優先してくれんのかな
マニュアル読んでみるか >>44
スポーツモード以上じゃないとダメなのでは？
エコモード系だと役に立たない 下りエンブレの時くらいだがオーバードライブボタンで事足りんだわ >>51
ODオフボタン懐かしい
3ペダルMTより先に無くなると思う パドルシフトはギヤが入らない時があるから
攻めてる時は使いずらい AT車の時からガチャガチャしてた俺はパドルシフトが楽し過ぎてたまらん
CVT最高 ワイの車にもついてるけど使ったことないわ
なんなんあれ アクセラのシフトダウンがボタンなのが使いやすいのになぜパドルにしたのか
最近のバス事故のニュースみたでしょ
山坂道でギア下げるのに使えるよ CVTでやる意味がわからん
DCTだと減速時が楽
使用頻度高い 一部のHVに回生ブレーキの調整機能としてついてるのあるけど、あれもっと広まってほしい 昔は素人でも A:エンジンを回す B:タイヤを止める C:エンジントランスミッション間の動力伝達を制御
だったのが
A:進む B:止まる ここまで理解度(解像度？)がさがったのよね
そして今後はこの理解度のドライバーが主流 下りでめっちゃ使うけど、エンジン音うっせーうっせー
たまに煽られてると思われて譲られる どっちつかずのゴミ
ギア操作したいならマニュアル車に乗れ トランスミッションなんてものは、まともなトルクも出力も得られないエンジンを
どうにかこうにか乗用車に適応させるためにつけてる物であって、
無いなら無いに越したことはないものなのだよ 最近エンブレを知らないのか？って感じのドライバーが多すぎる
もっと周知させた方がいいんじゃないか 高速で減速するのに便利
まあACCあればいらんだろうけど ヴェゼル買ってたら付いてた
坂道の速度調整がめっちゃ楽でいいよ 最初は興味本位でガチャガチャするけどすぐ飽きた
冬季の下りで使うからあったほうがいいのは確かだが、シフトレバーでも充分 今の車だが加速力とか要らんから低速でもさっさとギアを上げさせろ
俺は低回転でのんびり加速がしたいんじゃ
対応する速度域がDと同じとかなに考えてんだよ
エンブレくらいにしか使えんわ要らねえよ馬鹿 山降りる時とかブレーキランプ点けまくってる人は使わなそう ATにパドルシフトは分かるがCVTに付いてるのは意味が分からん 長い下り坂で使ってるけどそれで合ってるのかはわかってない 4atにパドルシフト付いてるのあったよな
最初しか使わないという ATの変速ってただの電気スイッチでやるから、
レバーだろうがパドルシフトだろうが
エアコンのつまみの位置だろうが、なんだってできるんだぜ
知ってたか？
パドルシフト(笑) エンジンの段数はパドルで変えれる
モーター側が何速からアシストするかは自動だろうから
全部人間が操作できるわけじゃあないよ たまに間違えてカチってやると焦るし取り外させてほしい うちのCVT八人乗りミニバンにも
ついている。
ご丁寧にシフトにも±あるわ トルコンATだと反応がクッソ遅くて
操作してから2営業日後にシフトダウンするから使い物にならん シフトアップはあれすぐ飽きるなエンブレで使うくらい 下り坂で使うくらいかな。なんかすぐには減速してくれないんで使いにくい パドルシフト使うとエコ点数くっそ低くなるから使ってないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
