観光バス横転事故、ギアがニュートラルに入っていた 運転手「ふぇぇ…エンジンブレーキが効かないよぉ…」 [455679766]
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観光バス横転、ギアはニュートラルの状態…県警が運転手立ち会わせ実況見分
静岡県小山町の県道で、大型観光バスが下り坂のカーブを曲がりきれずに横転し、１人が死亡、２６人が重軽傷を負った事故で、事故後のバスのギアはニュートラルに入った状態だったことが捜査関係者への取材で分かった。
低速ギアで速度を落とすエンジンブレーキが機能していなかった可能性がある。
また、県警は２７日、自動車運転死傷行為処罰法違反（過失運転致傷）容疑で逮捕した運転手の男（２６）を現場に立ち会わせて実況見分を実施した。
男は調べに対し「ブレーキが利かなかった」と供述し、車両の検証では、ブレーキの部品に焼けた痕跡が確認されている。
県警は、フットブレーキの使いすぎで利きが弱くなる「フェード現象」が発生した可能性が高いとみており、実況見分では、当時のギア操作やブレーキの使用状況などを確認した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221027-OYT1T50112/ >>179
いやそれ経験不足じゃなくて、運転不適格者レベルなんだけどw トラック経験ドライバーだったろ？
色々やった結果そうなっただけやろ
ここまで晒し上げにされるのかわいそうだわ だと言うならそのような者に任せた会社の責任ということになる センターライン無い狭い道路多い峠道よくバスコースにしたな ヒールアンドトゥでバシッと下げないから弾かれたんやろ 大型車は減速のためのシフトダウンなんぞやらんぞ
補助ブレーキ併用で車速落ちたからのシフトダウンが通常やで >>171
サイドブレーキって直進に近い状態でロックさせられるほど制動力あるの？ >>188
大型トラックやバスのは強力なバネによって強引に効かせる作りになっている
走行時はエアの圧力で解除されている
停車後サイドブレーキを効かせる時にプシャーーという音がするのは、解除用のエアが抜ける時の音 >>51
フィンガーシフトは大型バスでは普通のMTだよ。
AMTと勘違いしてるアホが多すぎる。 >>81
そういう回転を合わすような変速テクニックを不要にしたのがフィンガーシフト。
速度に見合うギア段＝エンジン回転レッドゾーン走行にならない変速なら普通に簡単に入る。
>>85
アホは黙ってたほうがいいね。
このバスはクラッチペダルがある手動変速のバスだから。 >>100
セレガやガーラもフィンガーシフト（FFシフト）だよ。
>>116
勝手にニュートラルになるような制御はない。単にギアが入らないだけ。
速度が合っていれば何段飛ばしでも変速可能だよ。
当たり前のMT車の操作してれば良いだけだ。 >>147
少なくともフィンガーシフトの大型バスが何の問題もなく安全に下れているのは事実だからね。
>>152
路線バスや観光バスの普通のMTだよ。
昔みたいに床から長いレバーが生えるんじゃなくて、短いシフトレバーがついてるMTのバス。 >>177
報道によると、低速ギアではなく高速ギアで走行。
排気ブレーキ（厳密には排気じゃなくてパワータード）もろくに使わずにフットブレーキ多用。
フェードを起こしてから慌てて排気ブレーキを試す。
こんな状況だぞ。故意に暴走させたの？って聞きたくなるようなレベル。 低ギア走れば煩いとクレーム。
高ギアで走ればフェード。
しゃーない。 だから鉄道を廃止しちゃいけないんだよ
バスの運転手なんかなり手いないし、
未熟な運転士、ヨボヨボ運転士がどんどん増える
鉄道廃止したら客離れは一気に加速し
数年以内にバスも廃止に追い込まれるのが普通だし
車社会がいつまでも続くってのは甘い >>198
廃止しちゃいかんって言ったって、維持コストはどうするんだ？
言うのは簡単だよ ダブルクラッチとかいう古の高等技術
それを必要としない今の大型すらまともに扱えなかったよ… >>201
普段は必要ないからいざという時使えない
便利にしすぎるのも考えものだね ダブルクラッチは職場の50～60代に聞いても一回り上の世代がやってた扱いなんだよね
まともに扱えなかった自分が言うのもなんだけど若手ドライバーには同情する… 大型バスの特性を理解しないままスピード出しすぎたんだろ、明らかな経験不足 >>203
大量輸送をするのなら船や鉄道のほうがいいよ
客が少ないのならバスのほうが経費がかからないだろうけど、
そういう理屈だけでは成り立たないのが鉄道と地方の難しいところでな
>>200は公共交通機関の社会的側面を考えない知ったかキモオタでバカ >>192
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/612c8bdc369251379d34327f675a5b1cfe139a7d
このバスは、エンジンの故障を防ぐため一定の速度を超えている時は一段ずつしか「シフトダウン」できず、
二段三段と飛ばしてギアを落とすことはできない機能が備わっています。
レバーを一気に低速の位置に動かしても、実際にはギアは変わらず、
ニュートラルに入って警告灯と警告音で知らせる仕組みになっているということです。
知ったかお疲れｗ > 新型流体式リターダーをオプション装備
このAMT化されたエアロエースを購入時にメーカーOPのリターダーさえつけておけば・・・ >>210
その記事がデタラメなんだよ。
君はMTのバスに乗客として乗ったことがないのか？
速度に見合うギアなら普通に入らないと信号待ち床止まりかけてから再発進はどうするんだよ。
>>202
フィンガーシフトはダブルクラッチをする必要がない。
>>211
低速ギアも排気ブレーキも使わずにフェードさせたんだからリターダがあっても同じだろう。 >>210
あと勝手にニュートラルに入ることもない。単に無茶なギア段に入らないだけだね。
ニュートラルなのも運転手が自分で一旦ニュートラルに操作した結果だよ。
それにシフトレバーは乗用車のMTと同じでギアが入らない場合にはニュートラル位置に跳ね返る。
ｷﾞｬｰｰって鳴るか電子警告音が鳴るかの違いでしかないんだから、普通にギア入れ直せばいい。
その記事を書いているアホ記者はMTの運転すらしたことがないのかもしれないね。 >>213
プロペラシャフトに制動をかけるから意味あるよ >>215
補助ブレーキのスイッチを入れてないんだから意味がないよ。（※排気ブレーキの使用を試みたのはフェードして暴走後。）
それにリターダーもニュートラルだと作動しないようになってる。
そもそもリターダーを含む補助ブレーキを使いながら下る常識的な運転ができていたらフェードしてないんだよ。 26じゃ旅客ペーペーか
まぁ糞みたいな業界だからこいつ責める気にもならん >>23 >>36
この事故があった区間を含む日本全国の峠でバスが普通に走ってるんだよ。
その峠を下る路線バスや観光バスの大半はフィンガーシフトなんだけど。
当たり前のMT車の操作してれば何にも問題は起きないぞ。 ニュースでベテラン運転手が実演しながら解説してたけど、排気ブレーキだのリターダーだのシフトだの全部使えば急勾配の坂道でもブレーキ無しで減速できるんだな
あの坂でフットブレーキを使うのは大型バス運転手としてはありえない、って断言してたから二十代だし技術不足かな
人死んでるから技術不足では済まないんだろうけど >>213
はいはいネットの自称専門家を誰が信用するんだよ
すっこんでろニートｗ >>213は言ってることが支離滅裂だな
記事では速度がついた状態でいきなりローエンドのギア（１速）とかには
入らないようになってるって言ってるだけなのに、
「速度に見合うギア」？
何トンチンカンなこといってんだ
日本語が不自由でなにいってんだかさっぱりわからない
ばかそのもの >>221
地元の路線バスでも乗って実物見てこいよ。
>>222
車の免許持ってないの？
速度出した状態で1速になんかロッド式MTでも入らないぞ。
MTの変速操作はその速度に見合うギアを選択するのが基本中の基本だよ。
普通に操作してれば問題なくフィンガーシフトのバスが下れる道だよ。TVでもTwitterでも実際に検証しているし、毎日他の路線バスや観光バスが走っているだろう。 >>222
速度に見合うギアなら2段飛ばしでも3段飛ばしでも入るんだよ。
フィンガーシフトはバスでは普通のMTなんだからMT車の基本操作を守っていればスムーズに変速できるの。
だから他のバスは暴走せずにこの道を通行してる。 とりあえず Spc5-tU13 をNGnameに設定すれば解決 >>225
本当のことや正しい情報を書いたら何か都合が悪いのか？ FCTはクセ有るが速度とエンジン回転数が合えばシフトダウンは可能
フットブレーキ使いすぎて減速不可に陥ったんだろうよ 谷底に落っこちるよりマシだから
ぶつけて止めたのは正解じゃないのかい
この運転手は英雄だよ >>216
話がかみ合わないと思ったらあなたはブレーキが利かなくなってから停める手段は無いと言う話で自分はもう少しお金をかけてくれて下り坂でシフトダウンすることなく快適さを提供する事業者だったら良かったのにねと思っているのです 事故を起こす前に安全性を重視する企業気質だったらこんなGOTO惨事はおこらなかったのに・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
