【悲報】スバル販売店「水平対抗エンジンは燃費で不利、良き伝統ではなく悪しき呪縛」 [687522345]
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現代ガソリンエンジン技術では、燃焼効率・冷却損失等々の観点から1シリンダー500cc程度が最適解とされているため、1.5Lクラスでは直列3気筒が主流です。ところが、スバルには水平対向以外の選択肢がないため、3気筒化が不可能。そこで、スバルは1.5L水平対向4気筒直噴リーンバーンターボを開発、2.0LNAユニットを置き換える計画です。この排気量で4気筒となれば、熱効率で相当不利なはずですが、それを承知で4気筒とせざるを得ないのです。
ただ、スバルにはエントリー用の1.6LNAユニットも存在しています。これを置き換えるには、上記新開発エンジンのNA版が適当でしょうが、効率に劣る1.5L4気筒NAで充分な燃費値を実現するのは、相当困難でしょう。
これらを鑑みるに、水平対向エンジンは良き伝統ではなく、明らかに呪縛と化しているように見えます。それは、CAFE規制対策(すなわち、スバルの未来)に対する、大きなリスクです。
（中略）
水平対向エンジンに内製トランスミッション。すべてが、スバルオリジナル。それは、確かに理想かも知れません。しかし、だからこそスバルのラインナップが狭まっているのも事実です。良き伝統たる水平対向エンジンですが、「水平対向にあらずんば、スバルにあらず。」としてしまったからこそ、自らの可能性をも狭めてしまったのです。
こうした諸処の事情を鑑みる限り、水平対向は良き伝統ではなく悪しき呪縛と化し、自らの未来を狭隘なものにしてしまっているのは間違いないでしょう。一日も早くその呪縛から逃れ、新たな良き伝統を作らんことを願うばかりです。
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list_m.php?page=contents&id=421&block=2 ガソリンエンジンまじめに開発してる人ってまだいるの？ 軽自動車やってた頃は水平対向以外のエンジン使ってたっけ🥁 スバル車が水平対向だから買いに来る奴はいても燃費が良くなって買いに来る奴はおらんやろ >>7
横置き直列4気筒
EN07Xは本当にいいエンジンだった 昔F1でもV型主流の時に時代遅れの水平対抗エンジン出して失笑買ってたな そんなことはスバル本体もわかってるだろう
だが水平対抗をやめれば没個性化する
トヨタでいいじゃんとなってしまう
一時期優勢を誇っていたアイサイトももう追いつかれたしな 、1.5Lクラスでは直列3気筒が主流です
そうなの？ オタクしか買わないし燃費なんか気にしたい奴らばかりだろ 水平対向エンジンって走りが楽しいとかスポーティとかそういうメリットはあるの？ ポルシェはV6も直4も売ってるからな
スバルが水平対向ばかりに拘るのは意味不明
一部車種に残すくらいで良かったのに 1.5Lなら星型3気筒でいいだろ元は中島飛行機なんだし 
燃費じゃなくて安全性で選んでるから スバルも小型SUVとかの売れ線車種にはダイハツのOEM使うようになってきた
ダイハツのロッキーがトヨタではライズ、スバルではレックスと名前を変えて販売されてる
以前から86/BRZをトヨタと共同開発してるしどんどんスバルはTOYOTA化していくぞ 全部水平対向にしたからな
マツダみたいにRXだけロータリーみたいなら切り離せたが >>31
しかしそれやったら絶対そのうちなくなるんだよね
全部直列でいいじゃんとなってしまう アセント日本で買えるようにしてランクル勢から一部奪えばいいんだよはよしろ 水平対向3気筒にすればええやろ
いい感じにドロドロ言いそうだし CVTもやめらんないしな
きっぱり全部捨ててトヨタOEMにしたら？ 低重心化にメリットある言うなら車高上げてSUVもどき作ってんじゃねえよ
プラグ交換も おいそれと出来ねえし碌なもんじゃねえ 次期インプレッサに1.6リットルモデル無かったけど、後から追加されるのかな 水平対向エンジンをフロントに置くせいで
時代遅れの吸排気とクソみたいなフロントサスw レガシィバカ売れしてた時何してたんだよって
当時でも水平対向のNA1.6Lなんかゴミ扱いだったんだからあの辺用に直四作っておけば良かったのに 量販グレードはすべてトヨタダイハツOEMにしてレガシィとWRXだけは水平対向のドッカンターボ残せばいいと思う
そのほうがマニアも経営も開発者もハッピーだろ スバルの車って見た目も平成って感じだし何もかもが古い うちのボロ車にドラレコ付けて山道ドライブ撮ったら終始ドコドコ爆音でワロタ 180度V4にしてしまえば4-2-1集合とかも作りやすくて効率も良くなるんじゃね? >>23
シリンダーが寝てるからエンジンの高さが減らせるので重心が下がる この先直列エンジンは気筒休止で排ガス規制なり環境基準に無理やり適合させるのが主流だけど
水平対向って気筒休止できんの？
ポルシェですらターボでお茶濁してるレベルなのに まあロータリー捨てたマツダは売上イマイチだから
水平対向エンジン捨てなかったスバルの方が正しいかもね
マツダのレシプロエンジンって全てイマイチだしな >>47
まあこれよね
燃費気にするやつはセカンドカーでアクアとか買ってるし 言うほど水平対向エンジンしかないの？
車種も少なく感じるのはそのせい？ ロッキーOEMのレックスは1.2のFFだけというよく分からない売り方
ハイブリッドはもちろん、1.0ターボの4WDもない
生産逼迫の都合かもしれんが プラットフォームだっけ？
あれも今もう一種類じゃなかったっけ 今は6気筒作ってないんだっけ
またやればいいんじゃね
アルシオーネとか まあ北米で売れているうちは良いだろうけどなあ
今さら直4開発したところで、、、
二十年前からそう言われていたけどなんだかんだ続いているのだから良いんだよ アメリカで日本の10倍売れてるし
アメリカ人は燃費気にしないからへーきへーき
エンジンなんてEVに置き換わっていけばとがってたほうがマニア向けに需要残るし 水平対向エンジンのせいで
他社からAT、トランスミッションも調達出来ないしな
未だに時代遅れのゴミCVT マツダと違って自前のもの少なくなりすぎてるしそのうち全部トヨタのOEMになるんじゃね ショートストロークで回転馬力狙うなら別に良いだろ
直4よりカムシャフトも軽くは出来るし 縦置きFFってのが問題なんだよね
トランスミッションも足回りも縦置きFF専用設計が必要だから、他社の横置きFFと共用化できずに自社開発しないといけない スバルの年間売上高、たった三兆四千億じゃん
もう風前の灯だろ、事業売却しちまえ 水平対向エンジンの最大のデメリットは整備性
いちいちエンジン降ろさなきゃならん
プラグ交換すら超面倒
いい加減にしてくれ！ >>53
スバルのNAエンジンの評価が高かったのなんてVivioくらいなのになんでターボ付けなかったんだろうねあれ 水平対向４駆屋でいいんだよ
俺みたいなトヨタ嫌いのニッチ層向け無いと困る >>57
元々ロータリーなんか普通の車に積んでも売れてなかったしも残してたところで売上に微塵も関係ない
そんなもの積んでないロードスターはスポーツカテゴリーの中で成功し続けてるだろ
市場でのマツダブランドの役割を見失ってラインナップ全てを微妙な高級化したことで絶対数も少なく金にならない意識高い系中流しか食いつかなくなってじり貧なんだわ 会社の規模が違うかもしれないが松田は良かったよ
ロータリーが欠陥エンジンだから早めに別路線に行ったから >>1
そもそも燃費気にするやつはスバル乗らんだろ 燃費がいい車が乗りたい奴はプリウスでも乗ってたらええねん
スバルにそれを求める奴はいないから 
OEM >>85
あれはRRと水平対向の呪縛をものともせず市販スポーツ車性能のトップ争いをし続けてるからすごいわ ユーザーは燃費を気にしなくても、燃費規制からは逃れられない エンジンよりAWDの優位性をEVにも引き継げるかを心配した方がいいと思う BRZとかWRX以外に水平対向をわざわざ載せる必要ないよね >>88
EVはまだまだ普及しないから大丈夫だぞ五毛 >>1
トヨタと提携してるんだし、エンジン融通してもらえよ NAのCVTで家族向けの車ばかり作るからメリットがない
ポルシェみたいにスポーツに振り切ればいいのに >>79
ロードスターもブランド信仰のアホが乗ってるだけ >>89
BRZは直列4気筒にしたほうがメリットあるやろ >>75
現行の車種にトヨタエンジン積むなら縦置き用じゃないと駄目だし横置き直4積むならスバルの縦置きミッションと合わないし意味もないからトランスアクスルとセットで貰うしかなくつまり只のトヨタ車になってしまう >>52
最近のエンジンにはエキマニなんて無い
シリンダーヘッドに触媒とかタービン直付け ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
