【バイク】普通自動二輪車免許の教習車がCB400SFからGB350Lへ [331628947]
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10月末にCB400スーパーフォアが生産終了し、教習車仕様も終わりになった。
新車の教習車が不在の事態に業界のリーダー・ホンダが黙っているはずがなく、
2024年春に新型教習車がリリースされるとの情報だ。一体どのモデルが教習車に？
400ccまでのバイクに乗れる普通自動二輪免許の教習車は、規定では300cc以上の排気量が条件になる。
もちろん法規対応していることが前提なので、
令和2年排ガス規制の対応が必要。なお、GB350は2023年5月以降に規制対応するようなのでこれも教習車候補になる。
他の候補は、400XとCBR400Rに絞られるが、前傾かつセパレートハンドルのCBR400Rの可能性は低いので、
GB350か400Xのうちどちらかが新型教習車仕様になるはずだ。
かつてはVFR750KやVFR400K（K＝Kyoshusha／教習車）といった具合に「K」が教習車の末尾についていたが、
今はNC750L（L＝Licence／免許）とネーミングには「L」がついているので、
GB350Lか400XL（もしくは400L）という名称になるかも知れない。
https://news.webike.net/motorcycle/259817/
https://i.imgur.com/LufCHms.jpg
ちなみに俺が小型自動二輪AT限定免許取った時のバイクはSPACY125とかいうクソみたいなスクーターでした
https://i.imgur.com/5z7NPdo.jpg でもケンモジサンて引きこもりのデブの165cmくらいなのがイメージだからカブでつま先立ちしてるんでしょ？ >>143
ブレーキ効かせつつアクセルは開けつつ行けばMTより簡単だった記憶 >>131
俺もクランクは苦手だったわ、卒検は足つき1回までなら減点にならないのを利用してクリアしたな、波状路はタイム無視したし良く受かったと思う >>150
今の免許制度は暴走族の排除が目的だからね。 大型自動二輪車教習でATに乗る時間が1時間だけあるんだけど、スカイウェイブのでかいやつに乗るんだけどクソ重かった。 >>146
>>152
要するに、VFRは教習車としてはクソだったってこと？
ちなみに青と白があった そもそものスーフォアが教習車として最悪なバイクだろ。
導入当時がレプリカブームだったから
4気筒の問題点を教習所にいるうちに学習できるようにって配慮。 >>159
道幅有効に使うことを教わったら楽になった
ゆるく曲がれるライン意識する感じ >>164
なんで？めっちゃ乗りやすいし扱いやすいやん >>166
あのちんちくりんコースで初めて乗るバイクが200kg近いんだぜ。
んで出足のもっさい4気筒。
最初はトラッカーとかスクランブラーみたいのでいいのよ。 >>47
それ言ったら大型だってロケット3じゃないじゃん >>168
確かに出足おっそいしトラッカーとかより重いのはそうだな
教習で色んな車種に乗れれば自分に合うバイクも見つけやすくなると思うわ 俺が免許取った20年前はスーフォアだった
確かに乗りやすいけど教習車って馬鹿にされる車種 >>39
単発のかエンストしないぞ
クラッチラフに繋いでも止まらんで走り出す CB400SB乗ってるけど、教習には単気筒の方がいいと思ってるわ
単気筒の方がスロットの捻り量と振動と音と加速の連動がはっきりと分かりやすくていいんだよな そこそこの大きさ重さの4発で教習するから意味があるじゃないかな 中型２気筒くらいでいいよなスーフォアがオーバーすぎた
むしろ大型は４気筒用意したほうが良さそう >>176
400の単気筒でアクセル開度ゼロでクラッチミートのみで発進できるのか？ >>5
確かに
GBってかなり遅そう
フロントブレーキもしょぼそう >>180
キャブのSRやと相当ゆっくりつなげば出来なくはないけど
普通にばっと繋いだらエンストする
FIになってからのSRは知らね 400Xの教習車とか女性排除してねえか？あれシート高結構あるだろ >>184
4stなら平地で丁寧にやればできるな
2stのオフ車は無理だった 重いから慣れるのには逆に良かったかもな
ちゅーかもはや400にこだわる理由も無いし250とかでええんでね >>178
ほぼ全員がレプリカに乗ってた当時だから意味があったのよ。
いま4気筒買うやつの8割は大型だから
大型の教習で乗ればいい。 関係ないけど聞きたい
カブはセルじゃなくてキックで始動するのが粋なのか？ 流石に2気筒の教習車は無いな。
ホンダ辞めてカワサキでも使えよ >>189
インジェクションの時代にそんなもんは意味がない。 GB350かっこいいと思うけどここじゃあんま評価高くない感じか 単気筒って低速粘らなくて辛そう
あと加速力も心許ないな 単気筒が走りクソなイメージは全部srとかいう糞バイクのせいだろ
今の単気筒で400もあれば80kmhまでくらいのレンジなら多分加速めっちゃ速いんじゃね てか教習所って殆ど半クラ～1速とブレーキでクリアしてなかったか？ 人も減るバイクも減るんだから
小型とその他ぐらい簡略化しろよ
わざわざ大型なんて取りに行くかよ 普通に400xでええやん
あんなに乗りやすいバイクはそうそうないぞ >>201
暴走族とそれに苦情をいうやつがいる限り無理。 脱穀機750ええぞ
脱穀機で荒れ果てた日本をたびしたいんや 中型はVFR400Kだったなあ
V型4気筒の音が教習所で鳴り響いてるの今となっちゃ異様だよな >>90
クソ重い400ccの4気筒で10000rpm超え上等の高回転エンジン積んだバイクのどこが乗りやすいんだよ
少なくとも初心者向けではない ちなみにあの教習車はVTECREVOって書いてあるけど、ほんとうに書いてあるだけだからな 教習者のNC750は低回転のトルクありすぎてめちゃくちゃ乗りにくかったぞ >>207
それこそ意味のない教習車だよね。
卒業後半年でハヤブサでばらばらになるやつが多いんだから
そこらを教育してやらんと。 4年前にボロい教習所で年代物のキャブ車でやったわ
スリッパークラッチつきとかなったらめちゃくちゃ簡単じゃね GB350の教習車仕様とかパワーなさすぎていざ400のバイク乗ったらぶっ飛びそう >>211
それなら意味のある教習車って何？
教育の話してるの？教習車の話ししてるの？話すり替えてるの？ >>214
大型取るやつの大半がSSかツアラーを選ぶんだから
ハイパワーなそいつらの扱いを教える必要がある。
ハーレーの扱い方をおしえる教習所もあるよ。
25年前にスーフォアが選ばれたのは
当時が中型のレプリカやネイキッドの全盛期だったから。 クラブマンか
SRブームのとき中古でSR似で安いから人気あった 結局一本橋って渋滞のノロノロ運転用なん？
公道であんな即落ちたら死亡みたいな道に出会ったことないんだが 前タイヤの位置が目視で見えないバイクとか
不安になるよなースクーターとか >>1
新車発売中止になったと同時になんで教習車も入れ替わるんや
使えや税金やぞ >>223
低速バランス走行ができなければ運転免許を与えられないのは当然だと思うけどね >>223
そんな道想定してるわけねぇだろ、アホか(笑) ＞GB350か400Xのうちどちらかが新型教習車仕様に
単気筒のGB350か重心高くて足付きよくない400XならGBに決まりそうだな ホンダのモデルだとcbrをアップハンにしたのが無難だろうな 四気筒すら維持できなくなってきたか 東南アジアみたいになる日も近い https://i.imgur.com/4kIm8wR.jpg
海外ではCB500Fの名前で売っていて
日本でも昔は400Fで売ってた
400Xの兄弟車のコレを復活させて教習車に改造するのが
一番無難っぽい つーか排気量の基準満たしてるなら何でも良いような気がする 俺が教習所通ってたころはCB400SFが教習車デビューしたてで第一段階は四角ライトの古いVFR400Fで第二段階でかっこいいCBに乗れてテンションあがったわ >>235
俺乗ってたわ。
「仕入れた日に娘が生まれたんですけど、4月から幼稚園ですわ（笑）」って言われたぐらいの不人気車。
新車なのに乗り出し40万ちょいだった。 こういうザ・ネイキッドみたいなバイク125でも出してくれないもんか
GN125はタンクがダサいからNG ホーク３じゃないのかよ
新しめのキレイな教習所はCBX400で羨ましかっったな >>226
低速走行は慣れればできるようになる
慣れない間は足を地面に付いても問題ないし >>245
こういうのは英車風だからネイキッドとはまた違うのでは CB250Rでいいだろ
みんな250しか買わないんだから 教習内容は科学的あるいは論理的に考えられた内容じゃないからな
普通に考えれば走らせ方を教えて、3～５時間の教習コースの走行で十分 >>252
緊急回避や濡れた路面での教習は増やしてもいいと思う >>243
長期在庫車ってことか
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