日本政府、EVへの新たな課税方法として「EVモーター出力課税」を検討か [594040874]
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「走行距離課税」どうなった?新たに「EVモーター出力課税」も浮上 車の税金“見直し”議論が大詰め
ガソリン税かからないEV課税をどうするか
今後の方向性を考えるうえで焦点となってくるのが、EV=電気自動車だ。
車の燃費性能が向上するなか、自動車に関連する税金の税収は、この15年間で1.7兆円減ってきているが、EVは、自動車税や自動車重量税が優遇されているほか、ガソリンを使わないため、ガソリンを入れるときに払うガソリン税もかからない。
自動車関連の税収5.9兆円のうち、ガソリン税は2.3兆円と大きな部分を占めていて、政府が「2035年までに新車販売でのEVを含む電動車の
比率を100％にする」目標を掲げるなか、ガソリンを使わないEVが普及していけば税収の減少がさらに進むことになる。
ガソリン税を負担していないが、ガソリン車と同じように道路を使うEVへの課税をどう考えるべきかが大きなポイントになる。
「走行距離課税」に強い反発 「モーター出力課税」浮上
そんななか、浮上したのが 「走行距離に応じて」課税するやり方だ。
走れば走った分だけ税金をかける方法について、10月の政府の税制調査会で、ある委員から「真剣に考える時期にある」との意見が示された。
これに対し、自動車業界などからは「車が必需品で、走行距離が長い地方に住んでいる人の負担が増す」などと反発の声が相次ぎ、岸田首相は「政府として具体的に検討しているわけではないが、議論については注視していきたい」と述べている。
走行距離課税の導入の是非は、今後の宿題になりそうだが、自動車に関する税金を所管する2つの省のうち、地方分を受け持つ総務省は、「EVへの新たな課税方法として、モーターの出力に応じて税金をかけるという考え方もある」としている。
車を持っているときの自動車税「種別割」は、総排気量に応じて税金がかかるしくみだが、排気のないEVは最低税率となっていて、このやり方を改めて、EVへの課税を強化したい考えだ。
国の税金を所管する財務省は「今はEVの普及を後押ししている途中だが、普及した段階では、適正な負担を求めていくべきではないか」と主張している。
こうした動きに対し、自動車業界は「日本は海外に比べ、車にかかる税負担がもともと重い。新しい時代にあった税体系に根本的に見直すべきだ」と反論している。
（全文はソースで）
https://www.fnn.jp/articles/-/457080 EV使う税に加えてEV使わない税もとったらもっと税収増えるんじゃね？ イーブイ化なんて白人の陰謀だからな
これは正しいよ 頭おかしいことしようとしてんな
税金の枠内に収まるように低スペゴミ作らせるわけだけど
ただでさえゴミなジャップ企業の作るEVが
いよいよガラパゴス化して競争力皆無になるじゃん ガソリン税廃止でタイヤに税金かけるとか？
そうするとツルツルタイヤで走る奴が出てくるか 買ったら罰金
走ったら罰金
日本人制裁リーダー岸田です まず議員公務員税と大企業法人税をしたら？
庶民いじめは身を削って示してからのーそれからのだよ >>20
人間が減って税金が減るからもっと取らないといけないもんな 排気量で課税するのと似てるし車体の軽量化に繋がっていいんじゃないこれは 税金取ることしか考えてないから成長できないの
いつになったら理解するんだこのアホ政府 3Dプリンタ、ドローンなど始まる前から終わってた
それでも消去法じゃなくても自民！ >>20
ｹｹ中「一番公平な税は人頭税なんですよ」 ロータリー係数ならぬモーター係数か
トヨタの犬やってんなぁ そして何故かガス車にも馬力税かけられてハイパワー高級車乗りまで割を食うんだろw 電車からも取れば完璧やね
JRさんも値上げの口実出来てwinwinや 車メーカーは日本から出ていけ
国民は全員歩けって事だろ なんでもありじゃん
そこまでして搾り取りたいなら下級国民税でも作って政府関係者以外から巻き上げるようにしたらどう？ 謎の１０年間で内部留保ため込みまくった大企業重法人税が必要不可欠だと思いますがねー すまん、自転車で車道走るわ
ちょっと鬱陶しいかも知れんが節税だから許してくれ 資産税として車の価値に駐車場の地価を係数にすればいいだろ
これなら都会は高くなるし田舎は安い 無駄無駄
だってガソリン使わなくなったらアスファルトも無くなるから道路なんて無くなるか砂利道になるわ
それで課税とかバカなのん？
https://i.imgur.com/vKLT7h1.jpg 統一教会と組んだから売国したんじゃなくて自民が売国政党だから統一と相性がよかっただけなんだろうな EVは無駄
つか無理
アスファルト作るために原油を買うようになるぞ
するとガソリンが無駄になる
バカみたいな話だ 普及してから考えりゃいいのにな馬鹿じゃん
企業イメージを悪くすることだけしか考えて無いな 
タイヤ税
モーター税
塗装税
ルーフ税
サイドミラー税 >>29
最高出力にリミッターつけるだけじゃん
ジャップだけでやたら低スペックな車を
海外と同じ金額払って買うことになる
CHAdeMOとかいうゴミ規格と合わせて中古車の輸出が不能になる >>46
金払って新興国からアスファルト買えば良いじゃん
足りない分は増税すれば幾らでも金出て来るだろ >>63
アホか新興国もアスファルト使うわ
つかアスファルトのために重油でタンカー動かすとか頭がおかしい 走行距離税良いじゃん
邪魔くさいからずっと停めとけ そんなに税付けるのが好きならテレビや新聞に付けてろボケ バッテリーの容量でいいんじゃないの
効率化も進むだろうし >>65
単純な出力だけで行くとデブの税金やばそう モーター出力の基準で足切りしてハイブリッドは対象から外せばいい >>46
小泉進次郎「レジ袋廃止」
ポリエチレンは燃やしてもエコ、使ってもエコなのに… EVが新車販売の半分超えてからにしろ
今は普及期なんだから はやく癌のワクチンを国民に打たせろ
義務化だ義務化
これで高額医療が激減するぞ >>66
ガソリンよりもコンクリートよりも金よりも高値出せば良いじゃん モーター出力じゃなくて
製造時の環境負荷具合でとかええんじゃない？ 電気≒火力発電≒石炭石油なわけだし電気消費量みたいのに課税できないの？
出力同じでも低燃費のほうが安いみたいな >>62
大出力で動かすことを前提に作ったものにリミッターかけたら商品として魅力がなくなるから難しくね？ まずは関連の税をちゃんと道路のための税として使えよ
一般化するんな でも油売りに補助金出してたよね
やってることおかしくない？ そして自動車産業が死にましたとさ
おしまいおしまい 維新とか一応頑張って歳出を抑えたりしてーのだけどさ
自民党の場合は国民に負担求めるばっかなんだよ 次から次へと新税作って経済悪化させる役人
こいつら大衆の敵だろ 減税はしないけど増税の決定施工までは早い
自民統一党 >>80
HVはサクラより強力なモーター乗ってるぜ
日産サクラはイーパワーのリアモーター流用して
軽の出力規制に合わせたリミッターかけて使っている
無事EVも非課税になるわ 一番の節税が癌のmrnaワクチンだ
これやれば相当医療費が減る
一人頭百万でも得だ
絶対にやれ いや少子高齢化と経済成長の低迷をなんとかしろよ
税収減ってるからって増税ばっかしてたらますます景気低迷するし子供も生まれなくなるに決まってるだろ 大出力モーターに50ccぐらいのエンジン積めばハイブリッドカー扱い？ 海外で予想以上｢EVシフト｣日本は本当に大丈夫？
今年中には世界で販売される車の1割がEVに
小林 雅一 : KDDI総合研究所リサーチフェロー
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2022/05/11
指数関数的な成長段階に入った
電気自動車（EV）が海外で爆発的な普及期に入ったもようだ。国際エネルギー機関（IEA）の調べでは、世界市場におけるEV（プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）を含む）の販売台数は2021年に約660万台。これは自動車（新車）の販売台数全体の約8.6％を占める。
2019年は同2.5％、2020年は4.2％と伸びてきたが、2021年はさらに勢いが増した格好だ。EVはその売り上げが毎年ほぼ倍増する指数関数的な成長段階に入ったと見ていいだろう。
地域別では中国と欧州がEVの2大市場で、2021年にはそれぞれ世界のEV売り上げ全体の51％と35％を占めた。これに続くのがアメリカ市場で同11％。つまり中国と欧米だけで、世界のEV市場の実に97％を占める。
中国と欧州でEVの導入が進んだ主な理由は、政府による手厚い支援策だ。ともに以前から日本円に換算して100万円程度の補助金を交付することで、消費者側から見てEVの実質価格を手ごろな値段に抑えてきた。これに加え、排ガス規制の強化によってメーカー側に対してもEV事業への転換を促した。
逆に、中国と欧米以外の国や地域、なかんずく日本でEV市場がほとんど育っていないのもやはり政策の問題であろう テスラは値上げしても販売台数が増加
2022年に入り、EVを取り巻く環境は世界的に悪化した。ここ数年の新型コロナ・パンデミックによるサプライチェーンの混乱に加えて、ロシアのウクライナ侵攻に対する西側の経済制裁、それに伴う車載電池用の炭酸リチウムやニッケルなど資源価格の高騰により、テスラをはじめ主要メーカーの多くは10％以上の値上げに踏み切った。
これはEVの売り上げ急落につながる恐れもあったが、実際はそうはならなかった。テスラの2022年第1四半期のEV販売台数は31万5000台と、前年同期比で68％増。欧米の自動車メーカー各社も、ガソリン／ディーゼル車などの販売台数が減少する中、EVだけは売り上げが伸びている。
EVの市場調査を行うEV-Volumes.comの推計では、世界市場における2022年第1四半期の電気自動車の販売台数は、前年同期比で120％増を記録した。つまり倍増以上のペースである。 値上げにもかかわらず売り上げが急増した理由は、最近のガソリンなど燃料価格の高騰から従来車が敬遠され、それに代わってEVへの関心が高まったこと。また、アクセルを踏み込んだときの今までにない加速や広々とした車内空間などEVならではの快適さ。さらに比較的若い消費者や富裕層の間で気候変動や環境問題への意識の高まりが、多少値段が高くてもEV購入に踏み切る動機になっているようだ。
このペースでいけば、2022年には世界の自動車販売に占めるEVの割合は16～20％に達する見込みだ。このうちBEV（Battery Electric Vehicle：車載電池だけで動く純粋な電気自動車）の占める割合は約7割なので、今年中にはおそらく世界で販売される自動車の少なくとも10％程度、つまり10台に1台はBEVになりそうだ。 こんな阿呆な税金提案してる委員…一体何ヨタなんだ… 排気量だと総重量が重い車体で道路により負担がかかるって理屈で税金あがるのはわかるけど
モーターの出力があがっただけでなんで税金を多く負担しなきゃいけないんだ？
政治家は馬鹿ばかりなのか？ なんでボリューム付ける必要あんの
一律だと不平なんか？ 勝共のおやびん★アメリカ様に貢ぐために容赦ないな
あの手この手で増税ラッシュ >>122
国会議員のの人も持ってないんだろ
馬鹿よな
バイデンなんてノリノリだぞ このようにEVの市場が急拡大する中、気になるのは日本メーカーの立ち位置だ。2021年、世界の電気自動車の販売台数ランキングで上位を占めたのは、ほとんどが欧米や中国、韓国などのメーカーだ。
日本勢ではルノー・日産・三菱連合（R-N-M Alliance）がかろうじて8位に食い込んだが、2020年の3位から順位を5つも落としている。
確かに日産自動車は2010年、世界初の量産電気自動車（BEV）「リーフ」を発売し、以降、約10年間で累計50万台以上を売り上げた。しかし最近順位が下落していることから見て、先行者利益をうまく生かして強力な足場を築くことができなかったようだ。
トヨタ自動車の販売の大半はPHEV
一方、トヨタ自動車は13位にランクされているが、そのEV売り上げの大半はPHEVだ。今後の主力となるべきBEVの販売台数は、現時点でほとんど無きに等しい。
トヨタは5月12日、SUBARUと共同開発した新型電気自動車「bZ4X」を個人向けサブスクリプション・サービス「KINTO」を通じて提供する予定だ。トヨタ初の量産BEVとなるが、今や世界で販売される自動車の10台に1台がBEVとなる中、正直出遅れた感は否めない。同社をはじめ日本メーカーはおそらく、ここまで急速に電気自動車、とくにBEVが海外市場で売り上げを伸ばしてくるとは予想していなかったのであろう。 何のために重量税取ってんだよ
税収得ることが目的になってて何の為に徴税してるかわかってんのかコイツら EVの製造コストで最も大きな比率を占めるのは車載電池だ。それが1kWh（キロワット時）当たり100ドル（1万3000円）を切れば、電気自動車は（政府からの補助金抜きで）従来のガソリン車に対抗できる価格になり、一般消費者に広く受け入れられるようになる。業界関係者の間では、それが訪れるのは2025年ごろと見られてきた。
このころに照準を合わせて電気自動車の開発・量産化を進めれば十分間に合う―――そう日本メーカーの関係者は考えたのかもしれないが、実際にはそれよりだいぶ早くEVは本格的な普及段階に突入してしまった。
ちなみに現在の車載電池は資源価格の高騰もあって、1キロワット時当たり約160ドルと2021年の105ドルから大幅に上昇しており、これがテスラなど電気自動車の値上げにつながった。しかし、それでも欧米の消費者は「われ先に」とメーカー各社のEV購入予約リストに名を連ねている。
ただ、日本勢が出遅れた根本的な理由は、そもそも自動車の完全電動化には乗り気でなかったということだろう 北欧はガソリン車からEV者に移行するためにこれでもかってくらいめちゃくちゃEV購入促進する税優遇しまくったけど
わーくにはこれだもんなｗ 中抜き税
多重下請け税（元請け側に）
これだけでいいだろ トヨタをはじめ日本メーカーは、これまで（PHEVも含め）ハイブリッド車で世界市場を席巻してきた。そこからすぐに電気自動車に移行するよりは、ハイブリッド車の時代をできる限り後ろまで引き延ばし、この分野への巨額投資を十分以上に回収したいというのが本音だった（実際、ハイブリッド車の市場は2027年ごろまでは引き続き成長すると見られている）。
逆に欧米メーカーや中国勢はハイブリッド技術の開発競争で日本勢に敗れたので、この技術に未練がない。むしろ世界的なグリーン経済化の潮流に乗って、なるべく早いうちからEVシフトを図ることのほうが中長期的には得策と考え、政府もそれを支援したのである。
とくに、ドイツのフォルクスワーゲン（VW Group）のスタンスは日本メーカーと対照的だ。同社はかなり以前から5年計画で5兆円以上を投じて、「ID（Intelligent Design）シリーズ」と呼ばれるBEVの開発・商品化を進めてきた。しかし当初は車載ソフトの不具合等から、「IDシリーズ」の売れ行きは伸びなかった。
そこでフォルクスワーゲンは、それまでのハードからソフト中心の開発体制へと移行するなど根本的な組織改革を図った。これにより2020年9月に発売された「ID.4」は2021年の「World Car of the Year」に選ばれるなど高い評価を受け、売れ行きも好調。世界のEV市場で首位を走るアメリカのテスラに十分対抗できるまでに成長した。 コンクリートの質は変わらんのか？
へこむって分かってるんだから耐久性上げろよ、何十年やってんだよ 自民党は電動のちっちゃいトゥクトゥクが走り回る最貧国を目指してんだろな 「EVはエコカーとは言えない」と主張し続けてきたが…
これら欧米メーカーにとって、EVシフトには「脱炭素化や環境に優しいグリーンエネルギーへの転換」という大義名分がある。これに対しトヨタなど日本メーカーは、長年「EVは決してエコカーとは言えない」と主張し続けてきた。
アメリカや中国、日本では、EVに供給される電力の少なくとも6割以上が火力発電で賄われる。いくらクルマを電動化したところで、それに電力を供給する発電施設などが化石燃料に依存し続ける限り、EVシフトは一種の偽善に過ぎない。また、電動化によって奪われる自動車業界の雇用にも配慮しなければならない、というのである。
また「車載電池に使われるリチウムやコバルトなど資源の過剰採掘が、新たな環境破壊や採掘労働者の健康被害を引き起こす」との指摘もある。
確かにEVには、そうした暗い側面が潜んでいる。しかしクルマの電動化へと向かう世界の潮流にはもはや、あらがい難い。かつて1980年代まで世界市場を席捲した日本の総合電機メーカーは、その後のインターネット・ブームに乗り遅れて存在感を失っていった。今、日本の自動車メーカーがその轍を踏まないためには、予想以上に早く訪れた世界的EVシフトへの迅速な対応が求められている。 ジャップメーカーがEVでさらに遅れを取るだけだと思うんよ
本当に足引っ張ることしかしないよね
ジャップ車が売れなくなった時の別の産業を当然見越してるんだよね？ どうやったら国民から金を吸い上げるかしか考えてないバカ政府 ガソリン税廃止またはEVだけ課税するなら別に走行距離税で良い >>150
ガタピシ走る玩具みたいな電動トゥクトゥクなら
日本人にも作れるよ安心しろ 新車販売、2030年にはＥＶが内燃車を上回る！
欧・中、30年にＥＶが内燃車超え
2022年08月15日
富士経済（東京都中央区）がまとめた電動車に関する市場調査によると、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）を合計した２０３５年の世界市場予測（乗用車・新車販売台数ベース）は、２１年比７・６倍の７９７０万台となる見通し。２５年ごろまでは新車販売台数全体に占める内燃車のウエイトが高いが、欧州や中国でＥＶが中心となり、３０年にはＥＶが内燃車を上回ると予想。３５年には乗用車の主役は内燃車からＥＶに移行すると予測する。 海外でもEVにどうやって税金かけようか頭ひねってるけどね
重量か出力かバッテリー容量か こいつらのよく分からないために課税されるなら一生EV普及しないでほしいと心から思ったわ ゴミ政府のクソ政策のせいで自動車も電機と同じ道をたどるんやろな
貧困国へまっしぐら >>156
トヨタの肩を持つわけじゃないが日本は無論のこと
各国とも電力供給がカツカツになってきてる状況を考えるに
こういう予測は眉唾だと思うよ ガソリン車が消えるっていう前提があるから逃げられないわな
ガソリン車のサブカーに収まるなら逃げれただろうけどもうそんなレベルの車じゃないし 何しても罰金の罰ゲーム国家日本に生まれたのが運の尽き こうやってなにもかも自国を破壊していくシステムほんとなんなんだ
子供の頃、この国がこんなゴミみたいになるとはほんと思わなかった😢 >>164
欧州は2050年まで猶予期間延ばしたよね
30年近く延ばすって事は言い出しっぺの爺婆はとっくにポックリか耄碌
つまり最悪無かったことに出来るワケよ
白人のルールなんてこんなもんよな なんで時代に逆らおうとするの？
マレーシア以下の安倍晋三記念政府 もうタクシーみたいに課税メーターでも付けとけｗ
アホジャップ政府 >>169
「富の再分配」なんて言う言葉をお経か呪文のように唱えてる連中黙らせるほかないよ 2035年ころには中国とEUはEVがほぼ１００％アメリカも半分がEVになれば
世界市場の７５％がEVになる
東南アジアやアフリカでもEVが普及
2035年には世界の新車販売の８０％前後がEV >>164
電気代以上にガソリン代が上がってる定期 2020年1月10日 | PRESS RELEASES
世界の電動車（ｘEV）シェアは2030年に51％へ。日本では2030年に55％、ハイブリッド車が引き続きシェアを維持～BCG調査
バッテリー価格の急速な低下により、2017年の予測を修正
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経営コンサルティングファームのボストン コンサルティング グループ（以下、BCG）は、2020年1月2日に電動車（ｘEV）の市場予測に関するレポート「Who Will Drive Electric Cars to the Tipping Point?」（以下、レポート）を発表しました。本レポートでは、新車販売台数における駆動システム別の割合を予測しています。
電動車のシェアは急速に拡大、2030年には世界新車販売台数の51％を占める >>181
それEUは無理だから2050年に引き延ばしたじゃん
中国はEV使い捨てしてるし
中国が大量消費して廃棄するから他の地域に廻らない >>70
死ぬのはハイブリッドでしょ
二重課税やん 走行距離税はガチで糞だし頭おかしいけどこれはまあね
欧州だと二酸化炭素の排出量で課税してるところもあるし無駄にエネルギー食うハイパワー車に課税するのは当然では？
>>150
日本仕様は出力絞るだけだから別に影響ないだろ >>187
いや価格の問題じゃないんだよ
まあ経済的には価格も問題だが
いまだにアメリカは25%、中国は70%が石炭火力という現実からして
EV化には限度があることは火を見るよりも明らかだろ
そういうことだ ３５年にガソリン車禁止で合意 ＥＵ、ＥＶへのシフト加速へ
共同通信 | 2022年10月28日 07:54
【ブリュッセル共同】欧州連合（ＥＵ）各国と欧州議会は２７日、ガソリン車などの内燃機関車の新車販売を２０３５年までに事実上禁止する法案に基本合意した。今後、正式な合意を経て法制化されれば、電気自動車（ＥＶ）へのシフトが加速するとみられる。
欧州委員会が昨年７月に提案し、欧州議会が今年６月に賛成多数で支持していた。新車の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を３０年に２１年比で５５％削減することも盛り込まれた。
ＥＵのフォンデアライエン欧州委員長はツイッターで「イノベーション（技術革新）とＥＵの産業・技術のリーダーシップを後押しするものだ」と歓迎した。 EUが35年にガソリン車新車販売禁止へ、HV・PHVも対象に
10/31(月) 11:48配信
オルタナ
欧州ではEVシフトが急速に進む
EU（欧州連合）委員会は10月27日、欧州議会と欧州理事会が2035年にガソリン車の新車販売を禁止することに合意したと発表した。ハイブリッド車(HV)やプラグインハイブリッド車（PHV）を含むCO2を排出する乗用車と小型商用車（バン）は、2035年以降販売できなくなる。今後、正式な採択手続きを経て、法律が施行する。（オルタナ副編集長＝吉田広子）
欧州委員会は2021年7月、温室効果ガス（GHG）55％削減（90年比）目標達成のための包括的な政策パッケージ「Fit for 55」を発表した。その一環で、今回のガソリン車の新車販売禁止が提案されていた。
「ゼロエミッション」に向けた中間段階として、 CO2 基準も見直し、2030 年までに新車のCO2排出量 55% 減、バンは 50% 減少することを目標にした。
フランス・ティメルマンス欧州委員会副委員長（欧州グリーンディール担当）は、「今回の合意は、欧州がゼロエミッションのモビリティに移行しているという強力なメッセージを産業界と消費者に与えた。手ごろな価格の電気自動車（EV）も増え、この数年の変化は目覚ましい。欧州の自動車メーカーは、すでに次の段階に進む用意ができている」とコメントしている。
このほか、米国ではカリフォルニア州とニューヨーク州が2035年にガソリン車の新車販売を禁止、英国は2030年にガソリン車・ディーゼル車の新車販売を禁止すると発表している。 >>183
自分の支持者にいかにして多くの分配をするかが政治家の腕の見せ所な訳で
その分配の分母を大きくする増税は基本的に反対する理由が無いんだよね
だから政治家は自分が差配する金が増えるんだから増税してもまあいいか
政治家と繋がりのある民間は自分の所に分配される金が増えるなら増税してもまあいいか
その他の有権者は無関心
こういう構造だと増税の圧力は止められないんだよ EVったって魔法の絨毯で飛んでるわけじゃないんだから
走るのにはエネルギーがいる
その電気の供給なんとかしないと
すべてがEVになるなんては無理なんだよ
夢を見るのはいいが現実の壁はある
そういうこった 手段が目的化してるいい例じゃん
反面教師として参考になるな😅 PWRに課税でもいいんじゃね
別に660ccの軽自動車程度でどこでも行けるわけだしトラックとかもPWRはそうでもないだろ ガソリンの税金無くしたら距離あたりのコストってevもエンジンも変わらない気が
誰もev買わないだろ。
https://i.imgur.com/BdTCU47.png だいたい道路あるとこって地価が上がるから
固定資産税として地価上昇分の税金は取ってんだよな
マジで税の二重取りだよ 欧州議会、再エネ比率やエネルギー効率化の2030年目標で合意 再エネ比率を少なくとも４５％に
（EU）
2022年09月26日
欧州議会は9月14日、再生可能エネルギー（再エネ）指令改正案とエネルギー効率化指令改正案（2021年7月20日記事参照）に関して、欧州議会としての交渉上の立場に合意外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。両改正案は欧州委員会が、2030年の温室効果ガス（GHG）削減目標達成のための政策パッケージ「Fit for 55」（2021年7月15日記事参照）の一環として提案した。EU理事会（閣僚理事会）も6月に両改正案の立場に合意したが（2022年7月4日記事参照）、2030年の目標値などで欧州議会との相違点が目立つ。両機関は今後、合意形成に向けて協議を開始する。
欧州議会は、再エネ指令改正案に関して、法的拘束力のあるEU全体での最終エネルギー消費ベースのエネルギーミックスに占める再エネ比率の2030年目標を、現行指令上の「少なくとも32％」から、「少なくとも45％」に引き上げることで合意した。欧州委が「Fit for 55」で提案した「少なくとも40％」を上回り、欧州委が2022年5月に発表したロシア産化石燃料依存からの脱却計画「リパワーEU」（2022年5月20日記事参照）（注）で提案した目標値に沿ったものだ。欧州議会が今回採択したセクター別の目標値は、全体的に欧州委案よりも高い。
エネルギー効率化指令改正案に関しては、法的拘束力のあるEU全体での2030年目標を、欧州委が提案している2020年基準から2007年基準に戻した上で、2007年参考値比で最終エネルギー消費を「少なくとも40％」削減（上限量を740石油換算メガトンに設定）することで合意した。これは、欧州委が「Fit for 55」で提案した「少なくとも36％」削減（上限量を787石油換算メガトンに設定）のみならず、「リパワーEU」で提案した上限量（750石油換算メガトン）と比べても、厳格な目標値となった。また、加盟国別の目標値にも法的拘束力を持たせるとした。
欧州議会の立場は、「リパワーEU」での欧州委案を織り込む。一方で、EU理事会は「Fit for 55」を前提としており、「リパワーEU」での欧州委案は今後検討するとみられる。 >>184
いい感じに性格悪いねw
無茶苦茶悩みそう 寄生虫が強くなりすぎて
本体が死んでいくのが今の日本 EUの野心的な自然エネルギー目標は、日本に警鐘を鳴らしている
デイブ・ジョーンズ エンバー グローバル・プログラム・リード
2022年6月24日
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※本コラムは、気候・エネルギーシンクタンク、エンバーウェブサイト に2022年5月24日付で掲載された記事（EU’s renewable energy ambition is a “wake up call” for Japan）を、著者の承諾を得て邦訳したものです。
G7首脳会議に先立ち、5月26日（木）にエネルギー大臣会合が開催され、G7諸国が2035年までにクリーンな電力供給に取り組むかどうか、またどのように取り組むかが決定されることになっている。果たして日本は、それに名を連ねる準備ができているのだろうか？
クリーンパワーの重要な瞬間
G7はすでに、ロシアのエネルギーへの依存を減らすことに合意している。先週の水曜日、欧州はロシアからのエネルギー輸入を削減する計画を打ち出した。『REPowerEU』と名付けられたこの新しい計画により、既存の環境対策と合わせて、ヨーロッパは、ガス、石油、石炭の輸入を毎年1000億ユーロ節約できるようになるとEU執行部は述べている。この計画では、2022年末までにロシアからのガス使用量を3分の2に削減する予定である。
REPowerEUは、省エネ、自然エネルギーの強化、石油・ガスの欧州へ供給源の多様化という3つの主要な要素を持っている。2030年までに3000億ユーロの投資を約束し、そのうち化石燃料の多様化はわずか3％（100億ユーロ）、残りの97％（2900億ユーロ）はクリーンエネルギーへの投資である。
EUは2030年の目標値として、全エネルギーの45％を自然エネルギーで賄うことにし、従来の40％から引き上げた。電力部門については、電力需要の69％を自然エネルギーで賄う（以前は暗黙の目標が65％だった）。この増加のほとんどは、風力発電と太陽光発電の増設によるものである。原子力を含めると、2021年の63%から2030年には87%がクリーンエネルギーになると予想される。
これは、2035年に100%のクリーン電力を実現するというバイデンの公約と一致し、2035年までに欧州の送電網を100%クリーンな電力供給へとするための推進力となる。2021年5月、G7は「2030年代に圧倒的な脱炭素電力システムを実現することを約束する」ことに合意した。今年のG7は、その文言をさらに推し進め、2035年までにクリーン電力100％を約束するという位置づけになる可能性があるが、未解決の問題は、日本が、その目標に対してどの立ち位置にいるかである。
先週、日本の石炭価格は過去最高を記録し、アジアの指標であるニューキャッスル炭は1トンあたり442ドルという史上最高値で取引された。これはわずか12ヶ月前の価格の4倍である。一方、日本のガスLNG輸入価格（JKMスポット価格）は、高値から後退したものの、20ドル/mmbtuと、12ヶ月前の2倍の水準にある。
日本はすでにロシアのエネルギーへの依存を減らすことを約束している。化石燃料の価格が高騰している今、石炭やガスによる電力からクリーンな電力への移行を加速することは、これまで以上に理にかなっている 日本市場で利益かさ上げしてるのに
自動車産業終わったな 将来的には核融合発電実用化で電力がほぼ無尽蔵に利用できるようになって
触媒技術の向上で水素と二酸化炭素からメタノールが大量に作れるようになって
燃料製造時点でカーボンニュートラルが実現するから
内燃機関が勝利すると思う
なんか逆説的だけど 理にかなってるな。
EVだといっても大出力モーターで電力馬鹿食いされたんじゃガソリン車より環境負荷が高くなる。 EV+PHEVで見ると２０２２年は
世界 １６％
日本 ２％
こんなかんじ
２０３０年予測は
世界 ５０％以上
日本 １５％
これくらい BEVのボトルネックはレアメタルを大量に消費しちゃうことだな
リサイクルにも限度があるしね
採掘地で表土が流出して土地が痩せていき回復不可能になりかねない上、流出した土砂で海が富栄養化して酸素濃度が増加し大量絶滅につながるのも心配要素 世界でEVが普及する中でEVに力入れないということは
日本メーカーの終わりを意味する
海外販売比率平均は驚異の８０％ EVも２０３０年には２００万円で補助金なしでも買えると予想
一気に普及する >>235
まあ盛者必衰、諸法無我は世の理だから
そういうもんだろう 今やるべきことはEVへの転換であって
EVメーカーの育成
EVの足を引っ張ることでは無い >>235
EVが売れてるところではそもそも日本車が売れてない
だからEVなんか本腰入れても無駄 HEV、PHEVを作りつつバッテリー開発に力入れたほうがいいというのがトヨタの理にかなった選択
EVなんか工業高校でもファブレスでも作れるんだし
真新しい技術、高度な技術はいらないのでいつでも参入できるよ 今までのメーカーさんお疲れさん
これからやるべきことは新しいメーカ―の育成
オールジャパンとかでもなくて
まじめにやるところの育成
現在の日本に突き付けられてるのは
すべてを失うか 新しい大陸で自分の領域を獲得するかだよ
勘違いしてはいけない
現状維持を目指せばすべてを失う ヒントをやろう( ´ん｀)y-~~
走行距離や出力ではデータ集約コストがかかるので
バッテリーの容量に課税するんだ。 だから増税したら死刑の法律作れつってんだろ
ペナルティがないと増税やりたい放題やん 政治家公務員「なんでもいいし日本のことなんて知ったことじゃないから税金税金！税金ちょうだいよぉ！ 走行距離が理に適ってると思うけどな
その分道路をいためてるんだから余計に金払えっていう >>253
現状はそうだ
将来的に太陽光等の自然エネルギーや
原子力の割合が増えればEVのほうが環境面では有利になるだろう
ということは言える 電気自動車（EV）が海外で爆発的な普及期に入ったもようだ。国際エネルギー機関（IEA）の調べでは、世界市場におけるEV（プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）を含む）の販売台数は2021年に約660万台。これは自動車（新車）の販売台数全体の約8.6％を占める。
2019年は同2.5％、2020年は4.2％と伸びてきたが、2021年はさらに勢いが増した格好だ。EVはその売り上げが毎年ほぼ倍増する指数関数的な成長段階に入ったと見ていいだろう。 テスラは値上げしても販売台数が増加
2022年に入り、EVを取り巻く環境は世界的に悪化した。ここ数年の新型コロナ・パンデミックによるサプライチェーンの混乱に加えて、ロシアのウクライナ侵攻に対する西側の経済制裁、それに伴う車載電池用の炭酸リチウムやニッケルなど資源価格の高騰により、テスラをはじめ主要メーカーの多くは10％以上の値上げに踏み切った。
これはEVの売り上げ急落につながる恐れもあったが、実際はそうはならなかった。テスラの2022年第1四半期のEV販売台数は31万5000台と、前年同期比で68％増。欧米の自動車メーカー各社も、ガソリン／ディーゼル車などの販売台数が減少する中、EVだけは売り上げが伸びている。
EVの市場調査を行うEV-Volumes.comの推計では、世界市場における2022年第1四半期の電気自動車の販売台数は、前年同期比で120％増を記録した。つまり倍増以上のペースである。 ２０２３年にはEVの新車販売の世界シェアは２０％を超えるし
２０２６年には３０％を超えるだろう EVは希少資源の供給と偏在が最大のボトルネック
埋まってるところは決まってるのでこればかりはどうにもならん
ほぼ鉄の塊の内燃機関とはちゃうんやで 衰退国家から脱出したけりゃ
成長しそうな所から罰金盗ることを一旦やめてみろよ 宗教法人の非課税廃止する方が国民全員が満足出来るだろ EVシフト進めなきゃならんのだからICEV絡みの税率上げればいいだろ
EV絡みの税金なんてシェア伸びきってからで良い 今は普及優先で補助金ブーストしてるけど普及が進んだら補助金もなくなるだろうな >>1
頭おかしいな
もう一揆だ一揆
自民党を排除しねえとどうにもならんわ
竹槍でええんか？ バッテリー容量に課税
↓
何故かスマホバッテリーにも課税
↓
日本はホロン部 次は軽バン買うわ
とにかく自民党に金取られたくねえ >>21
税金収めない中小から強制的に取るべきだな。 民と菜種は絞れば絞るほど油が取れるって何処の悪代官だよこいつ >>250
政治家は分かるけど、薄給の公務員がそのカテゴリに入るのが意味分からん。もしかして公務員も国会議員の同じで税金取られないと思ってるのか？ >>1
公務員のボーナスかっとしたらええやろ
死ねよ 移動税で良いけどなあ
その代わり、車だけでなく、電車、飛行機、船、全ての乗り物に加え、
タクシーのような自分は運転しないけど、移動はしてるものも全て入れて欲しい。
そして、乗り物による料金差は認めず、移動距離に全て比例させることとし、その移動税額はキロ5円
東京大阪間は、高速道路、飛行機は約500キロなのでほぼ2500円、新幹線は約550キロなので2750円 >>290
人間の活動を制限してどうすんだよ
アホなの？ モーター出力に課税するならエンジン出力にも課税しないと不公平だな 車重が糞重なんだから重量税優遇してんじゃねえよアホか死ねボケ こんな税金取ったらガソリンより凄く高くつくんじゃないの？ >>298
税取る必要無いだろ
脳に障害でも抱えてるの？ 重量税をハイブリットは2.5倍、EVは5倍にすればいいじゃん この政権、無駄ガネを減らそうとかしないで
とにかく増税一本槍なのな 環境に配慮してev進めましょう！補助金も出すよ！
やっぱ税金払えや すべての事に税がかかるな
もうモーター出力税に課税も将来的に考えてるやろな ゼロじゃなくて電気代から多少は入って来るだろ
逆にどんだけガソリンで税金取ってんだクソバカ税金に消費税かけるな >>1
そんなに金欲しいなら宗教法人と政治団体に税金かけろよ EVも中国父さんにもう絶対勝てないしな
中抜きと増税以外何も出来ないのがジャップだよ 規制緩和さえすればイノベーションが起こるとか言ってるの日本だけだろう
世界中補助金や優遇して産業育ててるのに
GAFAだって軍事技術の民間転用だろう >>326
これな
ホント頭おかしいんじゃねーかと思う アフリカの「若者の失業率60％」の国に行ったら、「日本人はよく働く」の意味がようやくわかった
https://fdzaa.toadville.org/11887/B6n4LN8sz なんでいつまで経っても宗教法人の課税はスルーなの？ アフリカの「若者の失業率60％」の国に行ったら、「日本人はよく働く」の意味がようやくわかった
https://fdzaa.toadville.org/23152/8knZ69aJ1 むしろ無課税にしてEVへの転換を急がせるとかは日本にはできないんだろうな >>326
日本もやってますよ
まあでもいくら優遇してもね
全固体電池にしろ水素自動車にしろ
いつになるかわからん物に投資するから
こんなんにいくら補助金やっても優遇しても無駄だろう
ムダ金 この絶対に経済を停止させたいという強い意志は何なんだ いくら国内で妨害しても無駄
海外でEV比率が増えてくれば日本車が海外で売れなくなる
そうなれば終了
むしろEVに今舵を切らなければ完全に終わってしまう >>333
いつになるか分からないから国が投資するんだろ… 応益負担の原則からするならタイヤに税金かければええんちゃうかｗ >>341
グリップはしないけど耐久性が鬼のタイヤが出てくるだけやろ すげえなイノベーション尽く潰してくるのな
マジで成長とかしたくないのかこの国 財務省がクソすぎるし
それにぶら下がる宏池会と立憲民主党が
もうどうしようもない ガソリン税で道路舗装してんだからEVに置き換わったら東京以外は悲惨なことなるでしょ実際 >>343
財務省の評定項目に増税に成功しましたがあるらしいからな >>347
平気っていうか優先順位つけるだけだろ。東京も奥地は道ボコボコなるだろうけど。
諸外国もそうなんだから今が贅沢って言えばその通りなんだけど ヨタに忖度して日産ホンダを潰しにかかる朝鮮カルト棄民党 EVのが電池で重いから道路へのダメージ大きいんじゃね
充電ステーションの負担も大きいし まさにこうやって愚か者の国は取り残されていくのである >>351
その程度たいして影響ないレベルだよ
過積載ダンプとかが痛めまくる 電気にかけたら電化製品つかったら国民が税金払う必要があるから
車のガソリン税で修繕してたガードレールとか舗装工事を電気になったらどこから取るかってので
EVの場合は走行距離でって言ったら高市がアホみたいに批判してたんだっけ？ >>65
自動車は年数経てば税金があがるので、同様に免許書の更新回数で課税 別に走行距離長い地域に住んでるならその分道路の維持費を税金で納めるのは違和感ないけど
つーかそもそも無計画な都市開発のせいで無駄な道路と無駄な信号多すぎるからそこの歳出削減にも注力した方がいいんじゃない？ ドローン規制 →軍事測量物流技術全て衰退
EV規制 →トヨタの衰退と共に全て衰退 >>358
無駄な道路って言うけど無駄な道路なんて見た事ねーんだけど
都会も地方も道路全く足りてへんのが実情
百年後の人口半減に向けてこれから先の整備計画から外す
とかならまだ分かるが 送電のみに特化して蓄電に全く頭を使ってこなかったアホ国家 >>360
大物政治家の地元で進む「ムダな道路計画ランキング」 ワースト1位は“安倍道路”
https://nikkan-spa.jp/911584/amp >>362
無駄とは思えないけど
仮にその記事に出てる道路が無駄だとして全体の何％だよ
無駄な道路が「多すぎる」とはならんだろ
全然ない足りてないんだからもっともっと作るべきなんだよ エンジン排気量の代わりにモーター出力に応じて課税か
走行距離税よりは妥当か >>339
国内でEVに舵切ったところで国産EVは売れない なんていうか
まず予算削るところからじゃないのか？
とることばっか考えてんの頭おかしい 岸田「終わってもいい…だからありったけを…」
これ乱発しすぎ
支持率と引き換えに汚れ役やらされてるの見え見えやんか
内閣を国民投票で潰せるようにしろよ どうせ日本のことだから、国内企業優遇になるような税制をやりそう >>370
電通支えないと上級国民の子供が失業しちゃうからｗ トヨタはわかっててEV控えめなんだな
悪いのはみんな自民党 >>379
その通り
人と物が移動するから経済が回るのに大バカ日本政府やってる世界1のガソリン税率考えたらEV課税は当然 まだ岸田だ自民だいってんの？
ケンモメン誘導されやすすぎてヤバない？ 課税するならまずEV補助金無くせよ、EV買う奴なんて金持ちしかいないんだから補助なんて必要無い 環境に負担掛けるから課税という建前すら捨て始めたか >>383
4年所有促してるけど、まぁ長くて3年
情弱以外は1～2年で乗り換える 自動車は国民から金を巻き上げる装置だから
事業用以外で自動車持ってるのはいいカモ EV厨ってずっとタダ乗り出来ると思ってる節があるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
