北陸新幹線、京都駅を通さない案が急浮上 [573472858]
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北陸新幹線敦賀-新大阪延伸計画で、京都駅(京都市下京区)地下に駅をつくる当初計画を変更し…
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への登録が必要です。 北陸新幹線は京都大阪と北陸をつなぐことに意味がある
アホなこと言うな まあ浮上すんのはいいけど誰が言ってんの?
与太話は5chでも米原案に変更だとか山陰に一直線で行けとかいろいろ言ってるけど これなんで全路線に線路敷くんだ
カタパルトで空中に射出してやれば線路いらない動力いらない燃料いらないでお得なのに 京都新大阪間は東海道新幹線と競合するから東海が嫌がる >>9
ていうか決め方がアホ過ぎる
なんか唐突にプレゼン大会とかやり始めて「ハイこれで決まったから決定」とかだからな
そしてそこでプレゼンされた試算はメチャクチャという
調査もしてないのにオバマルート2兆円って数字が湧いて出てきてたんだぜw 京都駅の地下深くに新駅作ります
ついでに松井山手にも駅作ります
新大阪の地下深くに駅作ります
総工費はかれこれ2兆円ぐらいです
どんな計画やねん >>19
京都駅は現行の京都駅の半径2km以内に作ります
松井山手駅も同様です
具体的にどこにするか?決められませーん
を忘れるな! 丹後鉄道をそのまま買い上げるのがスマートだと思うけどね。 >>18
半世紀前の計画に縛られて、人口3万のオバマ市を通ります
を忘れてた >>25
京都駅の南に不法占拠された土地が無数にある。 >>25
大阪駅と京都駅から乗れなくなります
も追加しなあかんやんけ 名古屋ー大阪間に奈良経由でもう一本新幹線を作って、北陸新幹線は米原に接続すればいいじゃん >>35
ゴリ押し西田がまた言う事変えたんか。こりゃ相当行き詰まってるな
西田以外誰もやる気ないんだろうな >>36
今の北陸新幹線の案でやるぐらいなら、そのほうが百倍マシだわ 重要なのは大阪と金沢を繋ぐ事であって
それ以外は田舎者の小競り合いなんよ 米原バカは北陸新幹線が東海飛ばしのための線なことぐらい理解してから書け 元々の構想は亀岡市経由でしょ
京都市選出の議員が京都駅経由って言い出して急に変わったけど >>40
サンダーバードで京都からどんだけ乗ってくるか見てから言えよ部外者が サンダーバードが富山まで走ってた時代の方が良かっただろ 敦賀以南の建設は断念して
金沢直通の在来線特急を一部残した方がいい >>43
JRの縄張り争いのために京都大阪間の新幹線を二重に敷くとかふざけんなボケ
が国民の意見だよ
やりたいなら税金使わずに自腹でやれや 京都と繋げたほうが観光の梯子的にはいいんじゃないか 京都市と途中の通過箇所で妨害活動が活発だから
もうルートそのものをずらそうというお話 敦賀止まり不便すぎるからとりあえず米原まで伸ばして終わりにしてくれよ >>50
細切れ民営化に猛抗議しなかった国民が悪い >>50
強引に倒壊を作ったツケとしての北陸新幹線
自民を支持してきたアホのツケ
つまり日本国民のツケ
だから決定事項 よかよか
舞鶴辺りから丹波或いは亀岡→大阪がベスト
京都縦貫道に沿って作ったらいいんやで どうせ近いうちに起きる原発事故で使えなくなるとこに新幹線は勿体無い >>1
ジャップは戦争好き
いまだに国内で戦争してる
いまだに戦国時代(国盗り物語) >>53
京都は大阪からの新快速ローカル範囲だから問題ない >>54
どうぞどうぞ
もっと直線に近い滋賀県は現状反対してる南丹市よりもアンチ新幹線だし
舞鶴まで遠回りする? 凄い利益率(マイナス)になりそうwww >>65
うんだからその話が出てるからね?
バカは飛ばすというお話
泣いても新幹線は来ない いっそ小浜から西進して山陰新幹線にすれば選挙に勝てる! >>68
廃れた都市(都市圏人口4位、世界有数の観光地)ねぇ… 京都くんだりに用があるやつは大阪まで行って戻ってこいよ 舞鶴、宮津、丹後辺りはまだまだポテンシャルを秘めている 京都駅直結じゃなくても、山陰本線上に駅作れば良さそうじゃね?
それだと赤字になるんかなー 丹波地域に駅を作っても利用者もいなければ接続する路線もない
どうすんだよこれ >>75
滅びのポテンシャルしかねぇw
在来線もとうの昔に切り離されて三セク化されてるような地域なのにw >>50
縄張り争いというかJR東海は遅延波及リスクを嫌って乗り入れを拒否した
元々は米原から乗り入れる計画もあった >>83
倒壊飛ばしが目的の線だから倒壊が存在する限り必要です >>35
そもそもこんなん要らんだろ
人口減る国でなんで未だに道路鉄道網作ってるんだよバカヤロウ 米原でやり直せ
どうせリニア開通したら減便するんだよ
東海も荷物になるから米原~新大阪を西に買わせろ どうせ2兆円使うなら無理に京都大阪通すより
そのまま出雲まで伸ばすほうがまし >>86
遅延波及www
リニア開通したら絶対に減便するくせにwww サンダーバードの乗客京都で4割くらい降りるのにどーすんの 新幹線は利用者の都合無視やからなあ
利用者は今以上の利便性より、継続性と経済性がより大事なんよ 名古屋にも関西圏にもアクセス便利な米原直行乗り換え方式でよくね?
米原大阪間の乗客利益分はJR西にも利益分散してやればいい 京都とばすぐらいなら京都止まりでいいじゃん
新大阪までぜったい繋がないといけない訳でもないし 米原とつないだほうが名古屋へもアクセスできるようになるし、東京北陸間もアクセスが2択になって
便利だと思うんだけど
JRの縄張り争いってのは面倒なもんだな
北陸を関西の子分にしたい大阪の政治力で決まった路線なのかね? >>100
>>104
湖西線だけ改良してどうすんの? >>19
オリンピックに比べたら遥かに健全に思える >>110
湖西線を新幹線用に改良という意味ね
言葉足らずですまん >>109
JR西と東海は強制的に合併させるべきだろ
効率悪すぎる
無駄なもん建設して芸備線姫新線廃線とかふざけてんのか >>113
いやいや
それ山科から西はどうすんの? >>75
あんな陰鬱で何にも無い狭い土地に何を感じたんだ jr東とjr西どっちからみてもJR東海が東海道新幹線握ってるのは非合理的だし邪魔だな
当初案の東西2分割で西が東海道新幹線貰うのが一番綺麗になってた
その場合米原まで繋げば山陽新幹線とも直通し放題だしな だから湖西線は風が強いから高速鉄道には不向きなんだってば 丹波って伏見の丹波橋に駅を作るのか
近所で便利が良いけど 変な意地はらないで米原にしとけって
名阪間のこだまを北陸向けにすればいい、他は連絡で十分
費用対効果は他ルートに比べてダントツで高いんだから
どうせ衰退するんだから今のうちJRも再編考えとけよ >>106
結局在来線も防風壁設置してる
「比良おろし」を防げ JR湖西線の防風柵、運転規制3分の1に
https://www.sankei.com/article/20200706-NQ7Y2N2YYBN5HLTHHCJV7VNVCQ/
こっちは低予算でチマチマやるプロジェクトだけど
新線作るよりかは絶対に安いよ。壁作るだけだもん >>124
問題は米原大阪の利益分だろ
今サンダーバードで敦賀大阪で稼いでる利益をゴッソリ東海に奪われたくないんだろうな >>130
現状の対策工事はケチって壁の高さが低いからな 古代栄えていた地域は必ず復興する
福岡、岡山〜播磨〜大阪、島根、丹後半島、琵琶湖
一部貨物併用にできたらなお良い
将来大陸が平和になれば日本海側の価値は一変する
個人的には鰤と蟹を食べに行きやすくなるしね 北陸新幹線敦賀-新大阪延伸計画で、京都駅(京都市下京区)地下に駅をつくる当初計画を変更し…
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人間のこと舐めすぎだろ >>125
新幹線雄琴駅が出来て比叡山観光かソープで迷う感じですかね JR東海とJR西で区分したのが間違いだろ
北陸新幹線建設まで視野に入れて会社分割しろよ ちなみにTwitterでは「関西と北陸の繋がりガー」みたいな人の声が大きいんだけど、
この先北陸のために、関西サイドが何千億も地元負担するぐらいなら、
関空アクセスに金使って海外との結び付きを強めた方がよっぽど役に立つと思う 東海ってマジでいらねーな
東海道新幹線で西日本全域のローカル線を賄うはずだったのに葛西とかいうゴミがくいついてきて利権のための企業JR東海が生まれた
そして今ではローカル線のための金をリニアに使って国とグルになって上級に金を流してる まだルート決まらんのか
生きてるうちに大阪まで繋がらん気がしてきた 京都が反対してるんだから仕方ない
リニアの静岡とは違って立地的に必ずしも通らなきゃいけない訳ではないんだし >>138
元来北陸と関西はかなり親密な地域ってきいたことがあるな
北陸旅行したらみんな関西弁みたいな方言喋ってたし本当にそうなのかもしれない 京都通さなかったら敦賀までサンダーバードが残りそうやな >>6
米原経由で乗り入れたらよくね?
北陸新幹線の本数少ないからなんとかなるぞ >>36
なんの解決にもならん
これJR東海とJR西の縄張り争いだし >>145
古代から畿内から北国と言えば北陸の事
北国を冠する社名企業が北陸に多いのはその名残 >>145
富山から西は完全に関西の文化圏だからな
北陸新幹線で東京志向に流れが変わったけど、東京サイドは1円も払ってないってのがポイントなんだよな
それを西に取り戻すために、京都大阪が数千億も出せって、そんなのに付き合う必要も無いだろ しかし米原って駅周辺なんもないよな
あれだけいろんな路線が交わる駅なのに 小浜止めて米原接続で良い
東海道に乗り換えで何の不便もない どうせ京都民がグジグジ文句言ってるんだろう?
なら街外れで十分だ
京都駅に拘る必要性は薄い >>157
そんでJR東海からJR西に米原大阪間の利益分配すればいいよね
どうせ米原大阪間のこだまなんてガラガラだし >>156
隣りの彦根駅に古くからの城下町がある
イオンも建った 京都市民が2.6万人分の反対署名出したからな、もう無理よ >>159
あれでも昔は100人以上の鉄道職員が働いてたらしいな リニアとかフクシマとか東京オリンピックみたいに無限に税金使えるなら俺は近鉄に使ってみたいな
標準軌だから専用線作って高速車両導入するだけで最高速度はいくらでも上げれる
下手な新幹線より名阪特急の方が夢があるよ 米原で乗り換えなら敦賀でサンダーバードに乗り換えとたいして変わらんな >>153
そういうことか
小京都金沢は本当に北の京都だな あと米原駅前のスーパーが潰れて閉店中だけど、建て直して復活する予定ではある >>165
JR西が恐れてるのは
敦賀まで開通後にサンダーバードに乗らずに米原まで移動して東海道新幹線で大阪行くやつが増えるってことよ 作るにしても新幹線用だと貨物列車に転用できませんよね >>165
これ。何のために湖西線を高架にしてサンダーバード走らせてんの? 京都民が北陸からの観光客を嫌ってるとか
京都の闇は深い >>167
東北新幹線みたいい途中まで繋げていけばいいんじゃね >>155
北陸新幹線って一極集中したい上級の意向で北陸を東京に繋ぐためのプロジェクトってのは昔から言われてるよな
東京大阪間の代替ルートなんて大義名分は見るからに嘘っぱちだ >>170
敦賀でサンダーバードと接続するのに、それに乗らずにしらさぎや各停に乗って米原まで行って、そこから30分に1本の新幹線に乗る意味とは? 分社化してなかったら普通に米原から乗り入れてたよね >>178
さすがに東京北陸間はストロー効果が働かないと思う
東京まで1時間ちょいの浜松ですらそこまでストローされてないし 備後落合行ったらオッサンに捕まって駅の昔話聞かされたの思い出したわw >>184
そうじゃなくて、関西文化圏の北陸を東京が奪うためのプロジェクト 東海道新幹線の米原以西をJR西にあげれば丸く解決だろ
東海はリニアあるんだからもう東海道新幹線から手を引けよ >>71
市内はオワコンだろ
誰も済まないから税金も入らないし、市営交通は値上げするし 米原案はJR東海が
新大阪米原間はJR西にタダで使わせてあげるよ
東海道新幹線も減便するよ
を呑めば済む話 ただまあ、敦賀~米原~名古屋で特急しらさぎは残ると思う
名古屋からのアクセスも考えないと >>78
大阪から山陰新駅まで新幹線リレー特急出すんか?
東海道線への連絡線はもうなくなったぞ >>191
敦賀までになったら電車から交流の装置下ろすことになりそうだよな 京都地下鉄みたいに土地問題で絶対費用が嵩むだろうからこれは正解 なんで最近の日本って1都市1駅にこだわるんだ?
日本も昔は大阪駅新大阪駅みたいに都市内に複数のターミナル駅作るの当たり前だったのに
世界見ても中国も欧州もインドネシアもだいたいそうだぞ 高い金かけて京都市内の地下掘ってまで通す価値ないんだろうな
東海道新幹線ののぞみ停めてるだけで充分
京都はリニア寄越せとか言ってるけど不要 米原新大阪間に複々線用地確保しておかなかったのが悪い >>197
まぁそれでいい
経済都市じゃないし
超大手本社もないし リニアは必要性は分かるけど、コケる未来しか見えない、、、、 >>195
これが本質ついてんだよな
利便性なんかより税金ばら撒きしか考えてないんだよ
ここの北陸や関西人っぽい奴らの書き込み見てみ
少しでも旨み吸おうと我田引水しか考えてない >>200
京都は売上1兆円オーバーの会社何個かなかったっけか >>204
キョーセラとかくらい?
よくわかんないや >>167
変わらんどころか積み残される
遅延のときに連絡取ってくれるわけもないし
逆に東海道新幹線が遅延したら米原でぎゅうぎゅう詰め 新幹線京都駅は線路わきにいけず石が置いてあるらしい >>182
「大宮以南において上越新幹線・北陸新幹線は東北新幹線に乗り入れ」みたいな感じになっただろうな
上越新幹線は大宮以南も線路を伸ばして新宿まで行く計画はあったものの、実現はせず今に至る >>195
新幹線用の新○○駅みたいなの作ったところはみんな不便になってるから
神戸にせよ大阪にせよ横浜にせよ
名古屋や東京みたいに新幹線おりたらすぐ目的地へ足を延ばせるほうがらくちん 分岐駅にするには米原は遠すぎるんだよな
滋賀のド田舎だぞ >>195
新大阪は戦前の弾丸列車構想の名残でそうなっただけで、昔から土地が確保できたら在来線駅に併設(仙台とか)、出来なければ離れた場所(新横浜とか)だった
今の新幹線建設は西九州新幹線の件で当初計画された佐賀駅経由ルートに佐賀県が県民の利益がないと反発してた所から察するに、東京の官僚が机上でとりあえず在来線なぞるルート引いてから検討開始してるのだと思う
いわばまさに現場無視と前例主義 洛北に新京都駅作って
烏丸線伸ばせば良くね
そこから先はずっと地下になるが >>201
あんな糞田舎どうして高いコストかけて高架で建設したんだ? 京都大阪から敦賀なら湖西線でええんちゃうん?
一体何が問題なってんの? リニアを大阪までダッシュで通して、新幹線の枠が開くから、米原経由でええやん
これの何が不満なん? 湖西線ガイジまだいたのかよ
普通に考えたらまず一番先に外れるルートだろ
これ以上新幹線が増えて欲しく無いトンキンか? >>218
北陸新幹線が16両化されて西東の路線300km/hで走ってくれるならいいよ >>214
当時でも踏切の新設が憚られるようになってきていた
湖西線とほぼ同期開業の武蔵野線とかも踏切は無い
今では踏切の新設はもはや不可能なので、新しく線路を引くとなると必然的にトンネルや高架だらけにせざるを得ない 今だにリニアを通そうとしてる京都人の感覚からすれば
新幹線と名のつくものが通らないという選択はないんだろうな 京都駅の地下掘るのはいいけどまた遺跡とか出てきたらどうするつもりなんだ? 山陰本線廃止してそこ通せ
京都の地下区間は東西線と烏丸線の下通せば良い
時間は300km/hで飛ばせば十分短縮できる
資金は自動車税10兆円ぐらいあるからそこから持って来れば良い。と言うか元々田中角栄は自動車税使って全国に新幹線作るつもりだったからそれが正しい
なんでこんな簡単で明快な解決策あるのに未だグダグダしてんの? また西田か
自民の北陸新幹線族はこいつだけ声がでかすぎる
思いつきで自分の繋がり強い議員の地元に我田引鉄するやつだから開通させたいなら黙ってろと言える先輩議員おらんのか
それはそれとして現状の京都の山奥の環境アセスはあれ絶対無理
知事が出てきてるリニア静岡ほどでないが地元の賛成得るのは困難すぎる
万一通ったとして大阪京都延伸で大地下掘るから絶対そこでもトンキンみたいな陥没やらかす可能性ある
作る時期が遅すぎた路線
金で多少無茶が通った時代に国鉄が作るべきルートだった >>61
上越新幹線が長野から小諸までしか完成していない状態で
残りの東京までのルートをR299上野村経由で立川あたりに抜けようとしてる。 >>156
近年は東横インにドラッグユタカもできてるぞ >>148
いらないいらないいらないいらない
つーか作られる頃には推進派は亡くなってて、子供孫の世代が負債でくるしむとか
金沢まででいい つか、西九州も廃線にしろよとはおもう >>203
逆だろ
新大阪や新横浜が不便で不満が多いんだよ
だからできるだけ既存のターミナル駅に新幹線を通すようになった >>237
新大阪は再開発して阪急とJR大阪とさらに接続する増えるようになるらしいぞ 有料記事で見れない人大半だろうけど
政府整備新幹線プロジェクトチームの西田昌司が新ルート案を提案って記事ね
https://i.imgur.com/EbZXJYj.jpg
京都駅の地下じゃなく「新京都駅」みたいな >>109
大阪に政治力あったらとっくに建設されてるし金沢がさっさとつながることもない
北陸新幹線は金沢の新潟化が目的みたいなもん
東京に繋げたらもう知らん好きに揉めてやってって路線 >>229
廃止するは無理だけど
上に建設するのは可能だろ 京都の中心部通すと遺跡とか出てきて工事ストップする可能性あるから
京都の郊外に「新京都駅」を作って回避する案
https:///i.imgur.com/7WSTi3V.jpg みんな京都と兵庫と滋賀の北部がどうなってるのか知らないんだよな。
人が住めるのはこの地図の青いとこだけだよ。
https://www.gsi.go.jp/common/000184250.jpg >>246
南区の朝鮮人を蹴散らせば余裕。
実際に在特会が襲撃した朝鮮学校の辺りは
高速道路のインターになった。 どうやって京都駅に線路つなげるんだよ
工事不可能だろ >>239
新横浜も東急と相鉄が新路線作ってるわ
あのあたり魔改造で鉄道路線グチャグチャ そもそも東海道新幹線もゴネて無理やり京都駅通したからな
これ以上京都土人のゴネ得を許すな >>249
東海道新幹線が通ってる今熊野の山にもう一本トンネルを掘れば余裕。
トンネルの出口から駅前までは全部朝鮮部落だよ。 松尾山手ー新大阪はリニアと一緒に掘って工期と建設費を節約とかも言ってたんだけどそのリニアがあれだからな
少なくともケンモジさんが生きてるうちは開通見れないのは確実 >>253
お前、いつの時代の話してんの?
バカウヨ? そもそも北陸新幹線を作る意味がないから京都を通す意味も通さない意味も特に見当たらないという >>14
クソ東海の身勝手でルート変更するなんて許されないぞ 北陸新幹線は小浜経由が濃厚だから、京都は北側からトンネル通すぞ
京都駅に通すとしたら地下鉄烏丸線の西側にトンネル掘るだろう こういう話読んでると
マジでJR分割すべきじゃなかったよなと思う 敦賀~小浜~(京都市内のどっか)~新大阪
ルートはほぼ決まっている
京都市内をどーするかだけが問題
建設費安そうな郊外でいいと思うけどねえ
京都から北陸に行く人なんて少ないでしょ? >>261
国鉄は国鉄で日本全国をJR東京自民党が統治してるようなもんだからこれも糞 リニアも北陸新幹線も
首都である京都に通すのが
当たり前でおじゃるぞ JR東海とJR西を経営統合して
北陸新幹線は米原にする
これが日本にとって最善 >>261
細かくバラしたのはそもそも政敵潰しという身勝手な理由によるものだったしなぁ 京都市内や亀岡あたりにスタジアム作るって話出ただけで揉めに揉めたからな
そら鉄道通すなんて無理な話よ もう米原ルートはないから
東海道新幹線は列車多くてあまり余裕がないし >>100
湖西線全線をシェルターで覆うってのは無理なのかね >>255
お前こそ京都人でもないのに憶測で絡んでくるなよ。 >>268
いや何作るにしても揉めるのは普通なんだよ
自然環境がとか公金の使い道がどうとかで住民が満場一致はそうそうない
そこで悪い言い方するとどう住民を抑え込むかが行政の腕の見せ所でさ
京都府はそこが弱い
要はばら撒く金が少ない 金沢にストロー効果って言ってる奴アホだろ
金沢は新幹線開業後人口微増してるのに
地方都市で人口増えてるのは普通は札幌仙台福岡広島とか中核都市レベルしかないけど金沢は人口増えてる >>268
京都駅から亀岡駅までの間に大峡谷があるわけよ。
これのせいで路線のキャパが増やせない。
毎年花火大会のあとで暴動寸前まで揉めてるね。 >>269
だからリニアできたら
東海道新幹線はガラガラ
と言うか今でも名古屋どまりこだまのスジが空いてる
ちなみに北陸新幹線新大阪開通完成予定日は
リニアが新大阪開通するよりずっと後
というバカしぐさ >>262
北陸から京都に需要あるよ。北陸は浄土真宗が多いから >>265
米原みたいなど田舎に接続してもな
既存の東海道新幹線の上に北陸新幹線作って米原直通させるならまだしも この地図を見る限りでは近畿北部で人が住んでる場所なんて
福知山しか無いんだから福知山終点でいいのよ。
https://www.gsi.go.jp/common/000184250.jpg >>275
JR東海と西日本の関係見りゃ分かるでしょ
協力は無い
そもそも小浜ルートならトンネル多いしそこまで高額でもない >>277
ど田舎ど僻地の裏日本に行く新幹線やのに
なぜ米原に上から目線なのか
東海道新幹線は東京名古屋間はパンパンだが
名古屋新大阪間は名古屋どまりこだまのスジが今でも空いてる 仮にJR東海が米原接続認めるとしてもリニアが通って営業が上手くいってからだからな
そこから調査やらなんやらやってたら2050年でも完成しねえよ >>204
売上だと任天堂、村田、京セラ、佐川までかな >>256
奥津軽いまべつ「・・・」
いわて沼宮内「・・・」
安中榛名「・・・」
飯山「・・・」 >>280
そんなスジが空いてようが使えないだろ
東海道で一度遅れが発生した時点で北陸も影響受けるような乗り入れするわけがない ど僻地裏日本新幹線に無駄金つぎ込むのは狂気の沙汰
米原接続でも十二分
小浜京都ルートなぞ採算性皆無
裏日本北陸3県はあわせても静岡県1県より人口少ないスカスカのど田舎 米原へは後から新幹線建設してもいいんやで?
ただし名古屋方面への接続になるが
一定の需要はあるから無駄ではない リニア開通で東海道新幹線を西日本に譲渡、東海道新幹線の本数再編とかしない限り、米原ルートはあり得ない
東海が東海道新幹線をいきなり手放すなんて考えられないから無理 >>289
しらさぎも走ってるんだし、建設費少なくて合理的なんだが邪魔しかしないアレ >>272
国会議員「地元自治体が汗をかかないと」
京都府知事「反対運動が起きているが注視する(要は何もしない)」
京都市長「施工上の諸課題をしっかり見据え、それらの克服に向けた取り組みを検討して頂きたい(他人事)」 >>289
人間が住んでない小浜から丹波の山々通すのは完全に無駄
カネドブの極地
長崎新幹線佐賀県区間の方がはるかにマシのレベル >>295
京都市は財政問題抱え過ぎで何も出来ないくせに文句だけはいっちょ前だもんな >>293
だから福知山。播但線にミニ新幹線を走らせればいい。
ここから大阪にも京都にも行ける。 裏日本新幹線は米原接続で十二分
ミジメな冬に太陽出ない裏日本の百五姓どもが使う新幹線
吹きさらしの何もない米原駅のホームで凍えながら乗り換えさせてもらえるだけで
感謝すべき事案 >>299
福知山で乗り換え必要とかそんなゴミ新幹線いらんだろ >>245
あーこれがいちばん現実的かな
京都市内をブチ抜くのはいろいろ大変だろうし こんなん通すくらいなら京都駅→西大路→北山東大路→七条通り→京都駅の環状線作ってほしいわ 京都盆地の地下には水でたぷたぷになってるって聞いた
そんなところにトンネル掘れないだろ 小浜京都ルートは決定は決まってるから今更米原ルートはあり得んよ 急いでるなら新大阪まで行って新快速で戻って下さい。 元々JR京都駅に接続しない予定なんだろ?
それなら京都なんか迂回してもいいんじゃね
ど田舎同士繋げても無意味だろ 京都止まらず小浜→新大阪直通にして京都の人らは新快速で新大阪まで来たらええねん
これが一番スムーズに着工できる >>314
JR東海に東海道新幹線手放してもらってダイヤ再編しない限り乗り入れなんて出来ないからな
乗り入れせずに現状の新幹線の上に新たに北陸新幹線の線路作るというなら安く作れるというメリットもなくなるしな そもそも小浜京都ルートで決まったのに今更米原ルートを蒸し返すやつは頭がおかしい >>167
名古屋から北陸に行けるからメリットは大ありだろ
そもそも関西北陸の需要などわざわざ新幹線を作るほどない 小浜ルートは金かかるから地元に負担しろみたいな話になりそうだな
北海道みたいに >>319
倒壊名古屋を省いて飛ばすための線だからそもそも無関係の話 米原ルートで東海道新幹線と乗り入れにしちゃうと台風とかで遅延発生した場合に北陸も影響受けちゃうのがね
リニア完成して東海道新幹線側の本数が削減されるなら乗り入れしても大丈夫かもしれんが、そんなの他社の事だからどうしようもないしな 京都にも利益があると思って小浜単独ルート外して小浜京都ルートにしたのに京都内で反対運動展開されてるからな
それなら京都外して元の小浜ルートでええよな 重要文化財があるので地下にするか今の東海道線につながるようにしないとね >>309
舞鶴まで来ちゃうと選べるルートは3つだけなのよ。
播但線か福知山線か山陰線の魔改造。
山陰線が選ばれた場合は京都を強制的に通過。 西も新倉敷駅とかなんであんな辺鄙なところに駅作ったんだろうな
素直に倉敷駅でいいのに 西田の私案なら実現する見込みはないだろうな
ルートを大幅に変えたら環境アセスのやり直しになるから3年は手戻りすることになる
春の時点で工事用と見られる図面の入札も行われてるから国交省/鉄道運輸機構の中で
ルートが固まってるのはほぼ確実 >>41
経由地ではなく目的地としての京都なら嵐山辺りに北陸新幹線新駅を作った方がいいんじゃないか? >>66
嫌なこと嫌と言ったらバカ扱いされるとか
この国も極まってんなw よくよく考えたら、こんだけ頑張って作っても30分に1本程度の運行なんだよな
そこまでして「関西と北陸との結び付き」とやらを維持する必要も無いだろ オバマルートで決着やろ
オバマ線と湖西線を早く3セク化したい思惑 北陸新幹線は東海道の代替路線というのがあるから大阪~金沢~東京は確実に繋ぐ必要がある
その間の京都駅が必要かどうかだけど、新快速で大阪から20分で京都につくんだから要らん そもそもなんで無理して京都駅通す事になったんだ?
前になんかの記事で亀岡か南丹通って行くのが無難みたいなの読んだけど >>342
亀岡と京都の間がボトルネックになってる。
ドサクサでこれを解消したいんだろう。
https://i.imgur.com/xgK2DEr.jpg サンダーバード継続するならルートはどうでもいい(敦賀止まりも含めて)
ただし論外の米原に繋ぐ案除く 何であんなわざわざ遠回りして原発と山しかないような糞ルートを選定したのか >>334
鉄ヲタ西田は参議院議員になってからずっと「自民党整備新幹線プロジェクトチーム」で
プロジェクトチームの座長も長く努めてきただろw >>346
米原ルート……JR東海が東海道新幹線には乗り入れさせないと反発
湖西ルート……湖西とか(県内では)何も無い所通るのに高い建設費は払いたくないと滋賀県が反発
原発マネー潤ってた小浜に回して(滋賀県を通さず)新大阪を目指す事に
京都財界が京都も通せと要求、それにJR西が乗って小浜・京都ルートが有力に
環境破壊だと京都市民や文化民俗系専門家が抗議
西田が京都を少し躱すルートを提案
←今ココ >>348
よくそんなデマを今だに書いてるとか
反ワクチン運動とかしてるだろwww
米原ルートに対して明確な反対はJR東海はしてないし
米原駅平面乗り換えじゃなく東海道新幹線乗り入れは東海リニア完成後なら可能と答えてるし
滋賀県の三日月知事は「米原ルート」の推進派だったけど
https://i.imgur.com/feaAmau.jpg
https://i.imgur.com/rJhl73s.jpg
西田昌司に「米原ルートになったら湖西線をJR西日本から経営分離するぞ」と脅されて
静かになっただけじゃんwww 風吹けば桶屋の論理と言うか川勝静岡県知事の方針を
内心喜ぶ小浜案論者 普通に考えたら米原でルートでいいのになJR西が米原まで新快速走らせて新幹線と競合させてるの相当恨んでるよなJR東海 >>352
静岡県民の生活を考えりゃ東海がキチガイ。 >>356
サンライズ出雲ですら席が余るのに更に新幹線を? >>349
通常運行時の時間的余裕を考えたら乗り入れするのは可能だろうが、災害やら台風による遅延があったときに東海道新幹線のダイヤ編成に影響与えた場合の補償とか考えると東海から東海道新幹線を譲ってもらわない限り無理 >>218
JR東海が不満
他所の新幹線は入るなって方針だから >>226
さすがに40メートル以上もも堆積してないだろう >>236
残念だが屋根つけても最高速度で走れない
カーブが多すぎる >>238
賢くないんだよ
米原駅には1,000人規模の乗り換えを捌くだけの広さがない 米原なんてなんもないんだから駅の拡張ぐらいできそうなもんだけどな
まあ、JR西日本も東海も嫌だって言ってんだから米原ルートはない そもそも京都が盆地なのがよくない、というぼうろんでもあるな、これはw >>361
払いたくないけど新幹線は通せ
払いたくないけどリニアは通せ
通常運行の京都市です >>361
整備新幹線の沿線自治体の負担って 結構な割合が交付税の措置で補填される
整備新幹線って「税金を使って国が行う」インフラ事業だから
ひたすら過疎地を走る北海道でも新幹線を通せる
新幹線の建設で揉めるのって 騒音 水 並行在来線 駅設置場所の奪い合い とかだからな 京都は電気禁止にしろよ
内燃機関も禁止で
移動は牛車 >>377
そうなんだ
京都人ってなんか外部からの流入を排他するようなイメージが勝手にあったわ リニアはウエルカム、北陸はノーサンキュー
京都も奈良も同じだよ、大動脈なら入りたい >>372
北陸にしか行けない新幹線なんか欲しいわけない 米原乗り換えでいいよ
1本で大阪金沢にこだわりすぎだよ >>366
大阪から金沢加賀温泉に行く列車に1000人も乗らないだろ・・・
サンダーバード閑古鳥なんだから >>388
北陸新幹線延伸すると湖西線は廃止〜第3セクター化するんだが? >>317
東海道新幹線本気で潰すつもりなら長野から富山は北アルプスぶち抜いて直線にすべきだったし
敦賀から京都も直線で結ぶべきだったな
今のルートは遠回りしすぎて速達性が犠牲になってるわ どうせトンネル掘るなら小浜なんか通す必要ある?
湖西線の近くの山削るのが最短距離だろ 通さない場合、湖西線の並行在来線認定3セク落ちを回避出来るのか? 京都経由にすると市街地なのでほとんど地下になる。それなら、亀岡から宝塚とか三田通って西宮あたりで山陽新幹線と接続にしたほうが費用的に安くつくんじゃないか。それにJR西管内で完結するしね。 関西から北陸行くにはサンダーバードで十分じゃん新幹線などいらん
大阪-金沢間を2時間30分ほどで着くところ
少し時間縮めるために無駄な投資しすぎ >>392
滋賀県を通すなら滋賀県が全力で邪魔をする。政治問題
滋賀がごねるのは「湖西線を3セク化するな」だけだからそこだけJRが飲んだら解決する話なんだけどね どうせ名古屋への連絡も必要になるんだから、敦賀米原間は東海管轄でもいいからさっさと作った上で、
京都大阪方面は後でゆっくり作ればいいだろうになあ
まあ大阪まで直通列車走れないなら、敦賀止まりと変わらないけど >>395
サンダーバード乗り心地最悪
酔うから新幹線乗りたい >>66
統一は日本語もできない中卒のバカな在日のくせに >>349
市民はめちゃ反対してデモで統一自民の計画潰されてるやろww 京都の地下は琵琶湖並の水があるから絶対無理
湖西から山科までにしておけ >>396
何を言ってんだ?
滋賀県は「滋賀県を通らない新幹線の並行在来線として JRから切り離された湖西線を滋賀県が面倒みるとかあり得ない」といってるだけ
新幹線が湖西線ルートになれば話は違った
最初期に湖西線ルートが蹴られたあげく 湖西線を押し付けようとするから北陸新幹線に冷たいだけ
佐賀県と同じで滋賀県は被害者だ >>100
サンダーバードで湖西線がゴミだということは痛いほど知ってる JR西
「京都新大阪の自社路線が欲しい」
「米原ルートじゃ東海に儲けいく」
JR東海
「規格外の新幹線いらね」
福井県
「小浜を通せ」 リニアがダメそうだからかな
リニアが調子よかったら、急に米原接続に切り替えてたろ 京都は伏魔殿
と何度も聞いた
財界政界寺893在日被差別部落
どこから火が吹き出るか分からないから
避けるのは正しい
小浜亀岡から新大阪でいんじゃね こんな少子化斜陽衰退国家で新幹線やらリニアやら走らせて何か意味あるんかね?
消える街も増えてくるだろうし 京都に大深度やる予定だったけど調布見るに無理になったのか? >>11
便座プレミアムエクスプレスの実用化だなw >>408
首都圏(1都3県)約3690万人
関西圏(2府4県)約2210万人
首都圏(カナダ並み)と関西圏(オランダ並み)はそれぞれG20各国とタメを張れるくらいの経済規模。
巨大都市圏同士を結ぶ新幹線は現状は東海道新幹線だけで、
それだけで足りるわけないから第2第3のルートの必要が出てきた。
それが中央リニアと北陸新幹線の両方。
しかも東海道新幹線自体も老朽化でリニューアル工事をしなければならない上、東海地震が発生した際のバイパス機能も必要だしってんで。
これが出来ないとマジで詰む。本当に詰む。だから作る。 JRで唯一格付け落とされたからな
リニア見通し悪いで
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD184E00Y1A011C2000000/
米格付け大手ムーディーズは6月、レーティングをA1からA2に引き下げた。 >>147
米原駅「この富山行きは雪で遅れております名古屋からのこだまの到着を待ってからの発車となります」 金ヶ崎の戦いで負けた信長の敗走ルートに新幹線が走るのだと思ってた 新幹線は雪に強いのも雪国にはメリット
在来線動いてなくても新幹線は定時運行できる 東海道新幹線の横に線路増やせばいいじゃん
高いって言っても山奥から大深度地下で抜けるより多分安いよ 北海道新幹線もウラン鉱山ぶち抜いてしまってこれ以上の延伸出来なくなったね >>422
地震津波に弱いから駄目なんだって
なおリニアも地震に弱い >>425
米原から新大阪までの間に津波起きるところなんてあるか? >>422
都市部の線路を拡幅するとかそんなん地権者との交渉で何百年かかるかわからんレベル
だから大深度地下って発想になった
新大阪-京都間とか線路の両サイドにいろんなものあり過ぎてもう一本とか無理 >>399
あれで酔うなら全てダメだろ三半規管弱者😂 東北新幹線が大成功したのは距離が長いことが理由だと思う
盛岡駅で乗り換える時代でも時間短縮効果は大きかった
北海道新幹線は距離が長すぎて飛行機に対する競争力は少なく
北陸新幹線の金沢以西や西九州新幹線は距離が短すぎて時間短縮効果が少ない >>421
敦賀から山陰とか誰が乗るんだよw
小浜線みたいな新幹線になるだけだろ >>428
勝手に家ぶっ壊して作ったらいいじゃん
訴えられたら無視でいいだろ >>427
米原から先の話だったんかすまんわ。それなら津波なんて無いな >>433
レス付けたの間違いだったレベルのキチガイ >>435
いや冗談抜きで訴えられて賠償金払っても
それでも山奥から大深度地下でぬけるより安いし早いと思うぞ 烏丸線伸ばして洛北に新京都駅作って
そこから地下を淀川まで行って
淀川べりを新大阪まで地上走らせよう >>430
仙台以北は先細り
1日の新幹線の本数
https://i.imgur.com/J6WCY6d.jpg
今回の問題は稲田、パンツ高木、西田の京都福井の安倍派が発端
安倍時代のやった政策は見通しが甘いんだよ >>432
札幌延伸もう出来んよね?
ここ以外も掘り進めれば次々こんなの出てくるぞ北海道は
https://i.imgur.com/RYiK7pk.jpg >>427
新大阪付近は浸かるやろ
高架だから電車が浸かることはないだろうけど >>439
佐賀県は、西九州新幹線の建設費はJR九州が全額負担、並行在来線の経営分離はしない
という条件が認められない限り西九州新幹線の建設を認めるべきではないと思う >>440
おかしいだろどうなってんだ試されすぎだろこの大地 分割民営化の問題と整備新幹線制度の問題が複合してどうしようもないな >>391
東海道新幹線は南海トラフの津波で再起不能になるよ。
高架ってのは津波にめちゃくちゃ弱い。
静岡区間は全部築70年の高架だよ。
https://i.imgur.com/yYSB3Pd.jpg そもそも何でそんなにアホみたいにみんな東京へ移動すんだよ
運賃一万円以上で乗客パンパンに詰め込んで東京大阪間走ってるのみて何かが間違ってると思った >>444
https://www.sci.niihama-nct.ac.jp/PeriodicTable/elements/33.html
自然界における存在
ヒ素は硫化鉱物中に存在することが多く、硫砒鉄鉱FeAsS、淡紅銀鉱Ag3AsS3、
鶏冠石AsSおよび雌黄As2S3などが主な鉱物である。単体の自然ヒ素として産出することもある。
硫化鉱物つまり火山帯に多い >>447
日本という国が再起不能になるのに
新幹線だけあってどうすんの? まだルートで揉めてて草
こりゃ開通は2060年になるな >>447
関ヶ原もなぜかやめようとしない冬遅延の常習犯盛土路盤
金をかけたくないからというのが理由だと見られてる >>440
ちなみに、北陸新幹線の京都延伸部の地層にも重金属が見込まれている。 むしろ福井ー京都しかいらなくない?
京都はずしたら何のための線だよ >>446
> 地域特性があります。
じゃねーよ何がどうなってんだ >>454
火山の上にあるような日本で大深度掘り進めるの無理だよね… >>449
火山のところを掘ってはいけませんよ!!!😡 思い付きみたいな政策で費用とか採算とか度外視だもんな
安倍時代の象徴だよ >>459
なんかこの問題ずっと勘違いしてる奴が後を絶たないけど
京都は北陸新幹線なんて興味ないんだよ。首長はやる気ないし、予算出したくないし、反対してる市民はいるし
京都通したいのは「北陸民」と京都新大阪のJR東海じゃない線路が欲しいJR西ね
京都に対しての嫌がらせにならんよ >>450
リニアは全線地中だから無傷だよ。
東海道新幹線はありえないレベルの遠回りをしてるし
南海トラフで廃止。 上越新幹線で上野が終点みたいな感じか
使いづらいだろ馬鹿 >>463
名古屋周辺が被災したらリニアも無傷で済まないよ >>463
山梨・長野辺りは山の中だから当然津波にはノーダメージだけど
名古屋が津波で水没した時に大深度地下って水没しないのかね? ジャップさ、2023年がすぐだってのにまだ新幹線って
時代おくれすぎるよ 別に京都なんてスルーしちゃいなよ、東京ー大阪の冗長性だけ担保取れれば良い 京都も京都市だけに人が集中するの微妙やろ
丹波でもええやろ >>466
大江戸線や千代田線が地下50mだけどなんかトラブルあったか?
千代田線なんかは戦前にシェルター代わりに建築してる。
100年ノートラブル。 >>463
破砕帯ぶちぬいてるから震災の時はおそらく一番危険な乗り物になるはず
因みに東海道新幹線は盛土率が高い もうね、日本の『安全神話』なんかこりごりなんだよw 京都市は財政難のせいで市民サービスが低いので人が逃げてる 京都市を通らないのなら地元負担もたかがしれてる
福井県や富山県の自治体が出せたのなら
丹後の自治体にも出せるだろ >>463
地震でリニアがトンネル内で立ち往生して出れなくなったら乗員乗客生還出来ないぞ
避難ルートの一つになってる二軒小屋なんて登山家がフル装備で挑む秘境だからな
地名見てもわかる通り崩落地に囲まれてる上に冬季は-20℃まで下がるし…
https://i.imgur.com/lXyAMWO.jpg 未だに米原とか他の所で乗り換えと言ってるのは基地街
東海やリニアの代替路線として直通で大阪東京間を結ぶのが目的だから乗り換えが必要な作りにはならない
名目的には東南海地震で東海道新幹線が死んだときや富士山噴火した時のために北陸周りの路線を作っておきたいということだろ
米原ルートにするなら東海道新幹線への乗り入れになるわけだが、これはJR東海側が大幅なダイヤ改正しない限り無理
リニアの工事が遅れてる現状ダイヤ改正は当分ない 元々の亀岡案で良かったやんみたいな話になってきてて草 京都は何にしろ住んでもない地域の人がしゃしゃり出てきて建設に文句言うからね
京都府立植物園周辺の再開発もまた紛糾してるし >>482
京都は毎回面倒な文句しか言わないから、大阪~奈良~名古屋~岐阜~福井~金沢でいいな 大津市民は県庁所在地に新幹線の路線通ってるのに大津に止まらないこと文句言わないの? 米原ルートで分岐点は高崎みたいにすればいい
JRの利害がーとか言われても税金使うんだからそんなもんは知らんわ >>484
大津駅から京都駅まで二駅で行けるし要らんやろ >>1
米原ルートとかいう田舎利権ズブズブ誰得ルートでなければそれでいい >>463
地上がボッコボコに壊滅して リニアだけは無事
それになんか意味が無いあるのか? という話だが リニア繋がれば東海道に空き出るから米原ルートでいいやろ
西のメンツだけで無駄金使うなよ JR東海の営業エリアを名古屋までにしたらどうだ?
名古屋以西は西のものにする 在来線と同じ
これなら米原ルートでよかろう それでいいでしょ。京都からあっち行くなら
新幹線なくてもどうとでもなるしそもそも
そんなに需要ないでしょ >>338
その先もあるだろ
関西から長野、軽井沢、草津温泉へ
長野、群馬から京都、大阪、USJが近くなる >>480
これで原案の小浜-亀岡-新大阪ルートに戻ったら元の木阿弥、よそさんから見たらいい笑いものだ
昭和の鉄道マンはえらかった
もともと京都駅付近は大工事をするのがたいへん土地なのだ
いたるところ遺跡だらけ文化財だらけで某広域指定暴力団すら逃げ出すおっかない土地なのだ
やはり無理筋だったか >>21
丹波橋なら近鉄にも京阪にも乗り換えられる
最高やん ルート変更だ駅を地下に作るだとか無駄な金使うなら
その金使って米原駅をでっかいターミナル駅に作りかえればよくね? だから米原まで作るのは安いけど、東海道新幹線との乗り入れするだけの余裕がないから無理
リニア運行されて数年たって東海道新幹線が減便するならいけるかもねってレベル
でも直通でない路線の乗り入れをするのは遅延が発生した場合に補償をどうするかで揉めるから西日本や東海はやりたくないというのが本音 >>499
民間企業の嫌だとか面倒くさいとかのワガママに、兆単位の税金を使うなっていう国民の声が、今回の小浜京都ルートへの一斉のネガ報道だな。 >>478
それでも橋脚ごと津波に持っていかれる東海道よりまし。
文字通り全壊して全員死ぬ。 >>489
地上って静岡の海岸沿いにこびりついてる無様な集落だけだろ?
それに東京人や名古屋人が巻き込まれることはないよって話。
これと同じだよ。70年前の土木工事じゃこうするしかなかったってだけの話。
https://pbs.twimg.com/media/FMbukzcVUAE54Xc.jpg 鉄板巻き付けてごまかしてるだけの東海道新幹線。
これじゃ津波には無力だぜ。津波の力で橋桁が浮いて全滅する。
https://i.imgur.com/cpiYEgr.jpg 新大阪京都間だけで2兆とか言うふざけた案だしな
引き込んでおいて絶対京都は建設費負担しないだろうしな
京都に通した段階で新大阪直通は無くなと思う 北陸新幹線課税がきまったら京都からさらに人がいなくなるな もう米原案でいいんじゃないの?ルート以前に財源なくて目処全く立ってないんだし。 新大阪~京都は線路共有して京都~米原を北陸新幹線に転用して
京都~岐阜羽島で東海道新幹線の新線建設すりゃええやん
関ヶ原の雪問題は解決するし時短にもなるから東海にも悪くないだろ >>502
せめて大崩海岸のあたりと日本坂トンネルだけでいいから東海道新幹線、そっくり作り直させてもらえないかなあ
いつみても危なっかしくて仕方ない。頑固な静岡県知事のおかげで全面リニューアル工事いつ着工できるか? >>473
千代田線の地下50mは意味が違う
勉強が足りなかったな >>503
これL2地震動への剪断破壊対策で、津波対策ではないよ。 決まった当初から懐疑的な見方が多数あったから
費用とか採算とか見通しが甘くて
安倍時代じゃなければ絶対に決まらなかったルートだと思うね
政権が変わって厳しく見られているけど
その見方は間違ってはいない >>511
だから津波で全部流されて再起不能になる。
最短距離で作りなおしたほうが安い。
リニアのトンネルの横を東海道新幹線のトンネルが通ることになる。
今と同じ場所に通すならまず地上げに20年かかる。 >>500
そっちのネガ報道出ようが米原にならずに小浜亀岡ルートになるだけ 東海道新幹線の亀山を抜けて京都名古屋をつなぐルートを新設。
これで冬場の雪問題が解消。所要時間も20分短縮。
名古屋から米原までの区間は廃止。
米原以西は北陸新幹線専用に。
これなら東海も飛びつくんじゃないかな。 >>516
草津付近から京都まで新旧ルート並走するのか?
そこから大阪は? >>516
北陸新幹線のために京都から名古屋まで自治体が負担すると思う? >>517
草津から京都まではデカい山塊が2つで7割がトンネル。
どうしてもキャパがほしければ隣にトンネル。
今の状況で北陸新幹線の合流を処理できそうなら
瀬田のゴルフ場の辺りを地上げして合流。 京都に新路線とか作ったら遺跡見つかっちゃって計画通りに進まんぞ 一体何のための延伸かわけわからないじゃん
結局はJRグループ同士の縄張りのとりあい
米原延伸そこで東海道新幹線乗り換えが最も順当なんだよ
もしくは北陸新幹線自体を敦賀止まりにしてリレー特急で京阪神と結ぶとか 完全に敦賀止まりのサンダーバードで良いよ
あんな所30分縮まったって仕方無いだろ
マジで無駄 と言うかJR東海とJR西の
共同持ち株会社作って
経営統合させりゃ
米原ですんなりOKになるんよ 東京と繋げるのはわかるけど地方と地方繋げて効果あるん? >>516
東海が大阪~東京のドル箱を手放すわけないじゃん
大阪と東京直通だから東海道新幹線は意味あるわけで 田舎者たちの足の引っ張り合いって何なんだろうな
何の生産性もないとはこのことやな >>528
ていうか田舎に新幹線を引くことが(費用に対して)生産性無いんだけどね
永久に敦賀どまりで良いよ。本来は福井どまりで良かった 京都駅を通さない問題を考えてみた
北陸新幹線は東京と大阪に繋がるのだから、東京や大阪に用事がある北陸沿線の人は京都で乗換えを考える必要は無い
京都に用事がある人は北陸京都駅で降りて目的地へ向かえばよい
少し不便かもしれないが、京都駅からバスや地下鉄で移動するのとあまり変わりが無い 滋賀県民は敦賀に行けば北陸新幹線に乗れる
大阪、兵庫、奈良県民は新大阪から乗る
こう考えると北陸京都駅は京都駅でなくても良いと思うようになった 駅予想は桂川か向日町辺り
JRと阪急双方が利用でき、北陸から来た人は京都駅と河原町、嵐山までダイレクトに繋がる
そのまま南下して松井山手に行けば、京阪地域周辺民も利用可能
北摂、北河内、新大阪 どこからでも乗車可能
駅周辺は開発可能 水問題も解決
道路は171と久世橋通りで東西南北から移動可能 >>479
そんなん建前だぞ
なんかあったら北陸周りで大阪いくやついると思ってるの? >>535
いやそこは別に意味不明じゃないが
現京都駅から半径2kmと言ったまま放置で京都駅と乗り換え接続するかも不明っていう部分が意味不明 経済的にもコスパ的にも最も優れた米原接続反対してる理由はただひとつだけ
西の儲けが東海に行く
国鉄分割の時にとうほぐ人三塚がやった分け方だけが障害になってるだけ
JR東海とJR西の経営統合で
国民の無駄金の必要はなくなるんよ
共同持ち株会社作ったらええだけなんよ 小浜京都ルートという米原接続より2兆円以上税金を無駄遣いする
バカルートを許したらあかんのよ
とうほぐ人三塚が大阪に最大のJR企業をやりたくない
というバカ理由の分け方が今まで響いてるだけなんよ >>526
米原とか岐阜羽島エリア、要は冬場に積雪トラブルを起こすエリアを
切り捨てるだけで名古屋と京都は直通だぞ。
冬場の豪雪異常気象の中でも東京大阪を2時間半で安定してつなげられるようになる。 小浜京都ルート作る金で米原までと名古屋大阪新線作れちゃったりしてね
名古屋大阪そもそもリニア作るなら新線すら要らないかもしれんが >>540
リニアの新大阪まで開業予定が2045
北陸新幹線の新大阪まで開業予定が2046 北陸新幹線の延伸区間はトンネルだらけになるのは確実で
高速バスの方が乗っていて楽しいだろうな >>543
開通するころには経済が衰退して上級しか乗れなくなってるわ アベの手先1号西田庄司の影響力がダダ下がりしてるようでなによりだわ
こんなもんルート設定のところから白紙にしろ
税金が一番掛かるように作られてるからなこのルート >>516
うむ
それでリニアを中止すれば完璧
経済合理性を追求すれば自然とそうなるわな >>543
高速バスは遅くて時間かかって
大雪時の渋滞、通行止め等の道路状況変化にも弱いし
圧倒的な速さ、時短性と
大雪時の強さを誇る北進新幹線とは競合しないだろ
大阪東京間も安く行きたいなら高速バスだしな >>516
米原は今後何があろうかが
客観的、常識的に考えてありえないっつの
しつこすぎだよ >>387
12両で自由席容量オーバーなんてこの時期などは当たり前 >>395
今庄と大聖寺の豪雪、美川の強風、比良おろし
比良おろし以外はすべて解決する
災害に強い東京への新幹線は福井県の悲願だよ >>396
無理無理
湖西ルートなら堅田か近江舞子以北分離になる
敦賀直流化まで永原〜近江塩津は1日3往復しかない時代もあった
ついでに言うと、米原ルート新大阪延伸なら北陸線長浜以北も分離
滋賀県はどうあっても賛成しない >>409
充分じゃないんだわ
てか北陸が必要ないならサンダーバードも要らん >>469
無理、JR東海が毎時最大のぞみ12本ダイヤで妨害する >>538
小浜京都も米原もやめれば建設費は発生しない 北海道新幹線の方がまだ建設する大義名分がある
・北海道-東北の交流拡大
・世界的観光地のニセコへのアクセス改善
・新千歳-羽田の航空路線のバックアップ 早く大阪まで来て欲しい反面現状1時間に1~2本のサンダーバードで間に合ってることを考えると作る必要性は微妙 >>109
米原の利便性は敦賀リレー以下で作る意味がない
それにスキーム上からも着工不可能なゴミ廃案ルート
いまだにこの簡単な理屈がわからないバカはもう北陸新幹線スレにくんな >>109
米原の利便性は敦賀リレー以下で作る意味がない
それにスキーム上からも着工不可能なゴミ廃案ルート
いまだにこの簡単な理屈がわからないバカはもう北陸新幹線スレにくんな >>109
米原の利便性は敦賀リレー以下で作る意味がない
それにスキーム上からも着工不可能なゴミ廃案ルート
いまだにこの簡単な理屈がわからないバカはもう北陸新幹線スレにくんな >>563
小浜厨怒りのコピペ3連投ww
建設費5倍
沿線人口100キロ以上走ってたった10万の超絶過疎地
というバカルート擁護できる気迫は伝わる >>563
だいじなことなので3回言いました、ということなのかな
しかしJR東海の意地悪と静岡県知事の意地悪が改まらないかぎり、米原ルートをつくっても北陸-関西、北陸-東海へのアクセスがちっとも改善しないのはまぎれもない事実
新年はこの膠着状態が解消する糸口が見つかる年になってくれるだろうか 北陸と関西の間ってのは
厚みを20倍にした鈴鹿山脈みたいなもんだから
越えようとすること自体が無謀すぎる。 京都人にとっての海ってのは北陸なんよ。
大阪人は和歌山。 >>551
北陸新幹線が湖西フルなら
・敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線
・近江今津―上中の若江線(小浜・舞鶴方面対策)
をセットで建設して敦賀以遠3セク化を回避出来るが
ただし、以上のことから琵琶湖若狭湾鉄道協議会を解散した意味無しだが
小浜大津京都フルだと
琵琶湖若狭湾鉄道協議会を解散した意義には沿えるが
敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線は出来ないので、
敦賀―近江今津は3セク化だろうな。 >>507
リニアが無ければ有りかもしれないけど
リニアできたら需要激減するのにそんなの作らないと思う 京都人はただでさえ地権でうるさいしなあ
地下掘るにしても揉めそう 小浜から南下だから嵐山あたりに新駅かね?
あそこなら山多くて建設楽そう >>577
東からアプローチする分には滋賀県境から京都駅直前まで山なのよ。
京都駅南が朝鮮部落になったのはこのトンネルを掘るための人夫に
朝鮮人を使いすぎたから。
んでそっから先は古い設計でガード下が存在しない新幹線の高架があるから
これを二階建てに変えればなんとかなるかも。 >>579
もう小浜ルートでほぼ決まったでしょ
北から京都に入る 北から入る場合は保津峡界隈はトンネルでも越せないから
大きく迂回することになるね。 米原まで引くのが京都大阪方面も名古屋方面も便利じゃん
北陸って名古屋方面の需要も多いだろ?
JR東海が乗り入れ嫌がってるから米原止めになるけど
乗り換えのクソ不便さにそのうち世論がJR東海を許さなくなるわ >>584
米原は利便性が敦賀リレー以下ので作る意味なしのゴミ
米原は合意スキームから着工不可能だった廃案確定ルート
いまだに米原の話を蒸し返すの奴はホームラン級のバカ間違いなし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています