【朗報】カワサキ､新開発４気筒400CC｢NinjaZX-4R｣2023年秋発売へ･･･80PS｡15000回転!! [737440712]
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カワサキモータースジャパンは2月2日、カワサキモータースが海外向けとして発表した「Ninja ZX-4R」について、2023年秋に向け国内導入の準備を行なっていることを明らかにした。
カワサキモータースジャパン公式Webサイトでは「詳細な情報については改めてご案内させていただきますので、今しばらくお待ちくださいますようお願い申し上げます」とアナウンスしている。
カワサキモータースが発表した新モデル「Ninja ZX-4R」は、新開発の399cc水冷並列4気筒DOHCエンジン搭載のフルカウルスーパースポーツ。80PSを発揮する高出力エンジンを「Ninja ZX-25R」をベースとする軽量・コンパクトな車体に搭載。400ccクラスのラインナップでは唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したフルカウルスーパースポーツモデルとなる。バリエーションモデルとして「Ninja ZX-4R SE」「Ninja ZX-4RR」をラインアップする。
新開発の399cc水冷並列4気筒DOHCエンジンは、カワサキのスーパースポーツマシンNinja ZXシリーズの技術を援用して、最大出力57kW（77PS）、ラムエア加圧時には59kW（80PS）を発揮。15000rpmを超える超高回転型のエンジンで、カワサキの並列4気筒エンジンならではの爽快なエキゾーストサウンドを実現するとしている。
充填効率を高めエンジン性能向上を目的に装備されたラムエアインテークシステムは、吸気口はアッパーカウル中央に配置され、ラムエアダクトはフロントフォーク左側を通ってエアボックスに向かうレイアウトを採用している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1475335.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1475/335/01_o.jpg
スペック
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1475/335/02_o.jpg 10年前は各社ラインナップが死んでたけど、最近は熱いね 日本では130万くらいやろ
130万出すなら大型買うね リッターバイクおじさん「で、何で４００なん？まさか中免ｗ」 どこに需要あるんだ…
と、思いつつ
25Rは売れてるから、これも売れるのかな スペックとかどうでもいいからゆっくりまったり走れる大型出してくれ
ハーレーみたいな下品さは無理だし400未満のスカスカバイクには乗れん >>11
でも全くその通りで大型持ってるなら価格もそんな変わらんだろうし600～を買うと思う
てか最近のカワサキはデザインがかっこ悪いな 昔のZXRより20PSも上なんだが
規制に対応させてそんなに出るの？ 400と600は共通エンジンな場合が多いからそんなに騒ぐ話でもないかな カワサキの女社長「普通二輪免許しか持っていない女性にもスポーツバイクを楽しんでで欲しいので企画しました」こんな事言いそう そして会社が傾きそう >>10
6Rが140万だしもう少し抑えてくるだろ >>22
昔のは吸排気系絞って馬力を自主規制内に抑えてた
マフラー替えるだけで10psは上がった CB400SFが最終的に90万超えてなかったっけ
それに時代と装備足したら130万くらいになるのかな >>22
ラムエア加給での最高出力がこれなんじゃね
スピード出さなきゃパワーは出ない 何でもかんでも快適装備付けすぎ。
5~600km走ってもあまり疲れない。
半日ぐらい走って「楽しかったな」ってやつがほしい。
となると883とかSRになってしまう。 昔の750は72PSだったんで
400で車体重量軽くてこれは
パワーウエイトレシオ考えたら
すごい ２５０もそうだけど、今更4発つくったってでられるレースないのによく稟議おりたな
川崎は好き勝手やってて好感度高いわ >>46
Z900RSがバカ高値で売れまくってるおかげやで
そして2気筒のZ650RSが売れなさすぎてるのも要因
このエンジンベースでZ400RS出して、それが新しい教習車ベースになるところまで
川崎は計算して4気筒400cc新エンジン制作なんて英断したんだと思う これもう大型じゃん
100万きったらバカ売れしそう カワサキの下顎飛び出たデザインはしばらく続くのかね
羽生やす代わりなんかな 400選ぶなら若い時こそ迷わず乗れ
歳とると選択肢になくなる もっと軽く作ってくれ…あとはこっちで何とかするから ninja650より高馬力やんけ
何キロ出るんだこれ 800ccで160馬力
1200ccで240馬力
1600ccで320馬力
のマシン期待してますカワサキさん >>64
昔のバイクは海外向けの600は400の車体使ってた気がするけど今の技術はすごいな 車も3発でケチる時代にバイクの進化はすさまじいものがあるここ最近
motoGP捨ててスーパーバイクに移った方がいいんじゃないのか
車だってF1捨ててWECのハイパーカーの方が流行ってるみたいだし マツダはどれも同じ車とか馬鹿にされるけど
俺からするとカワサキも同じじゃねってなる
ネイキッドとは違うのはわかるが ちょっとまって中免小僧に80馬力なんて乗らせたら事故続出じゃない？ 川崎はバルカンSの250作れよ
糞ださレブルが売れるんだから売れるぞ >>71
中免小僧なんてもう居ないぞ
教習所で大型が12時限教習だけで簡単に取れる時代だから
バイク好きなZ世代は余裕で大型乗り回してる 80馬力もでるの？
すげえじゃん
でも高いんだろうな GPZ900RS出してくんない？
それか角
現行のZ900RSはプリウス並みに見掛けるからやなの～ しかしいつまで中免と言ってるんだ
中型今ではは四輪だろ 25Rですら180キロ以上もあるんだな
やっぱ4発は乗れないわ >>75
あれ、それなら400なんて売れる要素ある？
って思いながらKAWASAKIのホームページ見たら10RRが300万超えててクソワロタ
もう終わりだよ >>84
10Rじゃなく10RRならしゃあない
10Rも安くないけど お前ら馬力馬力いうけど、トルクのほうが重要じゃね？ 400ccで80馬力出せるなら軽自動車で120馬力とか余裕で出せるんだろうな
64馬力規制やめてよね 確かに10年遅いな
謎だけど10年前はめちゃくちゃ流行ったのに >>93
車は低速トルクないときついからそこまで馬力稼げないよ 中免持ってるけど未だに新車でバイク買ったことなく車しか乗ってないな >>96
これな
車体重量が違いすぎるし高回転でパワーを絞り出すのに向いてないクソうるさくなるし 国内製品の馬力抑えるのって自主規制だっけ？
まだやってんの？ >>97
欲しいと思うものがなければ無理に乗らんでいい
本当に欲しいバイクに出会うとそれしか考えられなくなるから CB400SFが規制でディスコンになったから出したんだろうけど
400クラスでも直4の選択肢があるってのは良いね バカ売れのZ900RSって、数年後すごい数の中古車が出回りそうだよな
それを狙ってるｗ >>103
そろそろ車検で出回ると思うんだよね。
俺がマルチ好きじゃないってのもあるけど、あまり面白くはなかった。
CBとかxsr900のほうが尖ってて好き。 ターボとか過給器付けて100PSオーバーならんの？ 漢カワサキなんていってるけど一番軟派なのがカワサキ
こんなんよりツインのミドルのが絶対速いわ 今のこのクラスのSSはほんと見栄えがいいね
手も抜かず金もかけてるからパッと見昔だったらリッターSSかなと思う
リッターが価格も性能も一般人には手の届かないところに行ってしまったからね エリミネーター1000を極力昔の900のイメージで出してほしい 400ccはパラツインでトコトコのんびり走るのが最適解だろ
スピード出したいなら600cc買うよ 中免おじさんが250相手にイキるためのバイクだな
だせえ 今はGSR750に乗ってるけど、直4もそろそろ飽きて来たんで
次はSRX600の現代版みたいなビッグシングル車が欲しい 上まで回して走るのが好きじゃ無いんだよな
燃費も悪くなるし無駄
頭の悪い奴がアホみたいに無駄に回して走ってる いい年したおっさんがストファイに乗るほど見苦しいものはない >>93
馬力って仕事量の事だから高回転まで回せば自然と大きな数字になるってだけ >>122
腹が出てなけりゃ大丈夫
顔や禿げはメットで見えねーし革ジャン羽織ってグローブ付けてりゃ見た目もOK >>100
もうやってない
200馬力のSSが国内仕様で普通に買える 「250の車体に直4のっける」とか滅茶苦茶だよな。
今リッター乗ってるから買いはしないけど機会があれば乗ってみたい。 >>128
400への展開も見越して車体設計に余裕持たせてあったんだぞ >>219
600ccで120馬力出るんだからそのくらいはいけるんじゃないか？ 400ccからプラス20Kg弱で200馬力超になるリッターSSはやっぱり頭おかしいわ 国内発売確定!! ニンジャZX-4Rシリーズは113万円～125万円と予想?! ウマだけなら750で150ウマ600で130ウマぐらいはSSで出てるから400で80ウマなら出力自主規制撤廃で良かったね程度の話
手頃サイズにパワー欲しいなら600かGSX-R750買っとき カワサキって最近ずっとこんな顔ばっかだな
見分け付かなくなってきた サーキットは知らんけど、峠レベルなら頭のネジ外れてる人以外の600とか1000のSSでイキってるのは煽れそうだな。 馬力あったほうが乗りやすいから
Nc750は低速ギクシャクしてて乗りにくかった すげえけど
大型ミドルで良くね？ってなる
カワサキは見た目一緒でマツダ車みたい >>136
次の排ガス規制更改に合わせて出すんじゃねえか？ 中古の逆車CBR600RRでも買った方が幸せになれる うーん
赤のラインがちょっと好きじゃないや
やっぱりカワサキは蛍光色のみでバシッと決めて欲しいな 80psかよすげえな
昔の国内仕様のNR750が77psだったから排気量あたりは実質倍近いパワー
乗ってみたいわ おそらく120万～130万くらいなんだろうけど、同価格帯の大型と比べたらちょっとしんどいな… 車検なしで乗れてイジリ放題とは言え
改造の余地は今時のこのクラスのバイクはあるのかな 大体同じ重さでMT09は120馬力だったり
するんだな、価格帯も被りそう カワサキだけが気を吐いているのか
時代も変わったな >>157
400は車検あるぞ
無いのは250以下 400で15000回転は今だと超高回転ってほどでもないな 250の車体に80馬力とか一般人が公道で性能引き出すならこの辺が限界？
リッターの200馬力とか過剰も良いとこだし >>110
昔はリッターSSがコンパクトだから400と間違われてたけどな >>168
今やNinja H2ですら鋼管トラスだぞ 歳を取るほど1000を乗り換える方があらゆる面で楽になる
こんな中免400で80なんて若気の至りでもないと乗れん 250なら車検がないって理由つくけど
大型免許持ちがわざわざ400cc買うとは思えん
自分の周りの元中免持ちは皆大型免許を既に買ったし、需要あるんかな？ >>168
このくらいのパワーなら、アルミツインスパーとかより鋼管トラスフレームの方がしなってよく曲がるよ。硬すぎると荷重しっかりかけないと曲がりにくいから。 >>176
さだかまじいってググったけどわからんかったわ しかし400ccで120万とはな
日本人の平均年収700万くらいじゃないと買えないだろ ここまで馬力出すとは思わんかった
本命は製作中のZ400RSでしょ >>119
無駄を排除して効率だけ考えればバイクって存在自体が無駄
バイクは無駄を楽しむ物だと思う ちなみにこいつ、1100ccのATで税込1,248,500円な
https://i.imgur.com/8HFgczu.jpg よく考えたらもうすぐヤマハがR9出しそうだし
値段も130万くらいだろうから4R買う理由ないな 20代でも250捨ててこんなの買うくらいなら
10RとかR1だとかでプラン組み立てた方がマシと思ってしまうのは
自分が年寄りだからだろうな
だから勧めるとすれば20代のうちに思い切って乗れ、としか言えん >>20
ニンジャのデザインが600より下が全部一緒なんだもんな >>29
昔のCBR250RRが女の子バイクだったんでしょ
今の250ccはあれ未満のバイクしかないもんな
皆女の子か Z650RS終わりそうだな
4発ベースでZ4/500RSにでもした方が受けいいだろうし >>80
>>86
ヤンマシかなんかが勝手に盛り上がってたな😂 >>114
Ninja400はクソほど面白くなかったわ
車検出す前に売った唯一のバイク >>194
一個前の650の車体のやつは本当につまらなかったな。 もういいからこういうの
でも乗ってみないと「回さないとパワー出ない」とか「低速スカスカ」とかなんのこと言ってるかピンとこないもんなんだよな >>194
敵「それはお前が下手でバイクを楽しむというセンスが欠けてるからだろ！マシンのせいにすんな！」
パラツインのSSルック車なんか全部まとめてゴミだよ
買う前に分かるだろ 若い時は分からんのだよ、疲労感でさえ
歳とると選択肢にすらない 敢えてカワサキスズキのバイクを買う合理的な理由って何？ >>203
いまは、そのポジションにいるのがヤマハなんだよな…。 >>202
そのへんはルック車じゃなくてギリギリSSだよ
Ninja 650だのCBR400Rだのどんなバイク音痴が買うんだよ カワサキはギアのフィールが他社に比べて数段劣るのが致命的
ニュートラルファインダーいい加減やめたらいいのに >>211
だってカワサキがそんな緻密な部品作れる訳無いじゃん。 ギヤに関してはホンダも昔ほどのクオリティないよ
昔の乗ると驚くほどのシフトフィール 女の子だってKATANAの方が楽で乗ってる時代に
何社だろうと400なんて乗って恥ずかしくならんのかねいまどきの男の子は https://www.youtube.com/watch?v=6Dq9n8JRlUs
ただ1000が楽と言ってもこういう具合に
電子制御の介入が大きいんでその面で面白みがないかもしれない
だからどっちにしろ400あたりを乗るなら若いうちだよ 一昔前は3年落ちくらいのCBR600RRが80万くらいで買えたんだけどなぁ、あれも国内版は70馬力くらいで乗りやすかった 低速トルクスカスカ❤ 400なのにミドルSSと変わらない車重❤ でも好き❤ 川崎流石だわこの時代に日本向けマシンをエンジン一から作るなんてなかなか出来る事じゃないよ サーキット走行しないなら
80馬力の半分ぐらいしかポテンシャルを発揮できなさそう
国内の道路で乗るなら、MT03で必要十分だよなぁ
軽い、燃費いい、車体価格安い、乗り回しが楽、そこそこ走りがいい
いいバイクだよMT03は
320ccは中途半端とか言って乗らずに批判してくる人がいるけど
乗ればわかる 経験上、バイクは不便で乗りにくいほうが長く乗れる。 Z650RSのベース車両からできるだけ手間かけずネイキッドにしました感は異常
ゴチャゴチャしたエンジン外観、ベース車両から何も変わってないマフラー形状
あんな手抜きバイク買っちゃう奴の気が知れん >>211
俺のH2SXSE+信号待ちでニュートラル全然入んなくてよく諦めるｗ もう速いのはツマラナイ
コイツで狭い旧道や林道をジムカーナ探索してほか弁かラーメン作って食う方に移行した
いくら速く走ってもオンロードって言う道しか走っていない半分しか知らない井の中の蛙と理解して乗り換えた
https://i.imgur.com/eYyFvSy.jpg >>229
過激だったご先祖TLが垣間見える車両で速いのはツマラナイ言われても 実車ダイナモで計測したら精々65～70PS
これだとZX-4と大差内どころか軽い分ZX4の方がサーキットじゃ速いかも >>233
お前の頭ん中ではZX-4はダイナモで公称値の馬力を発揮するのかよ >>206
ヤマハは日本軽視の会社になってしまった結局ホンダが最強 >>5
電制入って乗りやすくなってるんじゃないの？ ホンダも国内撤退間際なんでね
本業の4輪が駄目だし 600の4気筒SSの劣化版じゃんか
600SSとか売れんで軒並みモデルが消えたのになんでこれが待望みたいな扱いなん？ バイクのガソリンエンジンはいつまで続くのだろう…
EVは街乗りお仕事はいいだろうけど遠出はクソほどつまらなそう >>243
バイクほどアリな気がするけどね。
特に日本人はリニアな4気筒が好きだし。
あと音がいい。
「ガーーーーー」っていう吸気音が目立つ現行水冷より全然良いよ。
https://youtu.be/PYuw8rCJptI リッターSSで全開は命いくつあっても足りないからこれはいいね☆ >>136
あと4Rに対抗して4発SSのヨンダボ復活とか シート高800mmの時点で論外
低過ぎて乗れんわこんなん これは250のシャーシに載せるってのがミソ
後は言わなくても分かりますよね >>235
ノーマルzx-4のダイナモ計測
tps://youtu.be/AWrOxYlEVzo これ電子装備もすごいな
パワーコントロール2種類とライディングモード4種類
アクセル・バイ・ワイヤとスマホ接続
各社が大型に投入してる技術やん 400cc以下のクラスで
過剰なパワーを求める人は
どれほどいるんだろうか…
普通二輪免許のユーザーなら
バイクを趣味ではなく、あくまで実用的な足として所有している人もいるだろうし
パワー重視より燃費と堅牢性にスポットを当てた車種があってもいいと思う
それこそ、『高速道路も走れるスーパーカブ』みたいな感じ
300ccのツインエンジン
30馬力でリッター40km走行可能
値段は65万円
ってバイクがあれば
購入を検討する >>257
ラインというか調達絞りたいんだろ。
130万って各社リッターネイキッドかえる値段だぞ。 >>262
我ジクサーおじさんだけど
ジクサー250は
本当に惜しい
いいエンジンだと思うんだが
あとちょっとパワーが足りない
普段遣いなら充分かもしれないけど
ちょっと攻めたい時に不足感がある
だからこそ安全運転できるというメリットもあるけど
ジクサーに350cc版があれば
すぐさま買い換えるわ >>257
25Rも同様の装備が有るけど、とても乗りやすいよ
なんと言ってもUターンなどの、低速でリアブレーキ踏むような場面でも勝手に回転数上がってエンストしないのが助かる >>73
Ninja250のエンジンでバルカンの250cc版が出るという噂がバイク系まとめブログに上がってたな >>116
今だとKTMの690とかあの辺か
>>152
エンジン以外650RSそのまま使い回して4Rのエンジンを500cc95馬力くらいにしたやつ載せたら欧州の100馬力規制にも引っ掛からずに丁度良いのが出来そう この400ccって誰得？
単に国内の免許規制に併せただけだよなあ >>270
欧州でも売るみたいよ
あっちは100馬力超えると税金だったか保険料だったかがとんでもない額に跳ね上がるからそこそこ需要あるみたい >>272
アルミって思った程近年の鉄に比べ軽くないし強度が低い。
軽量な引張強度の高い超ハイテン材が出て来たからアルミじゃなくても良い時代になった。 すげえ影響力をもつ二宮和也さんっていうユーチューバーが新車の忍者のブレーキがおかしいとか煽ってたけどあれなんだったん？ これから先は作れないから今作れるだけ作るて感じかね >>275
でもスイングアームが鉄のやつって安物バイクだよね😲 CB400SFがラインナップから消えた直後に発売するところがもうね
新型2ダボの後に25Rもそうなんだけどホンダの面目ってやつが丸つぶれだよなｗ >>273
忖度抜きのレビューはこんな感じ
安くない買い物だと思うからよく検討してくれよな
【CBR250RR】凄いがフレーム弱く振動が…更に絶望的制限が【HONDA(ホンダ)バイク通称ニダボ】
https://www.youtube.com/watch?v=4bnLxukNKoo リッター200馬力か頑張ったね。
>>279
まぁ何だ、ハイテンが決して安い訳ではない。
>>280
ホンダもSR400製造中止してからGB350出してるし、やってる事はどっこいどっこいではないかな。 これならヤマハのR7で良くねってならんのか
4気筒に思い入れがなければ選択肢に入れにくい >>275
そうは言ってもGPマシンはいまだにアルミツインスパーだもんな
市販は鋼管トラス
レーサーはアルミツインスパーで別れるのかな >>284
日本人・・・特におっさんの4気筒好きは異常だったるする
俺は苦い思い出があるから低排気量の4気涛宸ﾈんて敬遠すｂ驍ｯど・・・ ホンダはニダボの車体に400Xのエンジンをチューンして無理矢理載せちゃえよ >>73
売れるわけねえだろ
センスなさすぎだろお前 >>195
ほんとな
重いだけ
>>198
100km巡航から前に追いついた車を抜かすために120kmに上げようとするとトップギアから1個ギア落とさないと満足に加速しねンだわ >>285
見た目じゃないの?
処理したアルミは凄く綺麗だから鉄と比べてはねぇ。
やっぱりレースマシーンはより美しくないと人気出ないんじゃないの? 80馬力だと数値的には現行のミドルツインより高いけど
出力特性を上に振って下はスカスカって感じかな？
まあそれでもお金持ちの4気筒好きおじさんは飛びついて買いそう
ここ数年のカワサキは勢いがあるよな 近場の峠を遊んで帰ってくるだけならアリなんだけど
ロングツーリングとかはしたくないモデルだな >>293
ミドルの半分くらいしかトルクないし遅いと思う 600SSと重さ4ｋｇくらいしか変わらないし
中古の600SS買った方が良いぞ >>103
初老のオジサンそれまで生きてられるの？ クイックシフター付いてるのはいいよな、ありゃ楽だぞ。
そして400もありゃ走るだけなら楽ちんだ。ツーリングに向いてそうでいい。その気になれば音も楽しめるし250より高速も楽だろうし。俺はとっても楽しみにしてる。 ちっさいのがめっちゃ良いんだよな
コンパクトな600ssよりも遥かに小さいという >>300
クイックシフター未だに慣れないわ
クラッチ握らずシフトしちゃうぞ！って意識して無理して使ってる感じ
2年乗ってるけど、無意識に操作するとクラッチ握っちゃうｗ 自主規制(笑) 当時は技術力ないから誤魔化してただけだろ >>310
レーサーはそれなりに馬力出てたけど吸気系はすっころんだら砂噛んでエンジン死ぬし
下のトルクより高回転重視だからほぼ直管に排気ロス減らす工夫してんだから市販が規制で腑抜けてたのは仕方ない >>308
ホビット勢は乗れるSSが増えたってﾞ喜んでるぞ >>305
そらクラッチ握ってウン十年オジサンが多いから仕方なかろう… 大型免許持ってるけどこれ乗るのも良い気がしてきた
パワーが手頃だし
飽きて売る時は中免おじさんにも売れるからリセール割と良いんじゃないか 4気筒がよければCBR650あるし
中免でわざわざクソ重い4気筒なんて無駄だと思うけど やめておけ
どうせ高速乗ってSAで排気量マウントするだけの人生だろ
400買ってどうする
逆に毎日乗って日常の足にする相棒としても全く向いていない
いったい誰が買うのか 400ccでリッターSSとそこまで重さが変わらんうえに車検付き
マウントも取れない
普段乗りの気楽なポジションでもない
たしかにあんまりメリット感じないや
これなら経済性と雰囲気の250ccか、パワーの600ccのどちらかに振ったほうが良いな >>319
アメリカで一番有名な大手がコケたことも知らないの？ 金で大型免許を買える時代なのに400㏄とか中途半端なんだよ 15台ぐらい乗り継いだけど、
最適解は200kg以下の600~750ccツインかな。
400マルチは一番だめ。ぶん回すにはパワーが出過ぎるけど、下のトルクがあるわけでもない。
250マルチは回せる。リッターマルチは音速を体験できる。 まあサーキットも行かないけどスペック至上主義なのに中免しかもってないおじさん向けのバイクかな >>328
同意。
そんなに乗り継いでないけどSV650が最適解だと思った
持て余さないけどパワー的に不満もなくて低速域から扱いやすい
レギュラー仕様で燃費もそこそこ良てく維持費もそれ程かからない
CB650をレンタルしたこともあるけど個人的にはSVの方が良かった 120万くらいか？
ならニンジャ650でよくね
安いし 6Rが売れなかったのにこんなに騒がれてるのは謎
それだけ中免おじさんは多いってことなのかな >>333
ポジションがガチのSSだし、シート薄いからおすすめできん。 メーカーが４００作るの止めて免許制度の間違いを指摘してやれば良いのに 欧州はホーネットとGSX-8S対決になってるな
あんなに前車ファンいると思わんかった >>337
その２台の日本の販売価格が非常に気になるところだな 77馬力とか自主規制時代のとはいえ750cc並の馬力じゃねーかすげーな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
