【朗報】カワサキ、新開発4気筒400CC「NinjaZX-4R」2023年秋発売へ・・・80PS。15000回転!! [737440712]
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カワサキモータースジャパンは2月2日、カワサキモータースが海外向けとして発表した「Ninja ZX-4R」について、2023年秋に向け国内導入の準備を行なっていることを明らかにした。
カワサキモータースジャパン公式Webサイトでは「詳細な情報については改めてご案内させていただきますので、今しばらくお待ちくださいますようお願い申し上げます」とアナウンスしている。
カワサキモータースが発表した新モデル「Ninja ZX-4R」は、新開発の399cc水冷並列4気筒DOHCエンジン搭載のフルカウルスーパースポーツ。80PSを発揮する高出力エンジンを「Ninja ZX-25R」をベースとする軽量・コンパクトな車体に搭載。400ccクラスのラインナップでは唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したフルカウルスーパースポーツモデルとなる。バリエーションモデルとして「Ninja ZX-4R SE」「Ninja ZX-4RR」をラインアップする。
新開発の399cc水冷並列4気筒DOHCエンジンは、カワサキのスーパースポーツマシンNinja ZXシリーズの技術を援用して、最大出力57kW(77PS)、ラムエア加圧時には59kW(80PS)を発揮。15000rpmを超える超高回転型のエンジンで、カワサキの並列4気筒エンジンならではの爽快なエキゾーストサウンドを実現するとしている。
充填効率を高めエンジン性能向上を目的に装備されたラムエアインテークシステムは、吸気口はアッパーカウル中央に配置され、ラムエアダクトはフロントフォーク左側を通ってエアボックスに向かうレイアウトを採用している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1475335.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1475/335/01_o.jpg
スペック
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1475/335/02_o.jpg >>73
売れるわけねえだろ
センスなさすぎだろお前 >>195
ほんとな
重いだけ
>>198
100km巡航から前に追いついた車を抜かすために120kmに上げようとするとトップギアから1個ギア落とさないと満足に加速しねンだわ >>285
見た目じゃないの?
処理したアルミは凄く綺麗だから鉄と比べてはねぇ。
やっぱりレースマシーンはより美しくないと人気出ないんじゃないの? 80馬力だと数値的には現行のミドルツインより高いけど
出力特性を上に振って下はスカスカって感じかな?
まあそれでもお金持ちの4気筒好きおじさんは飛びついて買いそう
ここ数年のカワサキは勢いがあるよな 近場の峠を遊んで帰ってくるだけならアリなんだけど
ロングツーリングとかはしたくないモデルだな >>293
ミドルの半分くらいしかトルクないし遅いと思う 600SSと重さ4kgくらいしか変わらないし
中古の600SS買った方が良いぞ >>103
初老のオジサンそれまで生きてられるの? クイックシフター付いてるのはいいよな、ありゃ楽だぞ。
そして400もありゃ走るだけなら楽ちんだ。ツーリングに向いてそうでいい。その気になれば音も楽しめるし250より高速も楽だろうし。俺はとっても楽しみにしてる。 ちっさいのがめっちゃ良いんだよな
コンパクトな600ssよりも遥かに小さいという >>300
クイックシフター未だに慣れないわ
クラッチ握らずシフトしちゃうぞ!って意識して無理して使ってる感じ
2年乗ってるけど、無意識に操作するとクラッチ握っちゃうw 自主規制(笑) 当時は技術力ないから誤魔化してただけだろ >>310
レーサーはそれなりに馬力出てたけど吸気系はすっころんだら砂噛んでエンジン死ぬし
下のトルクより高回転重視だからほぼ直管に排気ロス減らす工夫してんだから市販が規制で腑抜けてたのは仕方ない >>308
ホビット勢は乗れるSSが増えたっで喜んでるぞ >>305
そらクラッチ握ってウン十年オジサンが多いから仕方なかろう… 大型免許持ってるけどこれ乗るのも良い気がしてきた
パワーが手頃だし
飽きて売る時は中免おじさんにも売れるからリセール割と良いんじゃないか 4気筒がよければCBR650あるし
中免でわざわざクソ重い4気筒なんて無駄だと思うけど やめておけ
どうせ高速乗ってSAで排気量マウントするだけの人生だろ
400買ってどうする
逆に毎日乗って日常の足にする相棒としても全く向いていない
いったい誰が買うのか 400ccでリッターSSとそこまで重さが変わらんうえに車検付き
マウントも取れない
普段乗りの気楽なポジションでもない
たしかにあんまりメリット感じないや
これなら経済性と雰囲気の250ccか、パワーの600ccのどちらかに振ったほうが良いな >>319
アメリカで一番有名な大手がコケたことも知らないの? 金で大型免許を買える時代なのに400㏄とか中途半端なんだよ 15台ぐらい乗り継いだけど、
最適解は200kg以下の600~750ccツインかな。
400マルチは一番だめ。ぶん回すにはパワーが出過ぎるけど、下のトルクがあるわけでもない。
250マルチは回せる。リッターマルチは音速を体験できる。 まあサーキットも行かないけどスペック至上主義なのに中免しかもってないおじさん向けのバイクかな >>328
同意。
そんなに乗り継いでないけどSV650が最適解だと思った
持て余さないけどパワー的に不満もなくて低速域から扱いやすい
レギュラー仕様で燃費もそこそこ良てく維持費もそれ程かからない
CB650をレンタルしたこともあるけど個人的にはSVの方が良かった 120万くらいか?
ならニンジャ650でよくね
安いし 6Rが売れなかったのにこんなに騒がれてるのは謎
それだけ中免おじさんは多いってことなのかな >>333
ポジションがガチのSSだし、シート薄いからおすすめできん。 メーカーが400作るの止めて免許制度の間違いを指摘してやれば良いのに 欧州はホーネットとGSX-8S対決になってるな
あんなに前車ファンいると思わんかった >>337
その2台の日本の販売価格が非常に気になるところだな 77馬力とか自主規制時代のとはいえ750cc並の馬力じゃねーかすげーな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています