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【悲報】トヨタ「エンジンしか勝たん！」👨‍🏭🚗💨 [526594886]
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2023/02/05(日) 17:53:52.95ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

日本の秘刀「水素エンジン」、BEVごり押し欧州の“ちゃぶ台返し”をさらにひっくり返せるか？ トヨタ「80点主義」超越の彼岸とは
2023.2.2　武田信晃（ジャーナリスト）
https://merkmal-biz.jp/post/31891
世界では、「ポスト内燃機関 ＝ バッテリー式電気自動車（BEV）」という認識で、欧州メーカーと国策が一体化して動いている。そんななか日本の自動車業界はどう戦うのか。

関連
レースで鍛えた技術をフル活用！ トヨタが「水素エンジン」を本格始動させるワケ
https://merkmal-biz.jp/post/30683
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2023/02/05(日) 17:54:02.81ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　世界では、「ポスト内燃機関 ＝ バッテリー式電気自動車（BEV）」という認識で、欧州メーカーと国策が一体化して動いている。
　一方、日本は社会も各メーカーのスタンスも異なることから、“BEV1本やり”というスタンスには慎重で、日本としてどのパワートレイン（エンジンで発生させた動力を車輪に伝える装置）がいいのかという合意形成すらされていない。
　日本が決断しきれないうちに、欧州メーカーはさらにBEVを推進。それは日本のメーカーの想定以上のスピードで広まり、次世代パワートレインはBEVで決まりという既成事実が積み上げられ、結果、日本メーカーはそちらに引っ張られている状況だ。
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2023/02/05(日) 17:54:18.35ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　電気、半導体、造船――過去に日本の「お家芸」だった産業は、世界市場においてことごとく敗れ去った。過去の成功体験から抜け出せなかったことが要因という話は読者も知っているだろう。固執したくなる理由もわからなくもない。せっかく開発した技術で、しかも収益の柱を手放すというのは勇気がいるからだ。それが自動車業界ではハイブリッド車（HV）が当てはまる。

　トヨタ自動車は全方位戦略を取っているが、本音は広がっていない水素エンジン車を推進したいように見える。簡単に言えば、水素エンジンはガソリンの代わりに水素を燃やして動力を得るエンジンのため、カテゴリーとしてはガソリン車と似た感じの内燃機関になる。水素に酸素を混ぜて燃やすので、排出されるのは基本的に水だけ。二酸化炭素が発生しないのでカーボンニュートラルにはうってつけのパワートレインだ。
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2023/02/05(日) 17:54:39.32ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　また、BEVはコモディティ化（類似製品の登場で市場価値が低下すること）するので、自動車製造技術に深い造詣がなくても生産できる。アップルやグーグルが自動車業界に参入しようとするぐらいだから参入障壁の低さがわかる。

　既存の自動車メーカーは建前上、「新規参入者が増えて自動車業界が盛り上がってうれしい」と発言するだろうが、誰がどう考えても内心は
「新規参入者は競争相手が増えるだけで、パイの奪い合いになる」
と快く思っていないはずだ。
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2023/02/05(日) 17:54:58.76ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　4月1日付で会長になることを表明した豊田章男社長は2019年の東京モーターショーにおけるトークショーで

「僕はね、ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでてね、そんな野性味あふれたクルマが好きですね」

と、思わず本音を漏らしたが、水素エンジンならば日本人の職人技を生かせる技術のすり合わせがいるのでそう簡単には製造できなくなり、IT企業は参入に二の足を踏むだろう。

「モノづくり」という言葉は、日本人の心を刺激するが、水素エンジンはガソリンエンジンからの応用もききやすいので、既存の知識と技術を生かしやすく、雇用も維持しやすくなる。
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2023/02/05(日) 17:55:07.49ID:4u/LXiBh0
EVは特許なくて負けるから無理ですってことか？
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2023/02/05(日) 17:55:10.77ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　さらにトヨタも、これまでに水素エンジンを搭載した車両をサーキットで走らせたほか、最近では、漫画『頭文字D』で登場したAE86スプリンタートレノのガソリンエンジンを水素エンジンに積み替えしたモデル「AE86 H2 Concept」を東京オートサロン2023に出展するなど気合も入っている。

　日本車は信頼性も高く10年以上簡単に使用できるため（商用車ならより長い）、2050年までに、新車をすべてBEVで販売し、すでに街の中を走っている車までBEVに入れ替えることはほぼ不可能に近い。日本政府が掲げた2050年のカーボンニュートラルは、すでに半分暗礁に乗り上げていると言っていいだろう。
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2023/02/05(日) 17:55:32.45ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　しかし、ガソリンエンジンから同系統である水素エンジンに入れ替えるというのであれば、かなりコストが安くあがる。トランスミッションも残るのでクラッチやシフト操作も残るので運転する楽しみが残る。つまり、既存のガソリン車をカーボンニュートラル対応に切り替えるには、水素エンジンの方は親和性が高いのだ。

　豊田社長は

「多くの自動車メーカーが、2030年から40年頃をターゲットにバッテリーEVへのシフトを目指している。ところが現実には、これから売り出す新車をEVにするだけでは2050年のゼロカーボンは達成できない。保有車…すでに誰かの愛車になっている車にも選択肢を残していくことが大切」

と遠回しにコンバート（変換）する必要性を訴えた。
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2023/02/05(日) 17:55:48.88ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　水素エンジンの最大の問題は、新しい技術ということもありコストが高い点だ。これが解決しなければ、BEVに負ける可能性もある。コストを下げるには他のメーカーを味方に付けないと進まないが、今は、ヤマハくらいしかない。

　一緒に作ってくれる賛同者が少なければ単なる独りよがりであり意味がない。トヨタが水素エンジンを進めたいのなら、ホンダ、マツダや、中国と米国メーカーも巻き込めばいいのに、そこまでしている様子はない。もっと声をかけるべきではないのか。

　欧州は「ディーゼルゲート」で痛い思いをし、かつハイブリッド車でエコな車作りに後れを喫したため、政府ともタッグを組んで国策としてBEVを推進、オセロの駒を一気にひっくり返しに来た。

　日本も国として水素エンジンを推進すればいいのだが、少子化対策、格差社会、教育問題、半導体の失策などをみると、日本政府には大きな期待を持てない。
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2023/02/05(日) 17:55:54.64ID:GG+f70SDM
充電スタンドがガソリンより高くなるんだろ
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2023/02/05(日) 17:56:00.52ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　テスラを見てほしい。テスラ自体も、アメリカ政府どころか、日本、中国などの各国政府には期待はせず、独自に開発と販売を進め、充電器のネットワークを進めた結果、現在の立ち位置にまで来た。テスラの時価総額は株価が下落しても3835億米ドル約50兆円）と約30兆円トヨタの1.6倍だ。

　その昔、トヨタは「80点主義」と言われていた。他社の車を徹底的に研究し、それを元に新車を開発して発売するものだ。独自性はないが80点であれば大体のカーオーナーはおおむね車の出来具合にも満足する。
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2023/02/05(日) 17:56:03.04ID:UZxAfTlId
コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな

ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでワクチンが危険であるというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にコロナに関するデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。

コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫は2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。

米のコロナ死者100万人に　ワクチン未接種、死亡率高く
www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/

新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇　後遺症も

www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/
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2023/02/05(日) 17:56:10.41ID:2fI3L01ta
本命はe-fuelだから
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2023/02/05(日) 17:56:24.63ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　しかしHVを発明したことで、相手の技術を待つのではなく、技術を主導する立場に変わった。受動的な企業から能動的な企業に変わったのだ。しかも、先進技術を持つというイメージまで付いた。

それが今は、全方位戦略を採用し、次のパワートレインが確定後、それにあう車を出そうという80点主義の時代の考え方に逆戻りしてしまった感が否めない。あくまで受け身で能動的ではないのだ。

　トヨタは全方位ではなく
「これがわれわれの作りたい車、乗ってもらいたい車です。これを推進していきます」
と覚悟を決めて推進した方が、消費者もついてくる気がしてならない。
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2023/02/05(日) 17:56:38.21ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　1月26日、トヨタは4月1日付で佐藤恒治執行役員の社長昇格と豊田社長が会長職に就くことを発表した。

　佐藤氏はエンジニアで、これまでカローラやプリウスの開発のほか、トヨタの最高級ブランド、レクサスのチーフエンジニアも務めるなど、まさに技術者出身のトップだ。

　そういう意味では、販売台数を追うよりいい車作りをしたいという豊田社長の考え方に近い。これまでのトヨタの経営方針に大きな違いはないだろう。それどころか、エンジニアとして、BEVより挑戦のしがいがある水素エンジンを広めたいとより力を入れるゼロではない。
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2023/02/05(日) 17:56:52.20ID:co5dj5sr0?2BP(1000)

>>1
　オセロの駒をひっくり返すことに成功し、BEVで確定しつつある世界を、再びひっくり返したいのなら、水素エンジンは有力候補になるだろう。あとは、トヨタを中心に日本の各メーカーどの位覚悟を決められるか。そして、外国メーカーにも開発してもらえるかにかかっている。

　自動車業界が100年の一度の変革期なら、味方を増やし、不服かもしれないが特許は諦めて技術をシェアし、一定の先行者利益が減っても、日本のモノづくりにあう技術の車を売った方が、次の100年を勝者で迎えられる気がしてならない。
（引用終わり）
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2023/02/05(日) 17:57:47.76ID:UDvbM5aV0
EVなんて導入したら社会が変わってしまうからな😠
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2023/02/05(日) 17:57:54.21ID:pM7E+FBc0
バカ「トヨタ終わった」　→　トヨタ「利益5兆円」
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2023/02/05(日) 17:58:14.81ID:7qaB31lc0
ヤマト主義
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2023/02/05(日) 17:58:19.00ID:OVZ4HXKa0
EVはもう性能が頭打ちだからね
電気代もバッテリー価格も暴騰してるし選ぶ理由が皆無
これからもずっとガソリンの天下は続くのはバカ以外みんな分かってる
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2023/02/05(日) 17:58:22.83ID:7M08wk0l0
AE86は偉大なる車
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2023/02/05(日) 17:59:12.66ID:IL850Ok80
>>19
タイヤ外れたんだけど
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2023/02/05(日) 17:59:28.30ID:8pCn5HMf0
>>20
多様性を重んじてきた！
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2023/02/05(日) 17:59:53.75ID:vmriAxbH0
トヨタイムズ配信中！！
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2023/02/05(日) 18:00:09.53ID:YKqMpFp3a
なぜトヨタに説得力が無いのか
一般人が買える水素自動車を一台も販売してないからである
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2023/02/05(日) 18:01:29.92ID:eaUdDYoD0
ぶっちゃけ安い方が天下取るよ
今のところEVも水素も高すぎる
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2023/02/05(日) 18:01:52.29ID:peCmUd000
ジャップ製品の品質の悪さは異常
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2023/02/05(日) 18:02:39.85ID:Qc0GvEqg0
EVはバッテリーとかいう欠陥品で動いているのが致命的
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2023/02/05(日) 18:07:59.30ID:Zv7wI4y90
古き良き日本奪回のためにエンジンを使うべきだ
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2023/02/05(日) 18:08:07.00ID:YKqMpFp3a
燃料積載、エネルギー効率すべてにおいてEVが上
これはもう覆らない
トヨタは意地張るのやめて中国に頭下げて技術買うしかない
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2023/02/05(日) 18:10:25.84ID:RE3zCAgg0
音って大事だよ
静かな車やバイクなんて乗りたく無いね
ツーストのパンパン！言うのたまらないよ
近所迷惑だけど(´･ω･`)
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2023/02/05(日) 18:13:46.84ID:JL6kq8tK0
河川敷のラジコンジジイって車もヘリも飛行機もエンジン式にこだわるよね

電動に親でも殺されたのか？
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2023/02/05(日) 18:18:29.00ID:J4zsyEq50
トヨタってエンジン作れないじゃん
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2023/02/05(日) 18:18:55.26ID:UfSSlnVN0
EVっていきなり最大トルク出るから殺傷力高い
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2023/02/05(日) 18:22:15.69ID:CXyvqXXP0
BYD日本来たけどどうなるんだろうな
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2023/02/05(日) 18:38:57.53ID:tMwIG5qw0
WtoWでEVの1/3のエネルギ効率だっけ？もうそれ半分環境破壊だろ
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2023/02/05(日) 19:27:06.14ID:o9M3PbTy0
今、リチウムの価格が2021年の１０倍になってるからな。
今年はリチウムの価格がバッテリー価格に本格的に反映されてくる。
EVは今500万円前後だが、バッテリー価格の高騰で最低価格が1000万を超えてくる。
数年後には3000万円とかの世界。

これが普及するのか？
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2023/02/05(日) 19:27:36.03ID:4rN5K5vXM
電池作る材料が地表にない
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2023/02/05(日) 19:30:26.08ID:lvF1P13y0
トヨタがアラビア石油復活させろや
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2023/02/05(日) 19:54:41.37ID:mbPBSA7E0
>>62
EVアンチにはこういう混じりっけなしの本物のバカがいるから凄いと思う
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2023/02/05(日) 20:26:42.02ID:9IS8m/yd0
>>4
> 　また、BEVはコモディティ化（類似製品の登場で市場価値が低下すること）するので、自動車製造技術に深い造詣がなくても生産できる。アップルやグーグルが自動車業界に参入しようとするぐらいだから参入障壁の低さがわかる。

よく言われてたけどこんなん眉唾だろ
BYDは自動車メーカー買収してるしテスラもトヨタGMの工場を利用してる
ゼロから車体製造設備を準備して量産してるEVメーカーなんて無い
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2023/02/05(日) 20:31:11.90ID:xDrLzV7H0
電気で水沸かして蒸気エンジン動かせばいいんじゃね
0069番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 3f8c-ISlp)
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2023/02/05(日) 20:39:42.51ID:qMeUypZD0
この面白くない笑い話いつまでやるんや
0070番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ cf4a-ISlp)
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2023/02/05(日) 20:41:33.81ID:gwcLIrhh0
あんた馬鹿ぁ？？
0072番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 3fc9-zLy2)
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2023/02/05(日) 22:05:49.96ID:PF76t7Ra0
今のエンジン車をガソリン以外の燃料で走れるようにできないの？
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2023/02/05(日) 22:13:57.31ID:DXG+0TYE0
馬鹿じゃなかろうか
燃料がどうだろうとレシプロの時点でゴミとしか言いようがない
駆動系に音も振動もいらない
すでに世界では高級車とはEVのこと
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2023/02/05(日) 22:26:55.71ID:DaY4JuDF0
>>72
それやったのがバイオエタノールだけど製造過程で化石燃料使うから無意味
0076番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9f-e3Gh)
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2023/02/05(日) 22:31:20.43ID:qzYVe4QnM
水素脆化で大して走らせなくても経年だけで廃車なんだろ？
控えめに言ってゴミだろ
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2023/02/05(日) 22:35:17.70ID:l3iSQmKh0
エンジンは開発費があまりにかかりすぎるのと
EVの「振動しない」「加速が良い」「車の中心・床下におけるのでハンドリングの良さ・エンジンで出来ない低重心を実現できる」
ので、EVの方がドライバーズカーに向いてる

実際のCO2排出量を考えるとBEVはゴミらしいが
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2023/02/05(日) 22:49:21.54ID:t+jUuQIxM
欧州って変化率がすごい
MT＋ディーゼルからいきなりBEVだからな
一方日本ではMT→AT→ハイブリッド→PHEVと
徐々に進化していった
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2023/02/05(日) 22:55:19.82ID:90n8F4IQa
早くモノを出してくれよ
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