自動車業界、やっと気付く。「アイドリングストップってデメリット方が多くない？」 [978685267]
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ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。
今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。
大きいのは使い勝手です。アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。
また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。
逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。
もちろん、厳密に言えば、どれほどエンジン性能などが高まっても、アイドリングストップ機能があるほうが燃費性能は高まるでしょう。しかし、アイドリングストップによる燃費の上積み分が小さくなり、それがあることで悪化するコストとフィーリングとを天秤にかけた場合、使わないという判断が下されるのも当然のことではないでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/124126 セルモーターの耐久性を上げなきゃいけないしコスパ悪いんだよなぁ
メーカーには いらない機能全部入りの40万円で売っていた国産ノートPCみたい 今や一番いらねえ機能だろ
HVEVならモーターで燃費稼げるしトルクもあって出だしの反応もいい スバルなんか無駄に鉛蓄電池2個も乗せてるからな、アホとしかいえんわ エコカー減税除外が25年から始まる予定なんで騙す必要もなくなったと 燃料の消費もモーターやバッテリの負荷もエンジン始動時が最も大きいのでそんなにメリットあるかなあって思うのだが >>7
どういう車だよそれ
普通はエアコン優先になるからアイドリングストップは自動的にキャンセルになるんだけど 軽の安っぽいセル始動大嫌い
そもそも発進にラグがあるのがストレス
ハイブリッドは低速トルクある分許すけどやはり好きではない マイルドハイブリッドで再始動時セル回らないアイストなら良いね ＞ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
そんなの求めたことないけど >>7
エアコン入るとエンジン掛かる現行前期ヴェルファイア4WDアイドリングストップ付き カタログ燃費とエコカー減税のためだっけガソリンタンクの容量も減らしてほんまクソ 環境のためにバッテリーを犠牲にする行為だからな
だが地球にはそれが良いはずだ 車の電装詳しい人は配線外してキャンセルして普通の人はキャンセラー用品店
でつけてもらおう
私は納車後すぐに配線外してキャンセルした。 発火させる電気プラグも使用頻度上がるから劣化進んで交換頻度上がるわけじゃん
パーツ交換頻度上がれば環境負荷コストと、維持コストが高くなってるだけなのかもな バッテリー寿命短くなるからエンジン始動するたびに毎回OFFにしてる
永続的にOFFにできない糞仕様 楽だしな
レンタカーでアイドリングストップない車に乗ると戸惑う アイドリングストップは燃費向上が目的じゃなく排気ガス削減のために付けられたんだからドライバーにデメリットだらけでも仕方ないんだよな
泣く泣くメーカーが燃費も向上しますと後付けしたただけ なんだっけ30秒とかそのくらい止まってないとアイドリングストップの意味無いんだっけ バッテリーが凄い値上がりしててワロタ
去年安い時に買っておいてよかった 配線かしめるキャンセラー付けたら
カプラーオン型出てショックだった 内装剥がして配線にかませるんだろ
オンボロの軽ならともかく普通車の内装さわりたくねえよ 原発や人工衛星じゃないんだからさ
絶対に故障することは許さないみたいにするからコストがかかるわけで
強靭化するんじゃなくて壊れたらポンと交換できるようにしてほしい。 >>32
これ可哀想だよなぁ
頻繁な補充時の拘束もめんどいし
遠出しただけで残量気にしなきゃいかん
25リットル以下のタンクは不便だよ
最低でも28 ボンネット開閉センサーで一発
セキュリティ死ぬけど 部品不足って体にしてアイスト辞めたいんだろうな
メーカーもユーザーもなんのメリットもないし >>53
アルトエコなんて20Lだったからな
タンクそのものは30L用なのに20しか入らないように細工してるという 単にハイブリッドが増えすぎて、ハイブリッドじゃ無い車用のアイスト部品に量産効果が効かなくなっただけだぞ 信号機と連携できれば凄いと思うって前も書き込んだ気もする アイドリングストップもそうだけど、本丸は充電制御。
あのせいでバッテリーは常に充放電繰り返しを強いられてる。アイドリングストップをキャンセルしても充電制御までキャンセルしないとバッテリーは早死する。 意図してないタイミングでストップするし意図したタイミングでかかからないから糞
振動が邪魔すぎる そんなことよりダイハツは眩し過ぎるヘッドライトをどうにかして下さい いつもアイドリングストップ切って乗ってる軽自動車くらいだからなもっと大きな5リッターくらいある車じゃないと 交差点の右折待ちでアイストかかった時の不安感は異常wwwwwwwwwwwwww 一昔前は「アイドリングストップ車を設定しないレクサスはゴミ！公害！」って叩きまくってた自動車評論家もいたもんだよ 長く待ちそうなときは普通にアイドリングストップさせて、そんなに待たないorすぐ発進したい右折時とかはSレンジに入れてアイドリングストップしないようにしてる >>60
ほえー
さすがにそれ燃費悪くなりそうだな アイドリングストップってアイドリングしたまま止まるって意味だと思ってた
そしてアイドリング＝エンジンを切ることだと思ってた
免許とってアイドリングの正しい意味を知って頭が混乱してる 俺の愛車はアイドリングストップが無いけど
たまに代車で借りるとこれバッテリーに負荷かけ過ぎじゃねと思った
あんなちょっとの信号待ちでいちいち止まるなよ メーカーだって付けたくて付けてねーよ
CAFE規制を達成するためだろ
好き放題車造れたらどれだけ楽か馬鹿しかいねーのな アイドリングストップが悪いというよりパーキングのときだけ有効にすればいいのでは？ アイストでコストアップしてるってアイスとやめても値下げなんかしないくせにｗ デフォルトオンなのが苛つく
常時OFFにしたいのに 燃費測定用の試験がもともとおかしい
「何秒かけて何キロまで加速して～
アイドリングを何秒やって～」
だからその試験対策だけの車だらけになった
実燃費にはたいした影響はない上に
故障のリスクが増すだけ だいたいエンジン消したら燃費じゃねえよ
燃費に対しては邪道な努力 人に運転してもらう時説明するエンジンのかけ方
1 クラッチペダルを踏む
2 エンジンスタートボタンを押す
3 アイドルストップボタンを長押しする ハイブリッドならアリだと思うけどエンジンしか積んでない車でやってるのはアホ >>69
自動車評論家ってお布施出さないと悪評しちゃうぞーっていう
ヤクザまがいの商売だから・・・・ バッテリー寿命考えたらアインとリングストップ切るのが正解なんだよなぁ >>72
これ
少なくともHV乗ってれば全く必要ない
楽とか言ってる奴はモーター付き乗った事なさそう うちのベンツはあんまりアイストしない
むしろそれでいい バッテリーの持ちが明らかに変わるからなぁ
新車買ったとき車検まで持たずにバッテリー弱ってますとかデーラーが言い出した思い出 >>85
e-BOXERのウンコハイブリッドはセカンドバッテリがないとセル回せないウンコだぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
