Q.日本が航空機をつくれない理由。ヒント「空白の7年」 [209837895]
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三菱重工業が国産ジェット開発を断念 → 日本が航空機をつくれない理由
日々のニュースの中に「学び」のきっかけがあります。新聞を読みながら、テレビを見ながら、
食卓やリビングでどう話しかけたら、わが子の知的好奇心にスイッチが入るでしょうか。ジャーナリストの一色清さんがヒントを教えます。
敗戦で解体された航空機産業
三菱重工業が、国産初のジェット旅客機「スペースジェット（SJ、旧MRJ）」の開発を断念し、事業から撤退することを決めました。
2008年に日本初のジェット旅客機をつくろうとしてスタートした開発プロジェクトは、15年の歳月をかけて失敗に終わったということです。
どうして日本の航空機産業は自前の旅客機をつくれないのでしょうか。その原因を探るため、日本の航空機産業の歴史を振り返ってみましょう。
日本の航空機産業は軍用機の開発からスタートしました。
第1次世界大戦で航空機が威力を発揮したことから、日本も軍用機の開発に力を入れ始めました。
第2次世界大戦が始まると、開発に拍車がかかり、名機と言われる戦闘機が次々に太平洋戦争に投入されました。
三菱重工業の「ゼロ戦」、中島飛行機（現SUBARU）の「隼（はやぶさ）」、川崎航空機工業（現川崎重工業）の「飛燕」などです。
この時点では、日本の航空機製造能力は世界でも指折りだったと考えられます。
しかし1945年、日本は戦争に敗れ、アメリカに占領されました。アメリカは日本の再軍備を警戒しました。
日本にあるすべての飛行機は壊され、資料はすべて没収され、航空機産業は完全に解体されました。
大学で航空工学を教えることも禁止されました。禁止は占領が終わる52年まで続きました。日本から航空機産業が消えた期間は7年に及びます。
この「空白の7年」により日本の航空機産業は、施設や人材を失い、技術の伝承が途絶えました。そのことが日本の航空機産業の復活に大きな打撃を与えました。
それは今でも尾を引いているとみる人は少なくありません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/faa502506f1d1cf99b8e152d76bcb2719dc13f37 誰もが知ってる３系統分離すら知らない時点で論外
しかも御巣鷹山事件のせいで出来たルールやし 顔は東アジア人の方が上だけど、脳ミソは白人の方が上。 その空白期間はなにをやってたんですか？ジャップさん いきなりジェット機とか無茶するから
YSのノウハウとか継承されてないんだから
まずはプロペラ機から始めてステップアップしていけよ 戦後すぐでそれ言うならわかるけどもういい加減その言い訳無理っしょ そもそも管制もなく勝手に職人芸笑で飛んでた
安全軽視ジャップがまともに安全な設計とかできるわけねんだよな 日本の復帰よりもあとから航空機開発始めた国あるんじゃないの？ ホンダは作ってるじゃん
空白の7年は関係ない
むしろ氷河期世代の技術断絶が大きい おかげで自動車産業に人材が流れたから、いまの自動車大国があるんだがな
結局、そういうことなんですわ
向こうでは一流の人材は航空機産業に行って、自動車産業には二流の人しか集まらん
日本は逆、だから失敗する そりゃ後継者育てていないとノウハウ継承できないわな この話技術の問題で片付けてるけどさぁ
国際規格に詳しい外人を呼びつけた挙げ句に上層部は一切意見聞かず
三菱重工がゴーサイン出したとかそもそも組織としてジャップすぎるんだわ >>31
エンブラは実力あるけど落ち目の企業買収してるからエンブラそのものに技術があるわけではない
ただ経営の方向からすると悪い事ではない 諦めて外国から買っとけ
どーしても作りたいなら予算ぶっこんで本気で作れ 技術の問題以前に系統分離の知識すらなかったってほんまもんのアホ 海外の新興国はちゃんと作れてるからな
もはやジャップ病としか言いようがないんだわ ドイツも同じ制限かけられてたけど今やエアバス作って世界のトップにいるぞ >>37
新エンジンによる燃費改善が売りだろ
ターボプロップにそんなエンジンはない
高価で実績ゼロの新型機より
余程のことがない限り現行機種を選ぶ 最初から作れる会社買ってれば済んだ話
バカを騙すための日本ホルホルだったが
続けていく事で世代が変わり自分達すら盲信して本当に技術があると勘違いした でも第5世代戦闘機は国産するんでしょ？
凄いじゃん 謙虚さが無いから
ロケット開発のように小さなものからコツコツやろうとしないから
国内での実績づくりとYS-11の置き換えをまずやれよ 悪夢のミンス政権が破壊した産業構造
悪夢のミンス政権が破壊した民主主義
悪夢のミンス政権が破壊した原発
これらが日本の成長を妨げている
いかなる政策を採っても悪夢の民主党政権の余波は残ってしまう じゃあ戦後の自動車産業の成功は戦前戦中からの技術継承に成功したからなのかと考えたら違うだろ？ｗ
貪欲に欧米の技術を取り入れ（パクった）その間隙を縫う事に成功したから
航空産業がぱっとしないのは戦中戦後の技術継承に失敗したというよりは
戦後欧米が（自動車なんかの民生品に比べ）技術を分けてくれなくなった（管理が厳しくなった）からでしょそれだけだよ ボブスレーのソリすらまともに作れない無能どもに航空機なんて精密機械の塊作れるわけないだろ 戦後プロペラ機は作って民間機として飛んでた
この記事書いたやつはど素人のゴミ アメリカのせい
アメリカの陰謀
民主党政権による円高
結論
自民党は悪くない 素直に日本人が無能なんです、と自国の落ち度を認められない反省出来ない
半世紀以上経ても変わることの出来ないジャップ精神が1番の原因だろうな オリンピック開会式見たらダメな理由分かるだろ
あれが蔓延してるんだもん >>1
ブラジルなんか、空白どころか、イチから作ってるのに？（笑） > この「空白の7年」により日本の航空機産業は、施設や人材を失い、技術の伝承が途絶えました。そのことが日本の航空機産業の復活に大きな打撃を与えました。
デマだね
居住性や安全性の技術はもともと持ってないんだから ミンスの仕分けｶﾞｰ！とか言い出すんじゃ無いだろうな？ｗ ジェットエンジン作れる技術者なんて元から日本に居ないぞ 何の実績も無いのに日本の技術力を過信して舐めてるからだろ 61年型一式砲戦車や64年式モンキーライフルを真顔で作ってしまう
旧軍関係の技術陣を見るに
別に途絶えても何ら変わらんわｗ >>77
>>81
その通り
そもそも技術が存在しないのに
外国人技術者のアドバイスすらガン無視して出来たのがあの産廃 だから「分けてくれた技術」に基づいて作ってる部分品についてはそこそこだろうよ
それが何より俺の言う事を証明している >>37
YSのノウハウ活かして2機目開発しなかったのは自分達だろ
結局セールスが駄目で少数生産に終わった 今回の研究開発で政府から億単位の金が出たはずなんだが、、、 パクリ先の米国がもう日本に懇切丁寧に教えてくれないから造れませんでしたー！というどうしようもない話 >>88
飛べなかった理由が系統分離してないだぞ？
そもそも研究するならまずルールブック読むことからはじめろよって話 プライドが邪魔してアメリカと共同開発できなかったらしい >>89
情報とか技術とか東側に漏れたら困るし仕方ないわ そもそもあらゆる分野でその「技術者」を冷遇して早期退社させ海外に流出させておいて言えた義理かｗ
例え航空産業技術者が戦後すぐに航空産業に復帰したとしても途中の自民党政権下で
有能な奴は全部海外に行くわｗ 戦闘機は1にあるようにそこそこ対抗できたんだけど爆撃機が勝負にならなかったんだよ
YS11もアメリカの20年遅れのクオリティだったという >>92
アメリカの部品ばっかじゃん
これじゃアメリカが止めたとゆう陰謀論消えたな ゴミみたいなプライドを持ったアホな社内政治に長けたゴミ文系総合職が
メイン層の三菱重工に飛行機なんか作れるわけがない 飛ばせるし性能は問題無かった
アメリカへの根回しが足りなかったから安全基準ころころ変えられて通らなかった
何がダメかすら教えてくれない有様
だから中国は自国で独自の安全基準作って国内便バンバン飛ばしてる >>101
本気で言ってんのか３系統分離とか
ガチで初歩中の初歩なんだが
日本の日航機墜落事故を契機に設けられた規制で
こんなん航空関係者なら知ってて当たり前の規制なんだけど 盛大に失敗してくれてスッキリしたわ
もう終わりだよこの技術立国(笑) >>101
安全性の為にわざわざ複数回線にしてるのに全部一纏めにしておいてこの言い草である なんで未だに技術の伝承がーとかいうトンチンカンな結論に至るのか
単純にモノづくり出来ないだけなんだが つかさ試験で落ちた時に試験官が懇切丁寧に「君が間違えた所はここでこうすべきだったんだ」とかしてくれる試験ってどこよ？ 車作れなくなるのも近いよな
今はまだガソリンで四本のタイヤで走る車がメインだからなんとかなってるけど
次の新しいクルマが誕生してそれがメインになったらもう日本はついていけないだろ 安定の第一クール第一話
『プロジェクトＸ～敗北者たち』
主題歌「落日」中島みゆき
第一クール
第1話「MRJ 飛べない翼」
第2話「下町ボブスレー その檜舞台は教科書だった」
第3話「スルガ銀行 優良銀行の基準とは」
第4話「IT立国失敗 選択と集中ができない原因」
第5話「原発100万年安全神話の終焉」
第6話「村社会地方消滅 箱物行政依存の限界」
第7話「広告ビジネスとSNSとステマで崩壊する情報マーケティング」
第8話「東芝の落日」
第9話「失われた白物家電業界」
第10話「外資に買われる企業達」
第11話「デジタル庁その暗い未来」
第12話「トヨタが世界を相手にできなくなる日」
最終話「日本」 またクソみたいな言い訳記事書き始めて世論操作しててワロタ
何がアメリカの基準が変わったせいだだよお前ら外国人技術者が
三菱重工に何言っても聞き入れられないこのままだと型式証明は１００％落ちる
だからこの計画で俺の名前は出すなって言われてたのすら無視してんのかよ
こんなんじゃ千年立っても飛行機なんか作れるわけがないわ コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでコロナは大したことないというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にワクチンは危険であるというデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫は2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ 作ったこともないのにいきなり最新技術にこだわるからできないのであって一世代二世代前のジェット機研究から始めりゃいいのにな 言うほどジャップって飛行機を独力で造れる技術力あったのか？
零戦だってGloster F.5/34のパクりだろ
https://i.imgur.com/rQ2RhHi.jpg ゼロ戦はグロスターのコピー
当時は敵国の特許は無断使用OKだった
ただ開発できないから後半で行き詰まった >>116
未だにこんなこと言ってる無知がいるのか
主翼構造が全然違うというのに デザインも古臭いんだよなこの機体
胴体細くして燃費良くするなんて今どこもやってない
今は逆に胴体広げて居住性上げて燃費のいいエンジン積むのに >>116 >>117
二度と恥ずかしいデマを広めないようにな
グロスター社のF.5/34をコピー元とする説もあるが、零戦の寸法は、翼面荷重や馬力荷重を九六式艦戦と同程度に収めるように決められた数値である。
しかも、グロスターのF.5/34が前近代的な鋼管骨組み構造であるのに対し、零戦は九六式艦戦と同じ応力外皮（モノコック）構造なので、コピー説は否定されている。
似ているのは、機体形状に関して冒険を避け、当時主流の設計にまとめられた結果である >>92
欧米の部品だらけなのはFAAやEASAの認証とりたかったってのもあるんだろうが政治力の不足と航空業界への理解不足が災いしたんだろうな 世界で見れば三菱はそういう技術をたくさん持ってる方だろ
新興国とかで飛行機作ってるところはどうなんだよ
ほんと言い訳ばっかりだな
サッカーの試合で暑さで負けたと言ってるのと同じ 相手もそうだろ 15年かけて自作PCレベルの製品すら作れないのに国産ステルスがーとか言ってんの笑っちゃうよな
地に足付かないニートの妄想そのものに血税注入して失敗したのは仕方ないってどうなってんのわーくに ホンダジェットも結構な難産だったけどな
失敗するべくして失敗したMRJとは比較にならんが 戦後も「カムトムシが流行ってるからテントウムシ作ったるわ」的な姿勢は一貫してた
これが叩かれ出したのが80年代で、方向転換したら停滞の30年になった アメリカ三菱がビジネスジェットとしてMU-300作ってたのを
国産旅客機に応用しようとしたのがMRJ 空白の期間がって、じゃあ何も無かった昔の日本人はどうなんだよ
今の日本人がクソ無能なだけだろ 90年代 リージョナルジェットブーム
00年代 原油高騰(イラク・サブプライム)
10年代 チンタラ開発
20年代 コロナで航空機需要減
何もかも遅すぎ >>130
制御の部分がプログラムだからパクれないんだろな
リバースエンジニアリングできるのはエンジンまで >>120
ネトウヨ必死に言い訳してて草
どう見てもパクリだろw 1969年に創業したエンブラエルや1986年に創業したボンバルディアとか
その空白期間後に創業した会社に負けてるのはどうして リージョナルジェットのように日本の国内航路にふさわしい機体開発を
もっとさっさとやらなかったのはなぜなんだ
政治的問題か 死ぬのが目的の特攻隊員を乗せる戦闘機と万が一にも墜落してはいけない旅客機では思想が全く違うと何度言えばわかるのか 戦前の日本の飛行機メーカーは廃業か解体のいずれか
有能な技術者は自動車メーカーに移った
スバルは中島飛行機の後継企業ともいえるけど、エンジンを作ってた部門がプリンス自動車になり、日産に買収されてしまった
なおプリンス自動車のなかには軍事利用可能なロケット技術を持つ部門があったんだけど、ルノー傘下になるまえにIHIに買収されたためゴーンが悔しがったらしい
>>81
終戦３日前にジェットエンジンを積んだ試作機が飛んだらしい
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%98%E8%8A%B1_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) 一流の理系の頭脳がほぼ全て医学に行って別に研究するわけでもなく小銭稼いで満足してるのが問題 後続は売れないんだから7年も空白があったら終わりだろ 航空機どころかヘリも作れないのに何言ってるんだろ
三菱が鳴り物入りで出した純国産ヘリも大失敗したしね
てか三菱はずっっっっっっと失敗しまくってるけど >>140
頭良くても夢がない人に開発は向いてない >>143
いつまでゼロ戦神話にしがみついてるんだろって感じだよね
MRJもアメリカで売るのに「ゼロ戦の三菱が～」って言ってたし スレタイが事実なら自業自得自己責任だし、かわりに少なくともいろんな
量産工業製品分野では、一時期世界のトップまで行ったんだからいいじゃな
いか
もちろん幸運が重なっただけの面が多かったようだ そもそも零戦は成功作とは言い難いのにな
日本の貧弱な工業力からすると生産工程が手間がかかりすぎる
それを艦載機だから少数生産だからと言って採用したけど結果日本機最多の一万機を作る事になる
じゃあ改良で後期型は性能があがったかと言えば改造すればするほど悪くなったとまで言われる始末
出オチの一発芸でウケて引き返せなくなった出オチ芸人の悲哀みたいな機体 採算取れないから中止しただけで
飛行機は普通に作れてるよ ネトウヨの誇る三菱も日本の発展を妨害した企業の一つだったな
本来消えてなくなってたのに税金を大量につぎ込んで生きてる企業 >>148
海軍がホームラン級のアホ過ぎた
航空機開発の手腕においては陸軍の方が多少マシという この手のアメリカに禁止されてたから作れなかった的な言い訳はエンブラエルとボンバルディアの存在で論破出来る
禁止が解かれた52年より遥かに後発で航空機開発をスタートさせた2社は今やリージョナルジェット界の2大巨頭に成長したのに >>135
T-2/F-1にすら必死にジャギュアのパクリじゃないって言ってるような人らこそが日本の技術力向上の足を引っ張る御荷物だって事にいつまで経っても気付かないの悲惨だよな
それでいて愛国者ぶるのが尚更 >>149
なんだかんだで開発費に1兆円近くぶち込んで採算もクソもねーけどw 素直に海外から技術者引き抜いて全部造り方教えて貰った中国は航空機製造に成功してるから技術力云々よりも驕りや自惚れみたいな気持ちの問題なんじゃないの そもそも日本と同じように航空機開発を禁止されたドイツは
解禁後に航空機産業を発展させてフランスと共同でエアバスを設立するまでになったしね
空白の～とかは無能の言い訳に過ぎない >>151
海軍はマジで「無理に急いで開発」→「上手く運用できない」→「開発中止」
→「前線で残存機体がやっと運用こなれてきて活躍」→「生産再開できる？」→「出来ません」
こんなパターンばかりで嫌になる
マジで馬鹿なんじゃないかと >>158
BK117なんか日独の敗戦国コラボだけどコア部分は全部ドイツの担当だったな 敗戦国は武器として使用される恐れのあるジェット機は作っちゃいけないんだよ
プロペラ機（YS-11）は許された YS-11作ってるのに｢知らない｣ノータリン白痴バカ共がなんか言っててホント笑えるわ、ボンクラが書いてノータリンがなんか言ってるのって間抜けすぎだぞノータリン共
そもそもYS-11や旅客機作ったところでボーイング含めての圧倒的なシェアに切り込めるはずもないし｢見合わない｣だけなのにアホかと
ライセンス生産しといて技術がないとかそのへんの障害児以下の知能しかないアベ並なアホ白痴バカしかいねえの怖えわ YS-11というクソ迷機が航空機開発にトドメを刺したんだよな
国を挙げて旅客機作ってみたら商業性がメチャクチャ低く扱い難い失敗作が出来ちゃって
もうこりゃダメだわって事で旅客機事業から手を引く事になった >>164
じゃあなんで今回型式証明すら失敗したの？😟
技術（笑）があるなら余裕でしょ >>157
利益も採算も度外視で作る意味を見出してるから作ってる中国の方がよほどマシだよ
あいつらはその積み重ねでシェアに切り込んできたわけでな
ショーワのド白痴バカのように場当たり的な利益の享受を追えば孫の代には国は終わるしそのまんまになってるのが笑えるわ まあYS-11もとても成功作とは言い難い機体だけどね
技術的にも商業的にも 降って湧いたように今ググって来たかのごとくYS-11の話ししだすノータリン湧いてきて艸
>>164
とりあえずノータリンは死んどけよ間抜け ７割輸入して自作するぐらいなら３割輸出して下請けしてた方がマシだろ知らんけど まあでもなんだYS-11の場合
一番の失敗は「組織的人事的責任の曖昧さ」だからなぁ
今回も思い当たるだろ？ｗ 誰でも知ってる事をイキって話すほど恥ずかしい事は無いわなw 技術ってのは型式証明に関する技術も含むんだわ
型式証明取れない技術なんて航空機産業からしたら技術と呼べねぇだけ >>175
リーダー不在は日本の慢性的な病気だからな
戦後大きな仕事をした企業にはカリスマ的な起業家やリーダーが居た
その点三菱は半官の政商だから毎回のように「国家的プロジェクト」まかされて毎回のように失敗する 畢竟｢赤字の見通ししかない子会社を切った｣だけなのにノータリン白痴バカってどうしようもねえわな 笑
いやーノータリン産んだ親共々さっさ首括るのが正解だよエッタ以下のノータリンは あと百年くらいしたら日本製飛行機が飛ぶかもね
その時にはもう日本も中国になってるだろうけどな（笑） >>174
航空産業なんて国策レベルでの話でやらないとうまく行くはずもないからこそ全世界が｢楽な道｣を選ぶわけでなぁ
国が及び腰の上にバックアップもする気なしで何らの見通しが立つはずもない
IHIにせよ個々は相当な技術を持ってるのに活かせないし活かそうとしないノータリン白痴バカの政治屋と官僚の責任だよ 国内市場の弱さだな
中国ほどの国内市場があればMRJも飛んでたよ >>169
ボンバルディアだの三菱が半分以上設計してるのにガチでノータリン白痴バカすぎやでお前 >>183
Q400単体の開発分担が半分って話を
「ボンバルディアだの三菱が半分以上設計してるのに」
ってデマにしちゃうバカw
ホントだって言うならソースだせよw 三菱よりもホンダに投資して生産工場を日本に置いて貰う方が良いと思う ホンダもつくってるけど実質アメリカ製だった?それなりに成功はしてるらしい 別に国内で飛ぶだけならそんなに難しくはないぞ
旅客機として世界飛び回ろうとすると基準が厳しいだけでさ 三重県知事も航空禁止ガー、ってコメント出してたわ
なおエンブラエルの創業は1969年 その空白の後にYS-11作っているだろｗ
色々問題あるとは言え
MRJとは違ってちゃんと型式証明も取れて世界中に売れた飛行機だぞｗ >>190
日本の基準はアメリカにFAAに準じることになっているし日本に審査能力もないのでアメリカの審査に合格しないと日本でも飛べない 三菱は政商だからプロジェクト失敗したら責任者クビか左遷してチーム解散させてすべて有耶無耶にする
だから失敗から何も学べない
今回もあれだけ金掛けて作った三菱航空機を実質解散させたし
失敗の度に毎回毎回ソレやってる
でほとぼりが冷めた頃にまた「国家的大規模プロジェクト」を立ち上げる >>192
YSはターボプロップだから…ジェットじゃないから… いまだに空白の7年言い訳にしててワロタ
ボンバルディアやエンブラエルいつできたんだよ エンジンはエンジン屋に任せてで良いんだけど
機体をもっと小さい単発プロペラでニッチな要求に答えるものを作って
確固たる立場を築いてから徐々に広げればいいのにさ
最近だと
Cirrus Vision SF50とか
Pilatus PC-24が画期的で素晴らしい航空機
特にpc24はすごい
さすがPilatus >>187
三菱が買ったCRJ事業は一部の技術、認証、アフターサービス部門
MRJに役立つ開発や認証のスキル得られて
MRJのアフターサービスにも流用できるねというためにここだけ買った
CRJ事業の残りの本丸に値する開発製造部門はエアバスが買っている >>168
これ
国も面倒になったし
三菱始め民間もボーイングとかの下請けやっている方が
全然楽だし儲かるじゃんということでみんな仲良く諦めた結果 部品や組立工程が多いから
日本人じゃ車が限度って言われてる
飛行機もプロペラ機までらしい
頭脳的にね 空白の7年はともかく
その後70年何やってたんだよ >>200
何年かに一回起きる発作みたいなもんなんだろうな
今回で流石に死んだだろ >>200
MU200はMU300な
MU300は型式証明とれんかったけどビーチクラフトに売却したら型式証明通ったんだよなｗ
おまけに米空軍に配備されてるわ空自も配備するわで大草原だわ スピットやメッサーに比べたら零戦なんて最初だけの一発屋だからね
なんで航空機の技術は世界指折りだと思えるのかが謎だわ >>209
空冷1900馬力もちゃんと作れないんだから >>205
三菱で型式証明取った上でセールス失敗して撤退売却 >>165
C1/2は名機だけど池沼向け動画を貼るなよ😅 >>209
今の日本の自動車メーカーの大半が元航空機メーカー。
レシプロエンジン世代は日本が天下統一して終わろうとしてる。
朝鮮戦争がなきゃ日本は70年前の時点でEV大国になってた。
http://img-cdn.jg.jugem.jp/078/425237/20200303_2355857.jpg >>215
三菱重工の歴代社長って ほとんどが東京帝大(東京大学)の工学部出身
日本では珍しく理系が経営する企業だった
MRJの失敗で理系に任せてたらダメだとその伝統が無くなった 中国みたいに欧米なんぞ知るか！っていう主体的な姿勢の無さが根っこだと思う 使命感なくして「大勝負」はできず
技術者の矜持――西岡 喬（三菱重工業 相談役）
2008年12月17日
私は小型ビジネスジェット「MU-300」については現場の技術者として30年前の事業立ち上げから撤退
までを担当しました。
これは1機3億円だったけど、1800億円もの赤字を出しました。悔しかったが、撤退せざるを得なかった
。当時からの友人に最近も、こう言われました。「日本の航空機事業をだめにしたのは三菱重工だ。ジェット機の失敗で、
日本では航空機はもうだめだという思いが広がったんだぞ」と。
MRJの販売予定価格は1機30億円ですから、単純計算すれば、1兆8000億円の赤字になりかねない。
もちろん、最悪の場合でも2000億～3000億円ぐらいの赤字で止めますがね。航空機というのはそれぐらいの損失が出かねない事業です。
MRJには開発費が1500億円かかります。1機も売れないうちから、1500億円も必要なのです。自動車も開発費がかかりますが、
シェアが高いからといって、トヨタ自動車さんのクルマを全員が買うわけではないですよね。三菱自動車を買う人もいます。
ですから、クルマの場合は悪くても、最初の計画の70～80％ぐらいは売れる。しかし、航空機は全く売れないという恐れがある。
三菱重工は新規参入組ですから、その厳しさはなおさらです。
だから、私は航空機の技術者たちにハッパをかけています。ぼろくそだから、みんな「こんちくしょう」と思っているでしょう。で
も、本当に日々、真剣にやってもらわないと、三菱重工だって倒れかねない。世界一になろうとすれば、40年ぐらいかかるかもしれません。
ただ、航空機を飛ばす感動をうちの若い技術者にも味わってほしい。 空白の7年なぞもう昔過ぎて関係ない
第一に国交省が旅客機レベルの耐空性証明の基準をきっちり出せずにグダグダしたのが悪い
第二にほんじゃ直接FAAの証明取るわwとかふざけた方針転換したときに篭絡戦略が甘かったのも悪い
メリケン様も聖人君子じゃないし色々既存企業を守ろうとするのが人間ってのはジャップ見ればわかるよね
第三にじゃあもう国内向けでしばらく飛ばすわ見てろやっていう根性もなかったのも悪い この時ブラジルに渡って起業できる行動力がジャップには足りなかった。技術もあって行動力も有る超人はジャップには居ない。
ドイツ人の科学者は世界から招聘されるレベルだったし、エンブラエルも起業してるし、レベルが違うだけ。
日本やイタリアはもうすでに先進国では無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
