Q.日本が航空機をつくれない理由。ヒント「空白の7年」 [209837895]
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三菱重工業が国産ジェット開発を断念 → 日本が航空機をつくれない理由
日々のニュースの中に「学び」のきっかけがあります。新聞を読みながら、テレビを見ながら、
食卓やリビングでどう話しかけたら、わが子の知的好奇心にスイッチが入るでしょうか。ジャーナリストの一色清さんがヒントを教えます。
敗戦で解体された航空機産業
三菱重工業が、国産初のジェット旅客機「スペースジェット（SJ、旧MRJ）」の開発を断念し、事業から撤退することを決めました。
2008年に日本初のジェット旅客機をつくろうとしてスタートした開発プロジェクトは、15年の歳月をかけて失敗に終わったということです。
どうして日本の航空機産業は自前の旅客機をつくれないのでしょうか。その原因を探るため、日本の航空機産業の歴史を振り返ってみましょう。
日本の航空機産業は軍用機の開発からスタートしました。
第1次世界大戦で航空機が威力を発揮したことから、日本も軍用機の開発に力を入れ始めました。
第2次世界大戦が始まると、開発に拍車がかかり、名機と言われる戦闘機が次々に太平洋戦争に投入されました。
三菱重工業の「ゼロ戦」、中島飛行機（現SUBARU）の「隼（はやぶさ）」、川崎航空機工業（現川崎重工業）の「飛燕」などです。
この時点では、日本の航空機製造能力は世界でも指折りだったと考えられます。
しかし1945年、日本は戦争に敗れ、アメリカに占領されました。アメリカは日本の再軍備を警戒しました。
日本にあるすべての飛行機は壊され、資料はすべて没収され、航空機産業は完全に解体されました。
大学で航空工学を教えることも禁止されました。禁止は占領が終わる52年まで続きました。日本から航空機産業が消えた期間は7年に及びます。
この「空白の7年」により日本の航空機産業は、施設や人材を失い、技術の伝承が途絶えました。そのことが日本の航空機産業の復活に大きな打撃を与えました。
それは今でも尾を引いているとみる人は少なくありません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/faa502506f1d1cf99b8e152d76bcb2719dc13f37 降って湧いたように今ググって来たかのごとくYS-11の話ししだすノータリン湧いてきて艸
>>164
とりあえずノータリンは死んどけよ間抜け ７割輸入して自作するぐらいなら３割輸出して下請けしてた方がマシだろ知らんけど まあでもなんだYS-11の場合
一番の失敗は「組織的人事的責任の曖昧さ」だからなぁ
今回も思い当たるだろ？ｗ 誰でも知ってる事をイキって話すほど恥ずかしい事は無いわなw 技術ってのは型式証明に関する技術も含むんだわ
型式証明取れない技術なんて航空機産業からしたら技術と呼べねぇだけ >>175
リーダー不在は日本の慢性的な病気だからな
戦後大きな仕事をした企業にはカリスマ的な起業家やリーダーが居た
その点三菱は半官の政商だから毎回のように「国家的プロジェクト」まかされて毎回のように失敗する 畢竟｢赤字の見通ししかない子会社を切った｣だけなのにノータリン白痴バカってどうしようもねえわな 笑
いやーノータリン産んだ親共々さっさ首括るのが正解だよエッタ以下のノータリンは あと百年くらいしたら日本製飛行機が飛ぶかもね
その時にはもう日本も中国になってるだろうけどな（笑） >>174
航空産業なんて国策レベルでの話でやらないとうまく行くはずもないからこそ全世界が｢楽な道｣を選ぶわけでなぁ
国が及び腰の上にバックアップもする気なしで何らの見通しが立つはずもない
IHIにせよ個々は相当な技術を持ってるのに活かせないし活かそうとしないノータリン白痴バカの政治屋と官僚の責任だよ 国内市場の弱さだな
中国ほどの国内市場があればMRJも飛んでたよ >>169
ボンバルディアだの三菱が半分以上設計してるのにガチでノータリン白痴バカすぎやでお前 >>183
Q400単体の開発分担が半分って話を
「ボンバルディアだの三菱が半分以上設計してるのに」
ってデマにしちゃうバカw
ホントだって言うならソースだせよw 三菱よりもホンダに投資して生産工場を日本に置いて貰う方が良いと思う ホンダもつくってるけど実質アメリカ製だった?それなりに成功はしてるらしい 別に国内で飛ぶだけならそんなに難しくはないぞ
旅客機として世界飛び回ろうとすると基準が厳しいだけでさ 三重県知事も航空禁止ガー、ってコメント出してたわ
なおエンブラエルの創業は1969年 その空白の後にYS-11作っているだろｗ
色々問題あるとは言え
MRJとは違ってちゃんと型式証明も取れて世界中に売れた飛行機だぞｗ >>190
日本の基準はアメリカにFAAに準じることになっているし日本に審査能力もないのでアメリカの審査に合格しないと日本でも飛べない 三菱は政商だからプロジェクト失敗したら責任者クビか左遷してチーム解散させてすべて有耶無耶にする
だから失敗から何も学べない
今回もあれだけ金掛けて作った三菱航空機を実質解散させたし
失敗の度に毎回毎回ソレやってる
でほとぼりが冷めた頃にまた「国家的大規模プロジェクト」を立ち上げる >>192
YSはターボプロップだから…ジェットじゃないから… いまだに空白の7年言い訳にしててワロタ
ボンバルディアやエンブラエルいつできたんだよ エンジンはエンジン屋に任せてで良いんだけど
機体をもっと小さい単発プロペラでニッチな要求に答えるものを作って
確固たる立場を築いてから徐々に広げればいいのにさ
最近だと
Cirrus Vision SF50とか
Pilatus PC-24が画期的で素晴らしい航空機
特にpc24はすごい
さすがPilatus >>187
三菱が買ったCRJ事業は一部の技術、認証、アフターサービス部門
MRJに役立つ開発や認証のスキル得られて
MRJのアフターサービスにも流用できるねというためにここだけ買った
CRJ事業の残りの本丸に値する開発製造部門はエアバスが買っている >>168
これ
国も面倒になったし
三菱始め民間もボーイングとかの下請けやっている方が
全然楽だし儲かるじゃんということでみんな仲良く諦めた結果 部品や組立工程が多いから
日本人じゃ車が限度って言われてる
飛行機もプロペラ機までらしい
頭脳的にね 空白の7年はともかく
その後70年何やってたんだよ >>200
何年かに一回起きる発作みたいなもんなんだろうな
今回で流石に死んだだろ >>200
MU200はMU300な
MU300は型式証明とれんかったけどビーチクラフトに売却したら型式証明通ったんだよなｗ
おまけに米空軍に配備されてるわ空自も配備するわで大草原だわ スピットやメッサーに比べたら零戦なんて最初だけの一発屋だからね
なんで航空機の技術は世界指折りだと思えるのかが謎だわ >>209
空冷1900馬力もちゃんと作れないんだから >>205
三菱で型式証明取った上でセールス失敗して撤退売却 >>165
C1/2は名機だけど池沼向け動画を貼るなよ😅 >>209
今の日本の自動車メーカーの大半が元航空機メーカー。
レシプロエンジン世代は日本が天下統一して終わろうとしてる。
朝鮮戦争がなきゃ日本は70年前の時点でEV大国になってた。
http://img-cdn.jg.jugem.jp/078/425237/20200303_2355857.jpg >>215
三菱重工の歴代社長って ほとんどが東京帝大(東京大学)の工学部出身
日本では珍しく理系が経営する企業だった
MRJの失敗で理系に任せてたらダメだとその伝統が無くなった 中国みたいに欧米なんぞ知るか！っていう主体的な姿勢の無さが根っこだと思う 使命感なくして「大勝負」はできず
技術者の矜持――西岡 喬（三菱重工業 相談役）
2008年12月17日
私は小型ビジネスジェット「MU-300」については現場の技術者として30年前の事業立ち上げから撤退
までを担当しました。
これは1機3億円だったけど、1800億円もの赤字を出しました。悔しかったが、撤退せざるを得なかった
。当時からの友人に最近も、こう言われました。「日本の航空機事業をだめにしたのは三菱重工だ。ジェット機の失敗で、
日本では航空機はもうだめだという思いが広がったんだぞ」と。
MRJの販売予定価格は1機30億円ですから、単純計算すれば、1兆8000億円の赤字になりかねない。
もちろん、最悪の場合でも2000億～3000億円ぐらいの赤字で止めますがね。航空機というのはそれぐらいの損失が出かねない事業です。
MRJには開発費が1500億円かかります。1機も売れないうちから、1500億円も必要なのです。自動車も開発費がかかりますが、
シェアが高いからといって、トヨタ自動車さんのクルマを全員が買うわけではないですよね。三菱自動車を買う人もいます。
ですから、クルマの場合は悪くても、最初の計画の70～80％ぐらいは売れる。しかし、航空機は全く売れないという恐れがある。
三菱重工は新規参入組ですから、その厳しさはなおさらです。
だから、私は航空機の技術者たちにハッパをかけています。ぼろくそだから、みんな「こんちくしょう」と思っているでしょう。で
も、本当に日々、真剣にやってもらわないと、三菱重工だって倒れかねない。世界一になろうとすれば、40年ぐらいかかるかもしれません。
ただ、航空機を飛ばす感動をうちの若い技術者にも味わってほしい。 空白の7年なぞもう昔過ぎて関係ない
第一に国交省が旅客機レベルの耐空性証明の基準をきっちり出せずにグダグダしたのが悪い
第二にほんじゃ直接FAAの証明取るわwとかふざけた方針転換したときに篭絡戦略が甘かったのも悪い
メリケン様も聖人君子じゃないし色々既存企業を守ろうとするのが人間ってのはジャップ見ればわかるよね
第三にじゃあもう国内向けでしばらく飛ばすわ見てろやっていう根性もなかったのも悪い この時ブラジルに渡って起業できる行動力がジャップには足りなかった。技術もあって行動力も有る超人はジャップには居ない。
ドイツ人の科学者は世界から招聘されるレベルだったし、エンブラエルも起業してるし、レベルが違うだけ。
日本やイタリアはもうすでに先進国では無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
