新幹線１両を貸し切り、カツオやブリを運ぶ [427211404]
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鹿児島県とＪＲ九州は２１日、新幹線の客室を活用して県産の水産物を大量に福岡市まで輸送する実証実験をした。トラック運転手不足や環境負荷といった課題の解決に加え、県産品の販路拡大、高付加価値化を目指す。
同社は、新型コロナウイルス禍での乗客数減少もあって新たな収入源を模索。２０２１年から貨客混載に取り組み、これまでは車内販売用のワゴンなどを収納する限られたスペースを使っていた。今回の実証では鹿児島市の魚類市場に入荷したカツオやブリ２００箱分を運ぶため車両１両を確保し、初めて客室を活用した。
■午後には店頭へ
魚は市場の仲卸・山実水産が加工、梱包（こんぽう）し、午前６時半ごろに鹿児島中央駅へ送られた。博多行きの臨時列車「さくら３５４号」が停車するホームで、台車に固定されて８時半から客席の間に積み込みを開始。９時２０分に列車が発車した。
１０時４６分、福岡市の博多駅３階の新幹線ホームに予定通り入った。約３０分かけてホーム運搬用の台車に載せ替えて１階の荷さばき場へ。福岡地区のスーパーや量販店１０店舗に運ばれた。
福岡市中央区のレガネット天神店の鮮魚コーナーには午後１時ごろ、初カツオ６匹とブリのたたきが到着。コーナーを運営するオーリンの長谷川文昭エリアマネージャー（５４）は「もちもち感が強く、おいしかった。通常のトラック輸送だと翌朝になる。運賃との兼ね合いになるが、鹿児島の新鮮な魚は魅力」と話した。
■実装へ県が予算
県水産振興課によると、今回の実証の事業費は１６４２万円。主に生産者、消費者双方のニーズ調査や輸送方法のシミュレーションをした。新幹線での輸送にかかる経費はＪＲ九州が負担した。
実用化に向けては、コスト面が課題となる。トラック輸送よりも運賃が高いため、優位性を生かして商品の高付加価値化を目指す必要がある。県は来年度予算案に大ロット輸送の実装化に向けて５５０万円を計上。新幹線の「速さ」と「二酸化炭素排出量の低減」を消費者にＰＲし、新幹線で輸送した水産物のブランド化を図る。
田中敏博水産流通対策監は「実証を通し、課題は明らかになってきた。来年度は安定的な需要確保や輸送の効率化、付加価値向上に取り組みたい」と話した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/71c9e89a53b3e0b917e9a9da8873720b672a77f1/images/000
Yahoo(南日本新聞）2/22(水) 11:38
https://news.yahoo.co.jp/articles/71c9e89a53b3e0b917e9a9da8873720b672a77f1
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20230222-00000010-minami-000-1-view.jpg?pri=l&w=640&h=416&exp=10800 九州新幹線なんてガラガラなんだし魚運んだ方が儲かるんじゃない これからトラック運転手がいなくなるから鉄道貨物が復活しそう 暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、 ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で3歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。 魚乗せたあとは臭くなりそう
臭いが取れるまでマンさん専用車両にした方がええな
同じ臭いやし >>8
航空会社もコロナで1番ヤバかった時にやってたが
https://i.imgur.com/2U26bmW.jpg
空気運ぶよりはマシなんだろうけど やってる感 でしかないよな 魚の死骸ですら新幹線に乗れるのに
人間はコロナ感染に怯えながら夜行バスで移動するしかない 手積み手下ろしかよ…これが日本のロジスティックス… 博多駅ホームにトラックが乗り入れできるようにしろよ >>27
下ろす場所や設備が新幹線には無いんだよね
記事にも書いてあるが 「駅まで運んで列車に積んで 駅で下ろしてまた運ぶ」
出荷元から直接目的地まで車で運んだ方が効率が良い
飛行機で海産物の輸送ってけっこうやってるんだが こっちはもう流通配送網が出来上がってて
コストより味やブランドを重視する所が普通に使ってる
だから鹿児島ー大阪 とか 鹿児島ー東京 みたいな飛行機がバンバン飛んでる路線だと勝てない
この記事みたいに 鹿児島ー福岡 こういう飛行機の隙間の距離でしか使えない ええやん。新幹線とか平日ガラガラなんやしどんどん有効利用せにゃ リニアも完成しても結局利用者少なくて
空気運ぶよりましとかいいだして
同じことやりだしそうじゃね >>40
需要がないんだよね
スピード命なら飛行機で運ぶし
ゆっくりでいいならトラックや普通の貨物列車で良い
これから専用の車両と荷物を捌く場所とシステムを整備しても儲けを出すのはかなり厳しい
最初から貨物も見越して色々と整備してたら話は違うけど 全くやってないから 新幹線の1両くらい超ファーストクラスにすればいいのにな
1両に8席くらいの >>25
これほんと滑稽だよな
韓国は座席全部外したのに >>56
グランクラスってのあるけど需要がほとんどないから全然回せなくてどんどん値段下げ低質化リニューアルしてるぞ
移動手段としてなら飛行機使うし鉄道で高級サービス望む人ってななつ星とかクルーズトレイン需要が圧倒的だし新幹線って割と中途半端 30年前に貨物用新幹線作っとくだけで覇権だったろうにノータリン白痴バカの先見の明のなさよ 椅子を倒すと平面になるギミックを付けたら貨物と客室を両立出来そう 通勤電車は椅子がなかったり端っこだけだったりとかあるな
幹線鉄道では不向きかもだが 新幹線の高級席は稀少性しかない
平民と同じとこ歩いて乗るし先頭車両ならホーム端っこだし 臭いがヤバそう
魚アレルギーの人はそんなのでも拒否反応起こるんだろ？
専用車両でやれよ JR貨物が新幹線貨物列車を計画してるらしいな
これからますます人口が減っていく日本では当たり前になるのかもな >>61
超過密で輸送できたよな
リニアできたら実際に出てくるんじゃね？
大都市圏のど真ん中にいきなり運べるってクソでかいな… >>2でこれを書ける頭の回転が早いやつと
反射で>>3,4しか書けない痴呆
「新幹線」という単語だけに反応して
一度おぼえたミームをコピペするしかない境界知能>>13の差 >>65
畑行くより手積み要員でも残れる方がいいよな… >>60
コロナで飲み物サービスとかなくなってから乗らなくなったな
あれより劣化しちまったのか 荷物は駅員の手積みですか？高架ホームへの上り下り、そしてトラックにもまた手積み・・・日本の物流の大改革ですね！日本すごい！！これは世界が嫉妬しますね ブリ(ﾟ∀ﾟ)ハマチ ブリ(ﾟ∀ﾟ)ハマチ
ブリ(ﾟ∀ﾟ)ハマチ ブリ(ﾟ∀ﾟ)ハマチ >>85
軽食：冷食に劣化
アテンダント：2人から1人に劣化
らしい
飲食なしのは元からあるけど、はくたかとか適用列車拡大したな >>60
昔の個室みたいのならありって思うけど無理なんだろうな >>71
リニア開業後の話だろうけど一応検討されてはいる
東海道新幹線に「グリーン車の上級クラス座席」
東海道新幹線では「移動時間を一層快適にお過ごしいただけるようなグリーン車の上級クラス座席」や「ビジネス環境を一層高めた座席」の設定などを検討するとしています。「グリーン車の上級クラス」と聞くと北陸新幹線などで採用されている「グランクラス」が思い浮かびますが、JR東海に確認したところ、どのような座席にするかは「様々な観点から検討を進めている段階」とのことでした。
https://tetsudo-ch.com/12807950.html >>97
SDGs対応(食料廃棄)ってのも建前の一つにしてるけど冷食はほんと悪手
サービスに金払う人間の気持ち理解してない
むしろビュッフェ車両復活させるくらいせにゃいかん 一両の貨車を最後尾に繋げて博多着いたら切り離して
クレーンで吊り上げて荷台にレールついてるトレーラーに積めばよくね 結局荷の積み下ろしする設備を作ってないから子会社の人力頼み >>105
手積み手降ろし？
なんか巨大コンテナ引っ張るには新幹線が必要とかの話聞いて納得したのが恥ずかしい >>102
がせんがあるからダメ
近くでクレーンなんかつこうたらどっかーん >>110
がせんと書きたいだけかよ
切り離してなんだから蓄電池の入替機関車で積み替え線に持ってくなりしてクレーン使えばいいだろ 近鉄が最近までやってたけどあれは専用列車にしてたやろ
匂いがやっぱりつくから専用車両にせなきついんちゃう？ >>2
これどうかして俺が書いたことにできないかな >>111
さくら354号で検索したらN700系って出てきたが
グリーン車あるやつやんけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
