これは売れる!!カワサキ新型エリミネーターは身長165cmのホピットでも足つきは完全接地！さらにロー＆ハイシートオプションも!! [737440712]
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新型エリミネーターは身長165cmで足つきは完全接地！ ローシートとハイシートも試した【モーターサイクルショー2023】
大阪と東京モーターサイクルショーで初公開され、その注目度の高さから発売日が前倒しされた新型エリミネーター／SE。価格はSTDが75万9000円でカラーリングは白と黒、ドライブレコーダーとUSB電源などを装備するSEが85万8000円で艶消し黒を用意している。
新型エリミネーターは、排気量こそ異なるもののホンダのレブル250と同様ロー＆ロングの低シート高がウリのスポーツクルーザー。ただし、シート高はレブル250の690mmに対してプラス45mmの735mmあり、対策としてオプションでローシートが用意されている。
ローシートを装着するとシート高が20mm下がり715mmになるので、足つき性が向上。一方、体格に恵まれているライダーに向けてシート高を30mm高めるハイシートも用意されており、765mmのシート高でヒザの曲がりを抑えることもできるのだ。
今回この3種類のシートを身長165cmのWebikeスタッフが試してみたところ、STDでも両足かかとまで接地した。ローシートではヒザまわりが窮屈になるほどで、さらにしっくりきたのがハイシート。かかとは浮くが腰高の方がワインディングでも楽しめそうだった。
https://i.imgur.com/WDQVx2l.jpg
シート高はSTDが735mm、ローシートは715mm、ハイシートは765mmだ
こちらはスタンダードのシートで735mmの足つき性。身長165cmで両足かかとまで接地した。
https://i.imgur.com/D4syZn6.jpg
こちらはローシートで715mmの足つき性。身長165cmで両足かかとまで接地し、ヒザが少し曲がるくらい余裕がある。
https://i.imgur.com/FmNzz77.jpg
こちらはハイシートで765mmの足つき性。身長165cmで両足かかとが浮くが、両母指球はしっかり接地しており、車両を支えるのに不安はない。
https://i.imgur.com/rFe4Lwn.jpg
エリミネーター／SEのシートは3種類用意されている。ローシート（手前）、ハイシート（奥）はともに4万9390円だ。ノーマルのシート（中）と入れ替えるだけなので工具は不要だ。
https://i.imgur.com/mG0l8Jh.jpg
https://i.imgur.com/buBQadu.jpg
エリミネーター／SE主要諸元
・全長×全幅×全高：2250×785×1100／1140mm
・ホイールベース：1520mm
・シート高：735mm
・車重：176／178kg
・エンジン：水冷4ストローク並列2筒DOHC4バルブ 398cc
・最高出力：48PS/10000rpm
・最大トルク：3.8kg-m/8000rpm
・燃料タンク容量：12L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝130/70-18、R＝150/80-16
・価格：75万9000円／85万8000円
https://news.yahoo.co.jp/articles/69aadc3b3da5bafa9eaa4f6a2fce00113b039390
何だいこの角材スイングアームは・・・？ 令和になってもコレとか舐めてんのか？
>>4
もうその煽りは諦めなよ…なんでシャフトドライブじゃねーんだならまだ理解できるが >>4
スイングアームの形ごときにこだわる意味って何？ >>10
エリミだぜ、ミドルツインごときと一緒にすんなって言おうとしたけど、確かに競合しそうなスペックだな カワサキのアメリカンはほんとかっこ悪いな
昔のエリミネーターもだけどバルカンとかVN2000とかも アメリカンなのかネイキッドなのかストファイなのかよく分からん謎のデザインっすねｗ 今CBとかネイキッドみたいなのでもシート高が高いの多いからな
まんさんのレブル率めっちゃ高いしせローもVTRも亡き今狙い目ではあると思う 400って排気量は大型免許が金で買える時代に中途半端過ぎるわ スイングアームに関してはスネイルカムが便利ではあったけどなんか廃れちゃったよね
そんなにコストかかるもんなのかねアレ
車高も変えられて便利だったのに >>20
あーそれだ
アメリカンデザインに振り切れてない中途半端デザインだから糞かっこ悪いんだ >>20
アメリカンという口実で乗りやすい普通のバイクを作ったらバカ売れ
昔のゼファーに通じるものがあるのかもね 片足ツンツンにならない程度の高さが良いよ
シート高が低すぎると膝が痛くなるし乗車姿勢がダサくなる 国産は昔はスティード一強だったなVMAXとかエリミは色物だった
今金さえあれば大型取れてハーレー親父増殖してるからマウント取られたくなきゃちょっと系統違いのレブルみたいな感じのが正解じゃねーの >>22
オッサンオバサンがトコトコ乗る時代だしな
こういうのがいいのかも知れん 今日日バイクとか頭の弱そうなジジイしか乗ってねぇだろｗ >>26
ベタ足がいいっていう初心者ならともかく上級者ならシート高は高いほうが乗りやすいわけでな
でもいい時代だよこんだけメーカーがちゃんと考えてくれるのは >>27
ハーレーは群れてる連中がヤバくて乗るのやめたわ 発表の時に語ってたやついたけどアンダーカウルが映えそうやねえ
この和洋折衷感というかなんだこれみたいなデザインうまくやったな
昔のエリミも嫌いな人はとことん嫌いなデザインだった バカるんSと同じスタイルなのにエリミにしちゃうんだな 足つきより250で48馬力って凄えな
最近ないだろこのクラスで45馬力超え 車検が面倒じゃなければ250より400の方がいいよ
だったら大型だろってすぐ言うけど、排熱や燃費や取り回しを考えると400を選ぶ理由はいくらでもある 400ccで80万って高すぎだろ
リッター買えるて >>41
個人的にはヨンヒャクの余裕は絶対だと思うんだが 低くて長いドラッグスターが売れたし250ならマグナも売れた
スタイルがV型になってるヤマハのボルトもまあまあ売れたけど大型だから
ボルトそっくりのレブルを250で作ったら売れた
新車の中型アメリカンとか滅多に出ないから少しは売れるかもしれんけど中途半端なデザインやな
大型持ってる人はハーレーやインディアン買うから見向きもしないだろし
カワサキはSSとネイキッドと自衛隊用のKLX250だけ作っときゃいいのに >>49
免許を考えなければ乗り物としての出来はミドルツインがベストだろ >>56
パッと見、やたらキャスターの付いたSVに見えるよな 昔のエリミ400はカワサキかぶれの変態が乗るものというイメージしかなかった >>57
昔のエリミセパハンバックステップで乗ってたけどカッコいい以外はきつかったｗ オタクってなんで車とかバイクにうるさいん？
実際は知ったかの知識で全然使いもんにならんのに >>66
これは250の方だよね
ちなみに400は4気筒 >>64
いわゆるジャメリカンです
日本独自のクルーザータイプ
８０年代のエンジン高性能化で陳腐化が早かったひと世代前のエンジン開発費を回収する為に
ネイキッドやアメリカンタイプに流用されまくったからエンジンがVツインじゃない場合が多い cb250r中古屋見に行った時めちゃくちゃ距離少ないのに傷多かった、軽いから女の人が買うらしいが車高高いから立ちゴケしてすぐ売る人が多いって店員さん言ってた 最近のデュアルパーパス流行は短足には辛いものがあるよな
殆どの奴はオフロードなんて行かんし 400アメリカンは絶滅してたし欲しかった人は多いんじゃないか なんだ250かと思ったら400か
車検要るなら普通バルカン買うだろ
超フォワードコントロールでかっちょいいし 信者向けの車種なんだから、いっそ緑色でよかったんじゃないか ツーリングいけば、レブル10台は見る(排気量モデルの違いはわからない)
他社がこのジャンルに食い込みたいのもわかる これ見たときマジで欲しくなってアラフォーなのに教習所に通うか迷ってる
バルカンsはずんぐり太く感じて興味なかったけどこれはシャープで格好良い 俺は秋に出るzx4rr買うぜ！
若い頃に事故ってすぐに降りた自分に蹴りをつける！リターンマッチだ！ ヤマハがビラーゴ出せばそっちに流れる奴は多いだろう この手のカテゴリは低コストが露骨に出てるのが悲しいよね
200万くらいかやっとまともになる レブルもそうだがタンク下やフレームが斜めになってるのがすげー嫌い >>71
ニンジャのエンジン積んだエリミネーター900もあったよな レブルは良さがいまいちわからんかったけどこれはカッコいいわ
レブルからのステップアップ先になって売れるんかな？ ローシートとハイシートは別売なの
バイク本体買う時にローとハイと普通の三つから(値段同じで)選べるようにした方がよくない？ >>85
変態の素質アリですな
買っちゃえ買っちゃえ！外装のアフターも続々出ると思うぞ >>93
大型取らん人もいるし取ったとしてもレブルポジションのバイクが他に無くない？ CBにも言えるが丸目がもう少し突き出てた方がかっこいいと思う 48馬力もあんのかよ
Ninja400のエンジンかな 250TRのエンジンダウンサイジングして125エリミ復活してくれたら現行PCX売って買いたいな レブルはシート低いネイキッドって感じだけど、
こっちはちゃんとアメリカンらしさがあるな 車でいいだろ
バイクなんて危険なもん乗る必要はない >>106
身長高いとマリカー乗ったドンキーみたいになるけどええんか >>100
そら規制まみれで新車は少ないわな
アメリカンだけじゃなくあらゆる車種が廃止だし
中古ならバイクサイトのアメリカンジャンルで見れば相当多いけど なんでレブルってあんなに受けてんの？
昔からバイク乗ってるやつからしたら中途半端なアメリカンにしか見えん ドラクエ３の敵でそんな名前のいただろ
カンダタの色違いのやつ >>4
逆に凝った形にしたら無骨なアウトロー感無いだろ 売れてるのはアドベンチャーかアメリカンばっかりだからな
足つきで見事に二分化してる シートをオプションで5万円で売るんじゃなくて
最初からハイ・標準・ローの中から選べるようにしろよ Z400がベースだから
もっとコンパクトなのかと思ったが
ライポジ見るとデカく感じるな 250なら考えたかも
車検めんどくさいしパワー過多
昔は大型乗ってたけどもう怖いよ チビはバイクに乗せられてる感がどうしても出るな
遊園地のメロディペットに乗ってる子供って感じでさ
https://i.ytimg.com/vi/W2Zkv27_baA/maxresdefault.jpg
クルーザータイプはやっぱり長身が乗ってこそカッコいい eliminatorって
排除する者とかって意味だよな
昔からあるとはいえ
バイクの名前としてそれはどうなんだろう エリミネーターって和風アメリカンだと思ってたけど今こんなになってるのか >>1
俺のクロスカブよりシート高低いとかそんな中型あるんだな
これ乗ってるやつはホビットって認識になるわ レブル250は一見アメリカンだけど操縦すると普通のロードスポーツ
昔で言うとVT250みたいなもん
アメリカン需要と初心者需要を全部賄えてる 馬力が倍くらいあるからレブルとは別ものかと
このエンジンは地味に燃費悪いから車検費用とかも併せて維持費が弱点になりそうな気はする >>66
これ友達が乗ってたけどトルクと馬力はあるけどクソ不安定で回すと振動がひどいクソバイクだったな バイクは服と同じで自分にあうサイズ選ばないとカッコ悪いぞ ハーレーはクソうるさいから迷惑
見た目もイマイチだわ >>74
元ジェベル乗りでSX買うけど車高が低いバイクなら排気量落とすかローダウン選ぶ
CB190Xとかはそこそこシート高低くなる
他にもローダウン化のリンクキット入れるとかシートのアンコ抜きしたりする スズキには
ジクサー150ベースの
イントルーダー150ってのがあるんだよな
今は国内販売してないけど
この流れで正式ラインナップ来るか
いや、来ねぇか… >>122
背高い奴が乗ると窮屈だし腰痛めるよ、この手のバイク アメリカンっていってる人ってSSのこともレプリカっていってそう >>140
実際昔はそういうざっくりした分け方だった
そもそも和製の名称だし アメリカンとかネオレトロとかいらないからクラシックやオールドルック作ってくれよ アメリカンアメリカン言ってる奴多いけど
元はドラッガー バイク乗りって、足短かったり、ホビで車種を諦めることあるの？ 女の子さんとか足届かないのとかいそうだし >>148
危ないんだからまともな頭をしていれば体格に合わないものは乗らない エリ味は微塵も無いけどかっこいいじゃん
レブル買いたくない捻くれ者が買いそう レブル250乗ってるけど乗り換えたい
そこらじゅうで被りまくるしバイク女子とか言ってるまんさんまで乗り出して萎えた ホンダは見た目レブルでCB350のエンジン積めばよかったのでは >>148
短足バイク乗りを舐めるなよ
何乗ってもつま先ツンツンなのでシート高は実はそれほど問題ではない
片方のつま先さえ下に着けばバランスは取れる
白バイ隊員見てみろ
155cmの女がCB1300乗り回してる >>148
足つき性はダラダラ進む渋滞に入った時に絶大な効果がある
ただ、足つきの良いクルーザーは殆どが空冷でビッグエンジンで股間の真下にあってクソ熱いからそっちで苦しむことになる 何故250出してくれないの…
もう車検があるバイクは卒業したいの
シングルはもう乗りたくないからレブル250はノーサンキュー ビキニカウルとかカフェレーサースタイルって
貧乏くさい中途半端SSに見えて嫌い >>148
ジェベル買った時は女の子が試乗に来たけど足届かなくて泣く泣く諦めたってバイク屋言ってたわ
居るんだなジェベル欲しい女の子って思った 昔からエストレヤとの違いが分からん
こっちは忍者ベースなんだっけ >>85
まだ若さが残ってる間に乗っておいた方がいい
俺は41歳でリターンして42歳で大型を取りに行ったクチ これ結局バルカンSだっけ？大型のあれの使いまわしなの？ >>85
禿げたおっさんも鈍臭そうなおばちゃんも2輪の免許取りに来てたから問題ない
普通取る人も大型取る人もてんでばらばら
何を気負う必要がある >>153
ツーリングに行くとすれ違い率がダントツで高いバイクだよな
あと、Z900RS・・・道の駅に行くと必ず何台か停まってる印象
売るんなら高く売れる今がチャンス >>85
アドレス110のほうがシャープで疲れなくて荷物積めて軽くて熱くなくて最高だよ これから販売されるZX-4RRなんか買う奴は本当にアホだよ
中古の600SS買った方が明らかに幸せになれる車体の重さも変わらないしな >>148
VTRは窮屈過ぎて長時間乗れないと思って諦めた
スッテネはシート高と車重でキャンプ場みたいな不整地でいつかコケると思って諦めた >>148
大型のアドベンチャーモデルはちょっと無理だなあって思ってる
駐輪場も狭いってのも大きな要因 >>171
600～750ccの選択肢とコスパが良いことは確かなんだけど
大型二輪免許を取るって敷居が高いンだわ
なんやかんやで10万はするし
教習時間もそれなりにかかる
「一発試験で取ればいいだろぉ」ﾆﾁｬｧ…
みたいな馬鹿な事は言わないでくれよ？
あれは落とすための試験だからな >>178
技能教習たった12時間とたかが10万やん あの威嚇するネコみたいなデザインの流行がやっと終わってくれて嬉しいわ >>178
今どきのバイクは小金持ちの趣味だろ
時間的にも経済的にもちょっと余裕ができた人間が乗るもの エストレヤ再販しないの？
中古馬鹿みたいに値上がりしてて鬱陶しいから再販して糞バイヤー泣かしてほしい シートオプションてシート丸ごと買い増しで５万円だろ
新車注文時に選べないの？ タンクが伸びやかなデザインでレブルよりかなりマシなデザインだな むかしVツインのエリミネーター２５０乗ってたけど、尖ったデザインでかっこいいし、１００００回転まで回してグイグイ加速するの楽しかったなぁ
サスのせいか、アメリカンな形状で二―グリップがうまくできないせいか、路面が悪い中央高速走ると車体がガンガンはねたけれども
今は大型（69psのV-Strom650）乗ってるので今更４００ｃｃ買わないが、高回転型が増えるのは良いと思う ホピットって何？>>1はビとピの見わけも出来ない老眼の禿た老人なの？ >>127
それが一番つまらないバイクなのをアホンダはまったく理解してない >>192
一番売れてるバイクなんだから間違ってはない レブル500はETC付いてないしドラレコと併用するとどちらかが外付けになるない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
