これは売れる!!カワサキ新型エリミネーターは身長165cmのホピットでも足つきは完全接地！さらにロー＆ハイシートオプションも!! [737440712]
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新型エリミネーターは身長165cmで足つきは完全接地！ ローシートとハイシートも試した【モーターサイクルショー2023】
大阪と東京モーターサイクルショーで初公開され、その注目度の高さから発売日が前倒しされた新型エリミネーター／SE。価格はSTDが75万9000円でカラーリングは白と黒、ドライブレコーダーとUSB電源などを装備するSEが85万8000円で艶消し黒を用意している。
新型エリミネーターは、排気量こそ異なるもののホンダのレブル250と同様ロー＆ロングの低シート高がウリのスポーツクルーザー。ただし、シート高はレブル250の690mmに対してプラス45mmの735mmあり、対策としてオプションでローシートが用意されている。
ローシートを装着するとシート高が20mm下がり715mmになるので、足つき性が向上。一方、体格に恵まれているライダーに向けてシート高を30mm高めるハイシートも用意されており、765mmのシート高でヒザの曲がりを抑えることもできるのだ。
今回この3種類のシートを身長165cmのWebikeスタッフが試してみたところ、STDでも両足かかとまで接地した。ローシートではヒザまわりが窮屈になるほどで、さらにしっくりきたのがハイシート。かかとは浮くが腰高の方がワインディングでも楽しめそうだった。
https://i.imgur.com/WDQVx2l.jpg
シート高はSTDが735mm、ローシートは715mm、ハイシートは765mmだ
こちらはスタンダードのシートで735mmの足つき性。身長165cmで両足かかとまで接地した。
https://i.imgur.com/D4syZn6.jpg
こちらはローシートで715mmの足つき性。身長165cmで両足かかとまで接地し、ヒザが少し曲がるくらい余裕がある。
https://i.imgur.com/FmNzz77.jpg
こちらはハイシートで765mmの足つき性。身長165cmで両足かかとが浮くが、両母指球はしっかり接地しており、車両を支えるのに不安はない。
https://i.imgur.com/rFe4Lwn.jpg
エリミネーター／SEのシートは3種類用意されている。ローシート（手前）、ハイシート（奥）はともに4万9390円だ。ノーマルのシート（中）と入れ替えるだけなので工具は不要だ。
https://i.imgur.com/mG0l8Jh.jpg
https://i.imgur.com/buBQadu.jpg
エリミネーター／SE主要諸元
・全長×全幅×全高：2250×785×1100／1140mm
・ホイールベース：1520mm
・シート高：735mm
・車重：176／178kg
・エンジン：水冷4ストローク並列2筒DOHC4バルブ 398cc
・最高出力：48PS/10000rpm
・最大トルク：3.8kg-m/8000rpm
・燃料タンク容量：12L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝130/70-18、R＝150/80-16
・価格：75万9000円／85万8000円
https://news.yahoo.co.jp/articles/69aadc3b3da5bafa9eaa4f6a2fce00113b039390
何だいこの角材スイングアームは・・・？ 令和になってもコレとか舐めてんのか？
>>4
もうその煽りは諦めなよ…なんでシャフトドライブじゃねーんだならまだ理解できるが >>4
スイングアームの形ごときにこだわる意味って何？ >>10
エリミだぜ、ミドルツインごときと一緒にすんなって言おうとしたけど、確かに競合しそうなスペックだな カワサキのアメリカンはほんとかっこ悪いな
昔のエリミネーターもだけどバルカンとかVN2000とかも アメリカンなのかネイキッドなのかストファイなのかよく分からん謎のデザインっすねｗ 今CBとかネイキッドみたいなのでもシート高が高いの多いからな
まんさんのレブル率めっちゃ高いしせローもVTRも亡き今狙い目ではあると思う 400って排気量は大型免許が金で買える時代に中途半端過ぎるわ スイングアームに関してはスネイルカムが便利ではあったけどなんか廃れちゃったよね
そんなにコストかかるもんなのかねアレ
車高も変えられて便利だったのに >>20
あーそれだ
アメリカンデザインに振り切れてない中途半端デザインだから糞かっこ悪いんだ >>20
アメリカンという口実で乗りやすい普通のバイクを作ったらバカ売れ
昔のゼファーに通じるものがあるのかもね 片足ツンツンにならない程度の高さが良いよ
シート高が低すぎると膝が痛くなるし乗車姿勢がダサくなる 国産は昔はスティード一強だったなVMAXとかエリミは色物だった
今金さえあれば大型取れてハーレー親父増殖してるからマウント取られたくなきゃちょっと系統違いのレブルみたいな感じのが正解じゃねーの >>22
オッサンオバサンがトコトコ乗る時代だしな
こういうのがいいのかも知れん 今日日バイクとか頭の弱そうなジジイしか乗ってねぇだろｗ >>26
ベタ足がいいっていう初心者ならともかく上級者ならシート高は高いほうが乗りやすいわけでな
でもいい時代だよこんだけメーカーがちゃんと考えてくれるのは >>27
ハーレーは群れてる連中がヤバくて乗るのやめたわ 発表の時に語ってたやついたけどアンダーカウルが映えそうやねえ
この和洋折衷感というかなんだこれみたいなデザインうまくやったな
昔のエリミも嫌いな人はとことん嫌いなデザインだった バカるんSと同じスタイルなのにエリミにしちゃうんだな 足つきより250で48馬力って凄えな
最近ないだろこのクラスで45馬力超え 車検が面倒じゃなければ250より400の方がいいよ
だったら大型だろってすぐ言うけど、排熱や燃費や取り回しを考えると400を選ぶ理由はいくらでもある 400ccで80万って高すぎだろ
リッター買えるて >>41
個人的にはヨンヒャクの余裕は絶対だと思うんだが 低くて長いドラッグスターが売れたし250ならマグナも売れた
スタイルがV型になってるヤマハのボルトもまあまあ売れたけど大型だから
ボルトそっくりのレブルを250で作ったら売れた
新車の中型アメリカンとか滅多に出ないから少しは売れるかもしれんけど中途半端なデザインやな
大型持ってる人はハーレーやインディアン買うから見向きもしないだろし
カワサキはSSとネイキッドと自衛隊用のKLX250だけ作っときゃいいのに >>49
免許を考えなければ乗り物としての出来はミドルツインがベストだろ >>56
パッと見、やたらキャスターの付いたSVに見えるよな 昔のエリミ400はカワサキかぶれの変態が乗るものというイメージしかなかった >>57
昔のエリミセパハンバックステップで乗ってたけどカッコいい以外はきつかったｗ オタクってなんで車とかバイクにうるさいん？
実際は知ったかの知識で全然使いもんにならんのに >>66
これは250の方だよね
ちなみに400は4気筒 >>64
いわゆるジャメリカンです
日本独自のクルーザータイプ
８０年代のエンジン高性能化で陳腐化が早かったひと世代前のエンジン開発費を回収する為に
ネイキッドやアメリカンタイプに流用されまくったからエンジンがVツインじゃない場合が多い cb250r中古屋見に行った時めちゃくちゃ距離少ないのに傷多かった、軽いから女の人が買うらしいが車高高いから立ちゴケしてすぐ売る人が多いって店員さん言ってた 最近のデュアルパーパス流行は短足には辛いものがあるよな
殆どの奴はオフロードなんて行かんし 400アメリカンは絶滅してたし欲しかった人は多いんじゃないか なんだ250かと思ったら400か
車検要るなら普通バルカン買うだろ
超フォワードコントロールでかっちょいいし 信者向けの車種なんだから、いっそ緑色でよかったんじゃないか ツーリングいけば、レブル10台は見る(排気量モデルの違いはわからない)
他社がこのジャンルに食い込みたいのもわかる これ見たときマジで欲しくなってアラフォーなのに教習所に通うか迷ってる
バルカンsはずんぐり太く感じて興味なかったけどこれはシャープで格好良い 俺は秋に出るzx4rr買うぜ！
若い頃に事故ってすぐに降りた自分に蹴りをつける！リターンマッチだ！ ヤマハがビラーゴ出せばそっちに流れる奴は多いだろう この手のカテゴリは低コストが露骨に出てるのが悲しいよね
200万くらいかやっとまともになる レブルもそうだがタンク下やフレームが斜めになってるのがすげー嫌い >>71
ニンジャのエンジン積んだエリミネーター900もあったよな レブルは良さがいまいちわからんかったけどこれはカッコいいわ
レブルからのステップアップ先になって売れるんかな？ ローシートとハイシートは別売なの
バイク本体買う時にローとハイと普通の三つから(値段同じで)選べるようにした方がよくない？ >>85
変態の素質アリですな
買っちゃえ買っちゃえ！外装のアフターも続々出ると思うぞ >>93
大型取らん人もいるし取ったとしてもレブルポジションのバイクが他に無くない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
