今日1日をカーセンサーの中古車漁りに費やした俺氏、とうとう「レガシィツーリングワゴン」が攻守最強であることを突き止めてしまう [268718286]
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すべてが新しいスバル「クロストレック」 従来の「XV」からの進化点を探る
https://news.yahoo.co.jp/articles/680e1572cb2d0e7aa131abb625c120baa3b6003c
レヴォーグにステーションワゴンの地位を譲り2014年に生産終了となった「レガシィ ツーリングワゴン」
こいつの中古車のコスパの良さを解説していく
①コス
最大の懸念でありポイントである価格。レガシィツーリングワゴンはここが強い
最後のモデルである2009～2014年モデルに絞っても一番多いのが60～70万円台
https://i.imgur.com/5C03ocD.jpg
最終モデルの2014年生産ものに絞っても最高で150万円
ほとんどは80～100万円台
https://i.imgur.com/JCBVRlc.jpg
②パ
いくら安くてもモノがしょぼかったら仕方ない
しかしそこは問題ない
レガシィはそもそもスバルの最上位機種
排気量は2.0lから2.5lで充分すぎるほどあるし当時最先端だったアイサイトも率先して搭載されている
最上位だけあって大切に乗られており走行距離も10万km未満が多い
https://i.imgur.com/moCyXS9.jpg
これが俺が今日一日を捧げて得たコスパ最強中古車だ
さあ買え
俺はミニクーパーSを見積りする 高校～大学の頃に憧れた後期の4代目ツーリングワゴンGTを、2016年に93000キロの個体を中古で買い、
2022年の1月ごろ、130000キロの頃には冷間時だけに起こる謎の異音が発生し、
特に冬だから冷間始動時のアイドリング回転数の高さも相まって、通行人がみーんな振り返るほどのヤバい音を発するように…
工場に持ち込んで診てもらったら、異音の出処はオートマ関係らしく、工賃入れて80万というとんでもない見積もりに、、、その日の夜はショックで一食も摂れず…
結局、処分し、別のメーカーの車に乗り換えした。
でも夢であった車を所有できただけでも、いいんですよ。でも、2016年当時にもう少しちゃんと整備されてきた個体を選んでも良かったかなと、確かにカネの事情もあるとしても、今になっては思う。
今から4代目を買うとしたら、相当の覚悟をしろ、てか外車と変わらんくらい。 今では孫にまで引き継がれている、俺の親父が新車で買ったBPの2.0iブライトンに大きなトラブルが起きていないのは当たりの個体だったのかな？ >>650
5秒くらいってのが間違いなら知ったかぶるなよって言うのも分かるけど
何も間違ってないぞ >>652
芝使ってる奴が時代錯誤のじじいで化石って認識を誤魔化すなボケ >>645
趣味性高い車だからこそ指名買いなんだろ
どうでもいい実用車なんかどれ乗っても大した違いもないしな >>660
レガシィの話だぞ
中古をわざわざ指名買いするような車かよ >>661
まあゼロとは言わないけど上のような高額修繕で手放す人がほとんどだから最早稀に見かけるくらいになってる感じ ダサくてデカいBRレガシィ買うなら初代レヴォーグでいいだろ >>661
レガシィ限定と言うなら言うほど趣味性の高い車か？
水平対抗の四駆ワゴンなんて他には無いけどさ 自分でいじれないなら趣味車は買うなよ
エンジルームの隙間が多い古い外車の方が買うとき高くても弄りやすいし部品も安く手に入る。
古い車＝金かかるって言う奴は余程の希少車か英語もできない無能な奴だけ
最低エンジンクレーンは必要、あとはDIYでなんとかなる。
馬は高圧ピンコロと重量ブロックなんかで作れ。 あ、でもスバル車とRRポルシェはやめといた方がいい センターデフが加熱するとロックして悪路を走行できるようになる
けど脱出するときは強くアクセルを踏んで空回りさせなければロックしない
4本同時にタイヤ交換しないと最悪センターデフがロックしてタイヤが減りまくって曲がるときに抵抗が大きくなる可能性が絶対ないとは言い切れないけど誰も気にしてないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
