鶴岡市「ひょっとして路線バスってバスである必要ないんじゃない?」ワゴン車に変更して乗客急増 [966095474]
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山形県鶴岡市の庄内交通が、市中心部を巡回する路線バスの増便に踏み切り、乗客数を大幅に増加させた。
地域の人口減で利用者数が頭打ちとなる中、バスを小型化して利便性を向上させる「逆転の発想」で、新たな需要の掘り起こしにつなげた。
交通政策の専門家も「非常に良いモデルケース。全国で参考になりそうだ」と評価する。
市中心部の路線バスは定員約25人で1日12便運行していたが、2022年10月から定員12人のワゴン車に変更。便数は1日48便と一気に4倍に増やした。医療機関やスーパーマーケットの近くを通るようルートを再設定したほか、車両の小型化を生かして細い道までルートに追加した。
庄内交通によると、22年10月~23年3月の乗客数は約2万9千人で、前年同期に比べ3倍以上に増えた。増便以前は年間約2万人で推移しており、わずか半年で1年間の乗客数を上回った形だ。
増便の狙いは、高齢者の移動手段の確保だ。同社の高橋広司専務は「加齢で運転免許を返納したくても、車社会の鶴岡市では生活できなくなってしまう」と語る。
https://nordot.app/1027920240089169920 人少ない地域ならそれのがええやろね、快適性もあがるし 乗り降りするとこが一箇所なのはいいな
バスって前か中かどっちから乗ってどっちから降りるのかとか初見だとわからんしな 庄内交通はもう高速バスだけで、市内バス全然やる気なかったからな
高速バス専業みたいな感じだった
ワゴン車でも本数増えるならあり >>24
日本の地方って途上国レベルしか金かけられないから妥当では ドライバー確保出来るなら
むしろ大型要らん分楽か? 岐阜のなんちゃらいう鍾乳洞に行った時の送迎バスがワンボックスだったけど他人と乗り合わせると気まずいんだよなコレ
しかも俺は一人旅だったから余計に気まずかった 逆転の発想ってなに
むしろこの自治体が遅すぎじゃね うちのところはタクシー会社が業務請負でコミュニティバス巡回させてるわ >>18
それなら何で復職しないの?
都市部はどこもかなり運転手不足だけど >>23
今のバスも車椅子ほぼ不可能じゃ
乗ってるの殆ど見た事ないわ >>35
定員12人ならコミューターで中免要るんか >>2
府全域でやってない?
北摂行っても泉北行っても似たようなの走ってる ふとした時に近所の乗ったことの無いバス停からバスに乗って終点まで乗り続ける遊びいいよね 路線変更はもちろんバス停移動だけでも役所の認可取るのがえらく面倒くさいんだろ
新しくバイパス作られて店がたくさん出来てもバスは旧道しか通らなかったりして本当に糞 ステップワゴンにして普通二種免許持ちに運転させた方がもっといい 地方とか過疎地の公共交通は
便数が少ないのがネックなんだよな ハイエースでも構わないけど過疎でもないのに予約が必要なコミュニティバスは自治体のやる気がみられない&ネオリベかぶれな首長
イオンのシャトルバスのほうが優秀 >>54
いや普通に乗せるぞ
椅子を折り畳んでそこに車椅子を固定する
難点が運転手が慣れてないとものすごくバスが遅れる
通勤時間帯にやられると詰む 地方のバスってクソ狭い住宅地の道通るから死ぬほど邪魔なんだよな
少数のジジババしか乗ってないのにランニングコストかかりすぎだと思ってた テレビ業界で使ってるロケ車でいいだろ コースターだっけ コミュニティバスを導入してないのって大都市だけじゃね スマホアプリと巡回セールスマン問題で
動的な巡回ルートと見えないバス停が出来るな 10年後には、「業者がやる意味ある?そのへんの一般人が乗せてあげればよくね?」になるよ 別に特別な話でもなんでもないだろ?
自治体のコミュニティバスでバン使ってるところとか山のようにあるし。 >>76
とっくにその段階は終わってるところは多いよ。
鉄道路線→なんだかんだ理由つけたれて廃線して代替バス→採算が取れなくて業者撤退して自治体の福祉バス(ワゴン車等)→それも無理になってタクシーチケット配布→タクシーが嫌がってこなくなって住民同士の乗り合い推進→それもできなくなって挙家離村
というふう コミュバス廃止で白タク営業になった
近所の暇なお爺さんが運転手やってるぜ 今は車両を小さくするだけでいいけど
運転手不足のこの先どうするんだろう
廃止にするしかないか >>81
普通免許で運転できる車両なら運転士不足せんやろ
とうせ田舎にはロクな職も無いんやし ロットゥーだな
日本も合理的な東南アジアっぽくなってきたか 僻地で馬鹿でかいバス走らせるより効率的だな
最終的に自動運転に移行しやすそうだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています