日本車メーカー気付く。「ヤベエ、中国市場で売れなくなった上にその損失を他国でカバーできない」 [584964303]
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“逆風”の中国市場 日本の自動車メーカーに危機感
しかし、中国市場に言及する各社のトップのことばからは厳しい現状が伝わってきました。
日産自動車 内田誠社長
「いま起きている変化のスピードは想定をはるかに上回っていることを肌で感じた。
中国市場の生産・販売の減少をほかの市場でカバーしきれない」
ホンダ 三部敏宏社長
「われわれが想定する以上に中国メーカーが先を行っている。特にソフトウエアの領域はさらに進化している」
日本メーカーの苦戦ぶりは、販売データにも表れています。
ことし1月から4月までの各社の販売台数は去年の同じ時期と比べて、
日産自動車がー29.9％、ホンダがー29.8％と大きく落ち込み、トヨタ自動車もー2.4％と
小幅ながら減少しました。
マツダなどほかのメーカーも苦戦しています。
中国全体の販売台数は＋7.1％と伸びているだけに、日本メーカー各社の落ち込みは深刻です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230526/k10014078831000.html 日本だとまともな研究費が出ないから優秀な人は中国とかに行っちゃうからな。技術軽視の日本では当然の結果と言えるね。 これだけ技術力が衰えてるのに教育費はドンドン削ってるからな
まさに自業自得 円安で国内生産するにも、少子化で働き手が居ないし
政策の失敗がここに来て効いてきてる 国内の巨大市場で力と自信を付けた中華EVメーカーが、他を指をくわえてみてるわけがない
これまで中古市場 それこそ１０万キロ程度で下取りに出されたカローラがメインだったアフリカ
EVで価格とメンテナンス費用が大幅に下がれば、ここも有力な新車市場になるのではないかとの観測 >>21
テスラというよりポルシェをコンパクトカーに落とし込んだようなデザインだなｗ
スズキのスイフトスポーツも中身は申し分ないんだが外見が野暮ったい。
パクリと罵られようがここまでやってくれたらな、と思ってしまう いままでは国内でなんとかしてたやつな
ごまかしきかんから合併やろな 日本メーカはEV以前にAIとかそういう方向がね。
もっとナイトライダーの車みたいなのを目指さないとイーロンマスクには勝てない。 >>225
EV急伸する中国市場、落日の日本勢は販売台数3割減 EV出遅れのツケ大きく価格競争でも｢最大の敗者｣ （2023/5/3）
> 急速な電気自動車（EV）シフトにさらされ、日本勢の中国での乗用車販売台数は2023年1─3月累計で前年同期から3割以上落ち込んだ。
> ガソリン車でブランド力を維持してきた日本勢は苦戦し、三菱自動車はガソリン車の現地生産停止にまで追い込まれた。
> 日本勢は巻き返しを図るが、EVの普及スピードを読み誤ったツケは大きく、収益力のあるEV開発で、かつての地位を取り戻せるか見通せない。
中国自動車市場で｢日本車が大苦戦｣の背景事情 EVシフトに出遅れ､市場の変化についていけず （2023/2/21）
> 中国政府は2022年12月末をもって、エンジン車の自動車取得税の軽減措置と「新エネルギー車」の普及促進の補助金を打ち切った。
> とはいえ、販売の落ち込みは新エネルギー車よりもエンジン車のほうが大きい。
> 日系メーカーはEVシフトへの対応が保守的で、中国市場の急速な変化に後れをとった。
> 通年の販売データを見ると、2022年のトヨタの販売台数は前年比0.2％減の194万600台、ホンダは同12.1％減の137万3000台、日産は同22.1％減の104万5000台にとどまり、大手3社がそろって市場シェアを落とした。
> それとは対照的に、中国の地場メーカーはEVシフトとクルマのスマート化に邁進し、市場シェア拡大に成功した。
> 「中国の自動車市場の規模はおおむね安定しており、新車販売の需要は（初めてのマイカー購入よりも）買い替えが中心になっている。
> そんな中、（ユーザーが）エンジン車から新エネルギー車へ、外資系ブランドから中国ブランドへ乗り換える動きが加速している」 日本の遅れた技術が盗まれちゃう！！！！！！！！！！！！！！！
だって自国のマイナンバーの管理ソフトでさえまとも作れないクソ民族だから！！！！！
もうAVだけ作るしかないよ！！！ >>346
顧客が求めてたのはミニ四駆だったというオチ ソフトだけじゃなくて電池でも大幅に遅れてるからな
まあ巻き返しは無理だろ >>124
オーストラリアのレンタカーは結構MG多かったな
あれ中国ブランドだったのか >>387
日本企業は電池の子会社とか合弁を中国に売ってしまったというのもありますね 日本人って馬鹿なんだよ
品質ガー安全ガーだから高くなるんです
世界の人はそんなものよりとにかく安いものを買うんだよ >>261
北米の安全法規って欧州や日本とはかなり異なってて専用設計が必要になるから、北米市場を捨てると開発費がかなり削減できるんだよね >>391
安全で安いだけでは売れないのが車の難しいところです
デザインも重要になってきます
中国人はドイツ車のような重厚なデザインを好むのでVWとかが売れてます
日本のデザインは比較的軽そうに見えるので安全性はあってもあまり好まれません
実際の安全衝突性とか維持費の安さよりも
見た目とブランドイメージが結構重要だったりします
中国で売れてるVWは決して安くないです。品質も乗ったらわかりますがドイツ車なのでよくないです もう車はダメだな。再編されて最終的に1社か2社しか残らないと思う >>391
だから諸悪の根源は、トヨタのあのアホバカ世襲子供低脳社長なんだよ。あいつは万死に値する最低の奴。
自分の会社のみならず、日本の国と、他の日本メーカーの方針さえも狂わせてしまった。
単に自分達の現状の生産と利益を維持したい、ただそれだけの安易で自己中な理由オンリーでね。
他国のメーカーが、一発逆転狙ってEVシフトに賭けてくるとか、経済発展著しいアジア各国で、
特に都市部での空気・環境の悪化から、エンジン車からEVに販売がシフトするなんて想定すら、バカだから出来なかったんだな。
EV買おうって連中は、先進国の、それもいわゆる意識高い系の環境重視派オンリーって勝手に決め付けてた。ガチでバカそのもの。
俺は５ちゃんで、何年も前から、トヨタのあのアホバカ世襲子供低脳社長は、新美南吉の名作「おじいさんのランプ」の改心前の巳之吉さん状態だって
警告してあげてたんだけどね（失笑 >>396
なにか気に触りましたか？
高級車はコストかけてるから頑丈、メンテがかからないわけではないです。すぐ壊れます >>395
3代目が会社を潰すって言われてるからな
失敗したんだからさっさと辞任すればいいのに未だに居座ってるからトヨタは何一つ変わらないだろうな 70年代後半～80年代のデトロイトになりそうだねジャップは >>395
アキオには、まだ泣き芸があるから
これで一発逆転くるぞ トヨタがアホだったので
ホンダ日産も潰れるとか戦犯だろ なんだ、遂に周回遅れジャップの最後の拠り所の車でも負けるのか >>372
ハードのおまけに無料で付いてくるものって意識なんじゃないかな。 >>398
車好きの社長（）とか言って
ポルシェが撤退したルマンで勝った勝ったと喜んでてもうダメだコイツって感じだったからなあ 為替操作ドーピングで誤魔化してばかりでゲームチェンジに対応する努力を怠った >>395
5ちゃんで叫んでないでトヨタに就職してトヨタを変えてくれ 当たり前だろ
国際社会で堂々と敵対的な言動と行動で煽ってくる敵対国の自動車買うやつがどこにいるんだよ
アメリカだったらとっくに言いがかりつけて規制かけたり販売禁止にされてるレベルだぞ 巻き返しはもう無理です
合理的な中国メーカーに勝てるわけありません >>393
そんなことはない
日本車とドイツ車じゃ設計思想からして全然違う
ロングドライブの快適さはドイツ車のが上
ちょい乗りや湿気の多い日本だけを前提として
性能判断するとか愚の骨頂だ 世界最大の自動車市場となった中国ではドイツ車ドネツクアメ車が人気。VWとGMガリシアトップシェア争い。日本から撤退したFordは中国で販売順調、新たに工場建設。テスラもばかうれ。日本車はチープです安全性に問題あるとしてさっぱり売れず。スズキ、三菱は中国市場から撤退。 5月10日の記事
三菱自社長「中国撤退はないが構造改革が必要」、主力SUVが不振
本多 倖基 日経クロステック／日経Automotive 結局外資系サプライヤーで働いとくのが一番安定だわこの国の自動車産業は トヨタイムズとかいうオナニー番組始めた時点でダメだと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
