岸田首相「トラックの制限速度を100キロに引き上げます😎」 [455679766]
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高速道路でのトラック最高速度、政府が引き上げ案 労組「本末転倒」
トラックドライバーの長時間労働が規制され、物流の人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するため、
政府が2日にまとめた政策パッケージの中に、トラックの高速道路での最高速度を時速80キロから引き上げることが盛り込まれた。
ドライバーも加入する労働組合からは「安全に働けるようにするための施策であるはずなのに、本末転倒だ」と反対の声が出ていた。
現行では、交通安全の観点から最高速度は80キロとされている。
政府の関係閣僚会議がまとめた政策パッケージには、事故の発生状況や車両の新技術などを確認したうえで、最高速度を引き上げる方向で調整することが盛り込まれた。
最高速度の引き上げについては、自民党の提言にも盛り込まれていたほか、国民民主党の玉木雄一郎代表は4月、
自身のツイッターで80キロから100キロに緩和すれば、東京―大阪間は片道1時間半短縮できると投稿していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a862531cc44d660baa95324d253752717ab67f66 配送料上げても現場の運ちゃんまでいかないからなあ
会社は利益バク上げするけど トラックの最高速度は安全って言うのはただの方便で
実際は道路の傷みを防止するためやろ
20キロ上げたら耐用年数が半分くらいになるんじゃないか 虚構新聞かよｗｗｗ
外国の教科書にのるレベルのアホさ 名阪道もトラック100km/hにすんのか？
死人出るで？ >>209
トラック運転手絶望的に足りなくなるから確実に賃金に反映されるよ
今みたいに個人事業主扱いにして奴隷労働なんて舐めた真似できなくなる >>214
ブレーキしたらぶつけられるけど何見てたんだこのアホ >>216
だから減速してどうすんだよこのアホ
ケンモメンってマジで境界知能しかおらんのか >>161
スピード上げたら大事故になりかねないですね
やばい判断です >>220
回避しないとむしろ大事故なケースなんだが何を見てそう思ったんだこいつは
大人しくぶつけられろって言ってるわけだけど頭大丈夫か？ 事故った時の衝撃が凄い
ヤバいんでやめたほうがいい >>217
回避手段として加速選んでる時点で無駄な時間使ってるわけで
無駄な事考えずとっととブレーキ踏め トラック自体が80キロ巡航で作られていて
100キロとか燃費悪化するんだが >>224
お前みたいなのがぶつけて喜んでるからな
こういうキチガイの言うことは聞かないのがベスト
無駄じゃなかったから事故らなかったワケなんですでに証明済み
ブレーキふんでぶつけられろなんてお前しか言ってねえよ ってか深夜割やめて大口割とか事故率割とか
そっちのほう改善して運ちゃんの負担減らさないとダメじゃねえの >>227
ブレーキで回避できたケースで加速したってだけだろ
視野狭窄すぎ 夜間高速使わんようにしないとダメだなｗ
もう若くないから深夜移動するっていう習慣ないけど
そういう習慣ある人はまじで気を付けないとな 結論ありきで検討するんだろ
そもそも100キロでの事故報告なんてあるかどうか疑わしいのに >>231
視野狭窄はお前だしブレーキ踏んだら回避できないケースってのを何度も言ってるんだが
話聞かないゲージはお前で視野狭窄ブーメランで草 運動エネルギーは速度に対して比例じゃなて二乗だったよな
まあ本気でやるっていうならギャグを通り越してるわ
仮にやったとして何パー改善されるっていうんだろ 今までの速度感じゃないトラックがガンガン走ってるからマジでたまに運転する人みたいな人は運転しない方が良い 糞忙しい物流トラックが
今80キロで走ってるとでも？ >>228
道路事情がまったく違うところのを持ってきてバカだろお前 >>240
高速道路なんてほぼ下級しかおらんからな。 今でもリミッター外して爆走してるトラック多いけどな
つか、普通に事故増えるよな >>242
ヤマト、佐川あたりは守ってるなあ
大手だと第◯貨物とかは結構アツイ走りしてる 流通インフラ新しく作るくらいの事やらないと日本は沈むだけだ
なにがトラックだよ昭和の発想 左車線を80キロで走ってるトラックを85キロで追い抜くトラックをなんとかしてくれ
右に出られると邪魔 >>251
そうなんだけど金がねぇ
トラックの効率上げる方が金かからず良い。 >>101
新東名見ればわかるが普通車の追い越し車線をトラックが防ぐのが現状や
追い越し中に速度差40kmあるのに隙あらばで入って来てヒヤリ案件よ こいつなんでトラックが80kmになってるのか忘れたんか？
日本語答弁出来るだけで安倍以上のガイジだったんか？ >>246
100キロ以上で走ってるトラックやトレーラーけっこう見るよな
100キロまで緩和したらあの連中は120キロで走るわ トラックにリミッター着いてるなら、自家用車にも百キロリミッター着ければいいじゃん。キチガイが減るぞ 出せるスピードが1.25倍になったとて
運べる荷物が1.25倍になるわけじゃないんだけど >>260
今は110km、120km制限の高速が出てきてるんやで >>258
現在のトラック最高速度が適切か否かは科学的検証がなされるべきだろう
また、一律ではなく新東名のような新規格道路のみを引き上げることも考えられる >>262
運べる荷物の量を増やすことが目的ではなく労働時間の削減が目的だが >>258
自分の言ったことすら覚えてないゲリゾーよりはまだ幾分マシ
いわばまさに目糞鼻糞だけど 100キロになったんだからといって仕事増やしてくるんだろうなぁ。 もう積み下ろしが遅い会社には行政指導始まってて改善されなきゃ荷主勧告制度改正で会社名公表（ただし罰則なしｗ）
全ての業務停止くらい強い罰則じゃなきゃ改善されんよ それで事故が起きても自己責任論振りかざすのはやめてね 俺がトラック運転手なら飛ばせりゃ飛ばせる程いいけどな 現在のトラック最高速度80km/hは世界のなかでも抑制的な最高速度設定である
地形・地質・気象等の特性が違う国同士を単純に比較することは適切ではないが、
だからこそ適切な最高速度について科学的検証を放棄すべきではない
「下げる・減らす・削る・廃止（貧しさのエンジョイ）」を志向する緊縮ポピュリズムは、
過去30年間で公共事業費をピーク時の半分程度までに大幅削減したが、
生活水準向上に必要な技術力や労働生産性など「質を高める」ための支出まで縮減した
https://note.com/prof_nemuro/n/nbb37becacd26
新東名のような高い構造規格の実現を目指した道路でさえ、
コストカットの対象となったことが正しかったのか否かも検証がなされるべきだろう
（高い構造規格の高速道路であるならば、100km/h程度で走行するトラックは世界基準で非現実的ではないように思える） ええやん
別に２００キロでもええよ
俺は高速乗らないし これはGJ
90で高速の右側トロトロ走られたらたまらんわ みんな80以上で走ってるだろ？
一般道だって制限速度の10km越え位で走ってるし なんの為に90キロちょっとでリミッターつけたんだよ？
昔みたいに事故多発するわ 120km/hまでOKにする代わりに
運転席を今みたいに上部じゃなくて地面すれすれの下部にすればOK
トラックってぶつかっても自分だけ無事なのは許せんわ >>1
普通に死亡事故が増えるだろうな
速度出せば出すほど事故の衝撃がでかくなって死にやすくなるのと、運転ミスも増えるからね (前方の)車もってくれよ!
1.5倍運動エネルギーだっ!! (ズドーン) >>65
それをすると公道を倉庫替わりにする企業が溢れる 給料上げればいいだけなのに絶対、絶対にしないジャップ 130キロに引き上げれば良いと思う
物流も迅速化するし一石二鳥だ 130まで上げれば圧倒的時短が実現するので働き方改革が実現する
短い時間でパッと行ってサッと帰ってくればいい 結局、労働時間が短いと今の人数で同じ時間では荷物が運びきれないという話が問題の本質なんだから
「同じ時間で沢山移動できるようにすれば沢山運べるよね」という理屈は成立するだろう。
集中力がもつ限りは多少スピード出しても安心安全ぐらいの考え方で行くなら最高速度引き上げは理に適ってる 400km/hくらいまで上げれば休憩時間取れるだろ その代わり運転中に漫画読むのと弁当食べるの禁止にしろ 世襲のボンボンを一刻も早く下ろさないと訳の分からない規則がどんどん増えるぞ そのトラックの前面に政治家の子息を括り付けるように強制する法改正したらいい なろう政府「ふむ…トラックの走る速度を上げれば良いのでは??」 そもそも事業者が多すぎるんだよ
ヤマトと佐川と日本郵便以外全部潰せ あのさぁ・・・重い荷物載せて100キロなんて好き好んで出したいわけねーだろタコ
止まれないし燃費悪いし良い事な過ぎだわ
拘束時間減らして運転はかっ飛ばせとかキチガイかよ 高速道路のレーンを増やして、貨物トラック専用のレーンを作ったらええんよ
韓国でも高速道路は皆６レーンなのに
４レーンで高速道路とか恥ずかしいよ トラックの荷台の構造を変えたほうが良いと思う。
現状は荷台が車体と切り離すことができず一体化している。
これが切り離し可能な構造に変えると、
荷積み荷下ろしの時間が短くなる。
トレーラータイプじゃなくて大型タイプでも
切り離し構造にはできる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
