【車】プロボックス安すぎワロタ。1.5Lエンジンのハイブリット 燃費22.6km/Lで179万円。メッチャ欲しい [882679842]
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部屋で布団にくるまって寝てたらタダ
これからこんなの増えるぞ
>>224 EVやPHEV化ってこういう小型商用車から進めてくべきだと思うんだよな
アホみたいにアイドリングの時間あるし
>>225 これ
2年に一回は代行じゃないユーザー車検
一回は馴染みの車屋かトヨタ系のジェームズで整備付車検
>>228 車高低い車は不利なんだよ
電池を床下に置けない
SUVってのは設計側としても有利
乗りごこちめっちゃ悪いぞ
サスペンション最悪や
雨の日とか恐い
あとブレーキも
>>226 まあ10年落ち走行20万キロとかだったら・・・
>>121 さすがに軽よりは走るわ
しかも背が高くて重いのが主流だし
軽と変わらないのならKEYENCEさんが
高速道路ぶっ飛ばすわw
でも軽じゃさすがに無理だからプロボックス
>>64 いつも思うんだけどどっちかに付けるなら運転席はグルグルで助手席パワーウィンドウの方が便利だろ
>>238 一見爽やか装ってるけどハンドル握ると豹変するんだろうね
夜10時頃バイパス走ってて後ろからくっそ早い車がヒューンってきたと思ったらプロボックスだったw
>>187 それは軽自動車の4ナンバー
普通車は1年
5ナンバーがあるのかはしらん
>>245 そのままは無理
100万単位で改造すれば出来るかも
>>245 2013年まであった5ナンバーのプロボックスワゴンの中古を狙え
1500ccの車ってさ、「これで十分だろ」感が強いよね
>>238 これお弁当食べたり車内で休む時だけ、助手席シートに座るんだよな。
休憩するときは運転席意外に座る。
実際高速でプロボックスあまり見ないけどな
よく走ってるのは白か銀のフィールダー
社用車、プロボックスとタウンエースしかないわ
一方、役員が使う社用車は高そうなクラウンという
>>252 役員がプロボックス乗ってるような会社逆にダメだろ
アクアの内装のチープ惨めじゃね?
あれなら潔くミライースかアルトにした方が好感度高いわ
>>224 残念だが当然。
社畜なんて反エコの極み地球が滅びたら会社に行かなくても良くなると考えてる。
>>257 5ちゃんのおっさんから好感度が高いということは、世間一般からの好感度は低いということだ
社畜が操るプロボックスのいっそこのまま事故とダンスっちまった方が楽なんじゃね運転怖すぎw
プロボックス嫌いじゃないけどな
「おりゃークルマは道具と思ってるからよー」
そんで後ろに荷物放り投げる感じ
嫌いじゃないぜ
でも基本装備がちぃとお粗末
性能のわりにくそ安はまちがいない
べつに、乗り心地もフツー
たとえば400万でヤリスクロス買っても乗り心地は変わらないよ
ただ色気はない事務用品だわ
>>254 役員がアクア乗ってる会社って夢も希望もないな
ていうか潰れるだろ
>>265 お前のゴミみたいな家にはもったいないよな
シャッター手動で開けてそう
フィットのベース車と値段も燃費も座席倒せば車載量もさほど変わらないようだからフィットにします
プロボックスみたいな商用車はタイヤも積載量に耐えられる商用タイヤで乗り心地悪いし荷物を載せたときのバランスが重要なんで1人で乗ると気持ち悪いくらいでこぼこ道で跳ねて乗り心地悪いのが上乗せが来る
金がない自営業しかふだんには乗らない
>>273 まともに日本語使えないのかよ
この貧乏人
>>275 三つの書き込みは全部返信とは情けない人ですね
前サーフボックス借りたけど意外と良かったな
外観のダサさはカスタムでカバーできるんじゃねーの
https://i.imgur.com/Mv9mUbH.jpg デビューしたてのとき、ヘッドライトの下の黒バンパーが社畜の目のクマのオマージュとか言われてたな
>>14 ハードユース前提の車は負荷がかかる場所のつくりはあえてそれなりにする反面、パーツ代の安さとアッセンブリのしやすさでトントンにしてるとかなんとか
スーパーカブと同じ理念
>>14 いくつか見たけど見つからん
プロボックスが出てくるなんて信じられんな
うしろ固すぎるだろ
5ナンバー無くなっちゃったし
かといってフィールダーはさすがに古いしで悩ましいな
社用車もフィールダーや軽採用する会社ばかりになってるからそのうちディスコンだろうな
HVユニットは先代アクアなのになんでそんなに燃費悪いの?
トヨタの商用車純正カスタム路線はある意味バブリーでいいなとは思う
>>14 ユーチューバー馬鹿だから家感覚でコンセントから電気使ってたんだろ
>>56 ノートも近い感じだっのに、新型は普通のコンパクトカーだな
>>114 ワイちゃんのレヴォーグ(初代1.6)と大して変わらんな
>>228 荷物満載して長距離移動するような使い方だとEVでは使い物にならない
>>240 ほんとにな
軽トラもそうだけど助手席のパワーウィンドウとパワードアロックは必須
訳知り顔で「手動で十分」とか抜かすのは実際に使ってないエアプ
昔あったハイゼットカーゴは後部ドアのカギ穴省いたくせにドアロックが手動だから
いちいち前席から手を伸ばさないと開け閉め出来ない糞仕様だった
>>157 販売店・信販会社「カモさんあざース」
ボッタクリ信販しか使ってないから
銀行ローンとか知らないんだろうなwww
装備からしたら安くない
枯れた秘術の塊だから壊れにくい
壊れてもそのへんの整備工場で対処しやすいのがメリット
営業で使う車としてはこれが究極系なんだろうな
バンパーがラバーで新人が運転してこすっても気にならず
車高はそこそこで風にも煽られにくく荷物も乗せられて後部座席にも成人男性を乗せられる
プロボックスハイブリッドはトヨタで唯一いいなと思うが
足回りフワッフワなんだよなこれ
会社の営業車はここから鬼値引きが入るから納入価格100万くらいになる
>>29 これ撮影してるゴミがキーエンスと警察の間にわざわざ入り込んで無駄に停車して邪魔してるだけの糞動画やん
>>301 社用車でADとプロボックス両方乗ってるが
比較にならんほどプロボックスが上
特に顕著なのがエンジンの静粛性とATの完成度
体感的にはプロボがクラウンでADが軽トラくらいに違う
車体のベースってむかしはスターレットって聞いた記憶があるけどいまはなんなんやろ?Vits?
>>308 ほんとにそんなに違うんかよw
TOYOTAの回し者じゃねーの?w
>>312 昔からヴィッツ
スターレット時代はプロボックスがまだ存在してない
当時はカローラやスプリンターのバン
プロボックスからNBOXへ。
乗用車としての決断。
藤原とうふ店のAE86よりKEYENCEとかFANUCの
プロボックスの方が速そう
パワーとトルクが軽自動車に毛が生えた程度しかないじゃん
1.5もあるのに74PSでトルクも細いとか意味分からん
もう軽のエンジンでいいやろこれ
ソリオで90馬力以上あるだろ
所有者としてはそっちのほうがええやろ
スバルも角張ったファニーでチープなデザインの足回りだけしっかりした車出せばいいのに
サンバー作ってたチームなら面白い車出せるだろ
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