【悲報】軽自動車、ついにエンジンが2気筒になる [882679842]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四気筒エンジンと部品共有できたらコストカットにはなるかもな SR500のエンジン乗せてシングルのトコトコ感出せよ
アルト どうせ高速も乗らないんだし街中走るならこれで十分でしょ スバルの2気筒スーパーチャージャーレックスは時代の先行ってたのか 中型2輪のエンジンで良いんじゃね?660も要らないだろ。オートマなんだし 600CCくらいが一番効率が良いんだっけ
ということは単気筒もありえるな Vツインとかハーレーみたいでいいじゃん
♪ボーントゥビーワ〜イルド そのうち単気筒になりそう
それでもDOHCターボで 友達が2気筒ツインエアのフィアット500に乗ってるけど、バイクみたいなエンジン音で痛快な車だった どっかが開発中なのかと思ったらただのジジイの妄想じゃねーか なったらこんな感じかなあっていう妄想記事やん
2気筒はフィアットが10年前からやってたぞ
究極のダウンサイジングとしての2気筒ターボ
鼓動感が小気味いい良いエンジンだったよ
インテークのバルブも油圧で本当に挑戦的だった クルマは馬力ではなくトルクで走ると今は亡き三本さんが言ってた 90年代、ダイハツや三菱が軽に4気筒エンジン乗せてたのがウソみたいだよな バイクなら650cc単気筒とかあるからもうすぐ単気筒だな
軽くていいぞ
なおケツが死ぬ フィアット500(3代目)が875ccで2気筒だったし、軽なんか2気筒で全然いけるだろ BMWのバイクみたいにボクサーツイソ(空冷ならなお可)に行こうや >>36
5バルブとかまで作ってね、まさにあれはバブルの産物だったわ
今やすっかりコストダウンされて、その割にお値段は200万円代へ >>38
650ccのぶっといシリンダーでひらすらケツ穴を突き上げられるなんて EVに発電機としてエンジン載せるって構造なら
トルクとか回転数による特性とかそういうのあんまり関係なく使えるから
効率全振りのエンジン使うってのはアリなんじゃないか フィアット500乗ってる女が多いのは、ニ気筒エンジンの振動でクリトリスが刺激されるのが気持ちいいせいらしい シリーズハイブリッド用のエンジンなんかこんなのでええやん ツインエアはおもろいエンジンだった
これはロングストロークで1次バランサー+48vマイルドハイブリッドBSGをヘロンバランサーとして使うっていうなかなか理にかなった設計 >>44
初代?のアルトワークス凄かったよ
友達がよく乗せてくれた
発進ですぐホイールスピン起こすし、街を走ってて一番速かったんじゃないかな ショートストロークとCVTの組み合わせで660ccでもスムーズに街乗り出来て
低燃費がデフォルトだけどロングストロークにしたら低速域カッスカスやろ ヤリスだって3気筒だけどライトチューンで250キロ出るらしいやん Z世代は2気筒の車のエンジン音知らんだろうから
新鮮に感じるだろな >>70
まあレースやるわけじゃなしそんなスピード必要ないけどな
むしろ0から60キロまでの加速つまりトルクが重要 360度クランクでなく270度クランクでドコドコ音出すとか? >>67
ツインエアも低速域は鼓動感があってがんばってんなーって思うけど回転が上がっていくほどスルスル回るエンジンだったから似たようなフィールにはなりそうだね 日本政府は660cc規制解除して1000ccぐらいにしたいのだろうけどアメカスが許さないからずーと660ccになっている >>70
250キロって大体250馬力あれば出るから実は大したことないんだよね
ジャップの車はリミッターで180しか出ないから超高速みたいに思われてそうだけど
外車はハッチバックでも250以上のメーター付いてて割と普通に出せるスピードなんだよね >>76
もうスバルは軽自動車撤退したから問題ない 1000ccにして途上国にも売れるようにすれば良いのに (´•ω•`)同じ排気量なら2気筒のがパワー出るんでは☺☺☺ EV電気自動車って軽とかの区別あるの?
電気でも排気量とかに換算したり >>6
昔T-MAXってビグスクが欲しかったが、
エンジンの構造も似通ってそう(2気筒バランスウェイト付き) ハーレーみたいに車体をブルブル震わせるようになるんだな V2とかでもええな
でも排気量少なくてええ音出さんか (ヽ´ん`)「偶数だから乗れない」
どうせなら660cc単気筒たのまい 360cc時代のレックスフロンテフェローに先祖帰りか。。 ついに時代がヨタハチに追いついたな
RRレイアウトにしろ今すぐに 時代がヨタハチに追いついた
フィアットのツインスパークとかポンコツエンジンなんかいらんかってんな >>115
これで高速乗ったら生命の輝きがすごそう
無事に降りれたら生を実感できて泣きそうになるわ ダイハツの幻の660cc2気筒2ストロークディーゼルエンジンが日の目を見てればな
軽のサイズで2ストディーゼルってトンデモだったのにコストもトンデモだった ビッグシングルでも良くね?
俺の乗ってるバイク600ccの単気だから似たようなもんだ 気筒減らすと揺れるけど大丈夫か?
3気筒のヴィッツを知らずに買ったら揺れまくって困ったわ 数年せずに振動でバイブレターみたいになるんでしょw >>126
単気筒のバイクですら振動が激減してるのに? 3気筒より2気筒の方が振動を抑えられていいんじゃね? 最近のトヨタは3気筒ばかりでGRシリーズもそればっか
段々ショボくなっていくワークニのブーブー どこのメーカーで2気筒エンジンへの移行が提案されているんだよ
全体的に妄想記事ぽいんだが BMWですら1、2シリーズのメインモデルは3気筒だからな
コンパクトエンジン+過給機が世界的流れだろ ツインエアは清水草一が2気筒のフェラーリエンジンと呼ぶほどエモーショナル 振動はともかく不等間隔点火が自動車的には許せないらしい
バイクだとパラツインって完成されたエンジンなんだけどな FIATのツインエアは不具合てんこ盛りなのにカーグラで大絶賛してたよね
振動がいいとか 昔ホンダの軽が2気筒で三本のおっさんにいじられてた記憶 >>143
アホくさ
欧州車だからありがたがってるだけだわ
バイクのパラツインの方が百倍完成度高い
日本メーカーにも作れるのにのせないだけの理由がある ベンベンベンベンベン、ブベエェェェェッェッ、ブベベベベッベベベベーーーーッ
こんな音になる >>155
エンジンのヘッドをボンネットからむき出しにして
レトロ風なら売れそうだなw >>157
ホンダのMOTOGPはV型5気筒だった 水素発電用エンジンで四輪インホイールモーター超燃費展示用モデルはよ カウンター付いてるハズの
B16Bですら回したらえげつない振動くるのに
コレ、エンジンマウントの消耗激しくなって
マウント交換→エコとは?になるんじゃないの? >>148
バイカスが何か言ってて草
ツインエアはバイクの2気筒とは全然違うよw バイクの3気筒って今ヤマハとトライアンフ以外あるの? V2はパッケージとしてはいいけど
2気筒にしたいのはコスパを考えてだから意味がなくなるという >>170
ガソリンエンジン今更開発してんのかここ
ほんと利権関係者食わせるための装置だな 不等間隔点火が受け入れられるなら
V4ってパッケージ的にも最適なんじゃないか
水平対向4気筒より縦横短く作れる >>16
スバルはその後無駄な4気筒路線に転換しただろ
80年代軽ブームの時にスズキとダイハツの後塵を拝したから仕方なかったのかもしれないが
その点独自の顧客層を確保していたホンダはかなり後までツインを維持した >>64
だね、これで270度クランクだったら面白そう
スズキのGSX-8Sエンジンをボア・ストロークダウンしてもそのまま使えそう >>36
自分はその頃ミラを買ったんだがディーラーマンも4気筒は燃費が悪くて普段使いではむしろ非力だからヤメとけと言ってた
3気筒の中でもEFIより電子制御キャブレターの方がお勧めてすと言ってたからそっちを選んだ 新型スイフトが3気筒なんだから、軽は2気筒もあれば十分 >>178
MX-30ロータリーEVが1ローターだろ 気筒当たり330ccの方が効率良いのならもう軽規格を1000ccまでにしろよ そのうち車輪を4個から2個にする提案がありそうだなおい。 ダイハツが2気筒ディーゼル試作してたのが10数年前か
技術力ないんで頓挫してたかなw >>182
あんなエセREじゃなくて、1ローターで軽自動車にすんのよ エンジンなんてもう今採用してるやつで新規開発なんていらない気がするよ
新規開発するならevやれ ハーレーみたいなドコドコする車
あってもいいと思います まあ3気筒よりはマシだと思うけど
振動が露骨になって乗り心地悪いだろうな
まあ軽自動車にそんなの求めねえか >>181
ヤリス、アクアも3気筒ですしフィットとマツダ2も次はそうなるでしょうね
>>90
これ本家のブランド違いじゃないの? ダイハツが2気筒エンジンの開発失敗してるし3気筒も振動がひどいし
FIAT500なんて壊れてる音だろ残るはスズキとホンダだけど作るか? 畑村耕一
1975年、東京工業大学修士課程修了、東洋工業(現マツダ)入社。ディーゼルエンジン、パワートレインの振動騒音解析、ミラーサイクルエンジンの量産化、ガソリンエンジンの排ガス対策開発などを手がける。
2001年にマツダを退職、自動車関連企業の技術指導を行いながら2002年に畑村エンジン研究事務所設立。2007年からはNEDOの委託研究、助成事業で千葉大学とHCCIの共同研究を実施した。 ルノー・トゥインゴにも2気筒ターボモデルなかったか? まあ2気筒でHYBRIDになるだろうな
カワサキのHYBRIDバイクはまさにそれだが、発進時のトルクをモーターで補ってる
軽自動車もいずれそうなる
カワサキの車に乗れる日も近いな >>42
それな
いつか1000ccになって
輸出しだすよ 昔、バイクのトランポにアクティストリート乗ってた事がある。
550ccの2気筒 30ps。
箱根峠はエアコン消さないと登れなかった。 自民議員は税金も払わずレクサス乗り回してるのに
庶民はアイドリングでブルブル震えながら2気筒軽に乗らないといけない 550時代のホンダの軽トラは2気筒だったな
3気筒より低域のトルクが太かった思い出 3気筒エンジンってすごい理にかなってるイメージあるんやけどな
2気筒はなんか中途半端で好きになれんけど単気筒では4輪車はきついだろうな Vツインのクロカン車とかいいと思う
鬼トルクで耕せる 3気筒って打ち消し合う相手が1気筒足りないから
理にかなうどころかゴミだろ? 安倍さん、景気悪化で燃費求める時代になった為に気筒数が3から2に変わったんだよ FITぶった切ったNCのエンジンそのまんま積める時代が来たのか 二亀頭乗ったことあるわ
エンジンかけるのむずかしい コンパクトなエンジンにしてリアに載せよう
ガソリンタンクはフロントにしてAWDで バイクならそれくらいの排気量で2気筒なんて普通だし別に大丈夫だろ
ハーレーとか殆ど2気筒だぞ 軽自動車って年費は20kmから25km 30km以上は欲しいな しかもパラツインwww
バランサーシャフトいれて更に馬力無いじゃん
せめてVツインにしてほしい 軽でも4気筒は贅沢だったよな
バイクなら2気筒は好きだけど車にパルス感求めてる人そこまでいないだろ CBRは250ccで4気筒だったから
660ccなら10気筒いけるだろ >>245
1万回転ぐらい回さないと発進でき無さそう これで振動が少ないならその技術をバイクにフィードバックしてくれ ま、昔の2スト車にΓ500やRD500LCのエンジンとか無理矢理に載せたら面白いだろうなぁ
和製Fiat500ことスバルR2がベース車で俺の頭に浮かぶぜ 1気筒あたりの排気量は400cc程度なのがコスパいいって10年前に日産の人が言っていた >>248
むしろバイク用のエンジンをそのまま
使いまわしそう 俺はフロントエンジンで畳が積める車が欲しい
2気筒で実現してくんねえかな
何回病院行っても座席の下がエンジンの軽はインキンになるんだよ イタリア車なら鼓動感がよいと絶賛
軽自動車なら貧乏くさいと酷評
実にわかりやすい >>43
昔のトヨタパブリカとスポーツ800はボクサーツイン >>262
俺もスクーター何時間も乗ってて時々ちんちんがしびれてゾワゾワしてるよ 高回転型のバイクだって今や
単気筒や2気筒ばかりなんやから
車なら2気筒で大丈夫に決まってるわ
軽自動車ならちょうどいいやろ >>257
昔社用車で貸与されてたサンバーに「クローバー4」って書いてあってスクエアかよと思ってバンパー開いたら直列だったのを思い出した
スーチャー付きでいいエンジンだったなあ うーんどうなんだろう
水平対向2気筒660cc + ストロングHV
システム馬力 64ps/3700rpm
(モーター馬力 15ps)
トルク 147Nm
推定価格 250~320万円 >>6
トライクにしてくれ
転倒事故起きまくるかもしれんけど V型配置にして1気筒330cc×2の方がトルク出るんじゃねえかな
知らんけど そんなのよりスポーツバイクの600cc4気筒積もうぜ
低速トルクはモーターで何とかして キャプトンマフラーにすればダブワンみたいな音するんでね >>254
今は1気筒約500tだと思う。トヨタのハイブリッドエンジンは500tに移行してる
実験では700t台で熱効率最高を記録したというからまだ上がるかも分からない。
「ホンダは宗一郎イズムが無くなったから云々」というヤツが多いけども、むしろ逆。
選択と集中をやらなかったから敗北してる チンクエチェントなんてだいぶ前からじゃん
ツインエア スバル360の時代に戻るだけ
回る回るよ時代は回る〜♪ >>285
1500ccクラスまで2気筒化が狙われてたら怖すぎる 犬用に4気筒のステラ買ったが
当時の他社軽より滑らかで良いよ
CVTはぎくしゃく感じるけど バランサー設計良くなったしパラツインでも問題ないんだろ
マウントの素材とかもこの国は部が有る方だし
>>291
20年位まではな >>244
軽の4気筒というスカスカトルクのガス喰らいを楽しめるってのは確かに贅沢だな
スバルは特に酷くて昭和のポンコツを使いまわしてたから予防整備名目で
シール交換とか無駄に金掛けないとすぐぶっ壊れるし
普通はそんなゴミに金払えんから生産中止に追い込まれたんだがな
復活? 寝言は死んでから言えw マイルドターボの軽四に乗ってるけど低中速トルクがモリモリしてたほうが走りやすい
だから社外のブボボマフラーを取り付けてないわ ガラパゴス規格なんだから環境性能とか無視でいいだろ
セルフ経済制裁かよ 本当は3気筒がベストなんだけど効率を追求するともう少し排気量を上げたいんだよね 1気筒あたり330ccになるのか
660ccしかないのに3気筒も4気筒もあるのはやっぱり効率悪いんだろうな トヨタは1500ccの新型4気筒を開発するんだろ、500cc/気筒がベストじゃなかったのか? ロータリーで660CCのワンローターじゃ駄目なの?
振動も超少ないだろうし もうバイクのエンジン載せればええやん
500Γとか楽しそう モーターファンはメカ視点から車の評価をするから客観的かつ容赦なくて面白い 部品点数減って自動車の価格が安くなるから良い事だよ
OHVでも湯たんぽ燃料タンクでもどんとこいだ なんで2気筒じゃダメなの?
優遇税制続けてもらうにはターボも豪華装備も禁止してもいい
大体家族4人で長距離乗れること自体が間違ってる
そのうち大増税されるだろう
あるいはK-EV(仮称)という新規格が出てきそう 今乗ってる車は690cc✕6気筒
大きいシリンダーいいぞ
軽自動車は単気筒でいいんじゃないか?
ドッドッドッドッ >>307
お前のような奴だけだよ、実情と真逆の方向に進みたがろうとしてるのは
でメーカーが出してきたのが免許不要のドアのないバイクスタイルのやつなんだけど、車を必要とする社会で雨風雪もしのげけないもんなんてよく売ろうとするよな
軽トラすら買えなくなったら誰も地方産業なんてやらんよね、だったら外国行くわ 3気筒の軽の騒音振動が平気なら2気筒も問題ないだろ? 同じ1.5Lでも4気筒の1.33倍回転させなきゃ同じ馬力が出ない3気筒は煩い
2気筒だと2倍、1気筒だと4倍か
ぶっこわれるで >>311
1気筒あたりのトルク増えるんだからそうはならん 逆に単気筒にしたほうが燃費いいだろ
SRX600のエンジン使えば良い クルマくらいの重量物のクランク720°を単気筒で回すのは、さすがに少々しんどいのでは
クソ重いフライホイールに、さらにカウンターマスまで乗せてごんごん回すのか
まあ並列2気筒の等長爆発でいいだろ
二輪だとクランク角わざと寄せたりして振動やトラクション演出してたりするものもあるが うおお、バイクみたいに鼓動感あじわえる?ドコドコと
クランク位相角は?もしかしてVツイン?狭角?L字?バランサーはついてるのかな? 1000ccまで見越した水平対抗2気筒とプラネタリーギアによる動力合成/分割シリーズハイブリッドとか作れば、今後四半世紀は食っていけると思うが
トヨタは軽自動車やってないし、トヨタ以外は遊星歯車の動力分割やろうとしない 2000ccで6気筒エンジンってあったからその1/3でちょうどいいじゃないか
今の欧州小型車は3気筒だし 軽自動車の規格がもう限界なんだろう
1500cc
5ナンバー
コレを軽自動車規格にするべきだな 軽自動車規格を1000か1500あたりにするしかないな
ダイハツの件見てても軽自動車規格は明らかに限界
5ナンバー+α程度の規格が必要 でも軽がこれ以上デカくなったら田圃道や山の中の道に入れなくなっちゃうからなぁ >>301
小型自動車のエンジンを流用すればいいからコストは変わらん
むしろ軽自動車用生産ラインが不要になるから安くなるまである バイクのエンジンなんか積んだら軽自動車が300万円になっちゃうよ >>172
アキオがガソリンの香りが大好きな人だから 排気まで東レとかのエンプラでできるから
中国でやってもらうんじゃん 単気筒にしてハーレーみたいにしたら逆にかっこいいんじゃね?😌 もう水冷もやめて空冷にしてさぁ
軽さで勝負しようよ
バイクみたいなもんだし もうガラパゴスやめろよ
Aセグメントを軽自動車税にしたらいいだけ
国民の安全と利益守れよ 2気筒の方が3気筒より燃費良いんだから正解だろ
リッター30は走りそう ツーストw
めっちゃ高いクソみたい音出ししまうのか軽 昔はみんな二気筒だったんよな
2スト二気筒360 → 4スト二気筒550 → 4スト三気筒 → 4スト四気筒
大雑把に言ってこんな感じに 草刈機のエンジンで発電してモーター駆動すりゃいいじゃん じゃあなに
1気筒分のサイズが350mlペット位になるってこと? 気筒増えれば音静かになるとか言ってたけど
昔じいちゃんが乗ってた4気筒キャロルは音唸ってうるさかったぞ
どうしてなんだ >>345
マフラーにアナでも開いてんじゃないの?
車なんてマフラー一つでいくらでも爆音化できるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています