【悲報】1980年代､ホンダバイクのラインナップが凄すぎる｡原付も大中型もオフロードもスクーターもよりどりみどり [737440712]
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こんにちは。あたしはｶｳｶﾞｰﾙ。
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単眼ばかりだ
いつから二眼バイクへ切り替わったんだ トライアルバイクのTLR200に乗っていたのはさすがに俺だけだろう 650疲れたから250に乗り換えようと思うんだけどCB250Rってどうなんかな
ホンダの250はホーネットしか乗ったことない 
ホークII新車で買ったわ >>14
250マルチ乗りが抱く「250単気筒」の概念をぶち破ることができれば、スニーカーバイクとしてとても良いバイク >>11
デザインええやん
ナローで洗練されている >>14
もっと疲れるだろ振動と忙しい変速でせめて400だけどラインナップが糞過ぎるから650乗っとけw 歴代16台中、7台がホンダ
ヤマハの方が好きなんだけど結局ホンダが一番多かった
kawasakiは0台、スズキは3台 昔は1つのバイクがヒットしたら
他メーカーもそれのパクリみたいなバイクを発売したよね
今はそういうの無くなったのは何故なんだろう 
ロードフォックスって面白そう >>18,>>20
見た目だけで調べもしなかったけど単気筒なんやね
ロングツーリング一切しないからドコドコ振動でもいいんだがやめとくか… >>23
俺はホンダ3台、ヤマハ3台、スズキ1台、カワサキ2台でバイク人生を終えた 落ちぶれてるから仕方ない
今やバイク板は年取ったネトウヨしかいないから困る GB500TT
懐かしくて泣けてくるぜ
あちこちいったなあ ホンダだけじゃなく他もすごかった。
レーサーレプリカなんて性能競争で毎年仕様が変わるんだわ。YAMAHAのTZRなんかエンジン二回変わってる。パラレルから後方排気やらV型やらで。 モトラ凄い欲しい
125ccで出してくれないかな？ ビートってこの時点で7.2psなんだよな
40年経ってそれ以下の性能の原付しか買えないという R&P、ノーティダックスかな縦型エンジンのCB50Sとか乗ってた。 >>38
しかも水冷でパワー盛り上げる機能があったような。 >>43
ホークはそう言われていたなカッコ悪くダサいバイクの代名詞とも。ホークIIIでCB750Fぽくはなったがなんか垢抜けない
しかし今そのホークは値上がりしていて中々買えないとか。東京卍だかなんだか知らないがそいつが乗ってる？ >>1
3輪スクーターのジャイロとかスクリームは実は元々は斜陽のイギリスの会社が末期に作った
パクりなのは誰か覚えておくべき
マニアックなおっさんはエドワード・ターナーとか知ってたらちゃんと出て来る >>37
街乗りするにはハンドル幅が広過ぎるので左右を切り詰めたハンドルも使ってたな。一応ナンバーは取ってあったけどガソリンタンクの蓋に鍵すらついてないバイクなので基本はクローズドコースでの遊び用 90年代でも広末涼子が原付のcmやってたりしてたな
今では到底考えられない >>52
大昔だったが車に乗っけてる人は見たことあった。あと普通に走ってる人も流石にツーリングじゃないとおもうが。そいえば同級生TL50乗ってたwwww ホンダはこうじゃなきゃ駄目だよなあ
エイプ売れたときに色々出してたけど結局全部なくしたし125でいいからもっと種類出してよ そう言えばインテグラがあったな。カウリングがついた奴。インテグラっていうと車だと言われそうだが。 >>59
はい。健康ではあるけど自分の身体が衰えてるのはわかっているので普通の車で安全運転 今から振り返るとこんな中排気量で色々なエンジン試して何やってんだろうな
気筒多くしてトルク薄くしても意味ないんだよな結局
ヨンフォアよりホークとかZ400（2気筒）買ってたアメリカ人が正しかった
むかしから賢者はアフリカツインとかテネレとかだしなあ >>38
父親のが実家のガレージに眠ってる
タダなら引き取り手あるかな モペットあるやん
この時代から乗ってた人なんていたの？ >>66
マニアがいるから売れば良い値になると思う 価格もびっくりするよな
50万もだせばそこそこ100万でフラッグシップモデル以外は買えた 高校生の頃、MB-5になぜか80ccのエンジンが載ったやつをマイルドセブン１カートンと交換したのが初バイクw 安すぎ
これなら買えるわ
いつまでチャリなんだろうぼく >>66
クソ田舎で使い倒したいから売って欲しいの…🥺 NS250今もってれば
新車の何倍もの値段で売れるからな 750以上がラインナップにないけどなんでなん
たまたまか？ >>80
当時自主規制でリッターバイクは国内販売されてなかった
逆車なら買えた >>81
あー
それで国内でZ750RS、逆車でZ1ってことね？ インテグラやジャズは知ってたけどビートとストリームもバイクのほうが先なのか バイクを買いに行った時に
NSRロスマンズ新車80万があり
高え誰が買うんだよと思った ホライゾン見ると未だに限定解除の頃思い出す
タンクに砂がつまっててタイヤの空気圧が減ってるクッソ重い奴取り回しさせられる
なぜか女はfzxだったあの頃の教官とか警察の野郎全員ぶん殴りてえ 車に乗らない母ちゃんの買い物の足代わりだった
俺は通勤で使ってた 地元だけど昔ほどバイク見かけないもん
俺も乗ってない >>92
その年だとNSR250R（MC16）が発売されてるから間違い >>14
ぶん回す限界走行はホーネットよりだいぶ遅いが、
通常走行は今時の低馬力250の方が力強い
その中でもCB250Rは6軸IMUを搭載した先進的な250単気筒で、
バイクの傾き（前後左右）に応じたABSのコントロールが入るのでブレーキが安心
具体的にはいざという時のジャックナイフ防止や握りゴケが起きにくい
豪華サスや前後ラジアルタイヤなど足回りも贅沢
スズキやヤマハと比べても一番豪勢な250単気筒なのに一番軽量な志向の一台となっているが、
スズキやヤマハと比べてダントツ人気というほどでもなく
やっぱり乗ってみないとわからんもんよ
レンタルでも借りてみたらいい ベンリィ-eの原付タイプに仕事で乗ってるけど
加速感は2サイクル原付に近い希ガス CBX125は現行の2種なんかよりずっと出力あって楽しいだろうな
通勤と下道ツーリング両方で使えて >>98
ぶん回した時に速いだけで、
普通に走るぶんには現行の原二の方が速くて快適
常に高回転キープなんて今の時代125でも現実的じゃないんで
最高馬力は今ほぼ無意味よ 開発力が有り余ってたな。
今みたいにシステムもろくに無いのにこんだけの種類良く管理できてたな。
グローバルになったら各国規制に対応するから車種は減るしか無いよな やあXLR250Rのトリコロール乗ってた俺がきたよ 最近のバイクはくそつまらん
250ccクラスにろくなのがない
クソ重くてパワーない
表示が乾燥重量→車両重量、グロス→ネットに変わったのを勘定に入れても重くてパワーない
トレール全滅に近い
古いのを買おうとするとなぜかバカみたいに高い コンディションを維持して今まで持ってればお宝だぞ
乗って楽しんだ上に儲かる 400TTはカウルにミラー生えてたな
RC30のリフレッシュプランでもここの部品だけどうにもならなくて新規で型起こして既存品と組み合わせたらしいが V4止めたのがなぁ
単気筒とかVツインほどのクセがなく直4ほどのスムーズさでもない
鼓動感もあり結構スムーズでもあるという好きなエンジン XLRがあってFTR250がないから1985年かな >>116
教習車がVFR400Kで好きになったよ
結局買ったのはRGV250ΓSPでしたが ヤマハとバッチバチにやり合ってた頃だっけ？
車種のバリエーション半端ないな 日本のバイク文化のひとつのピークやよね
また起こそう。 バイクかっこいいね
コケても死ななかったら乗りたかった
>>124
後ろに走ると油まみれになるんだっけ?
リコールもんだろ >>122
中古の400Γと新車のRH250買ったなあ
どちらも暴力的な2st加速が最高だった
ヤマハはRZ250、セロー、DT200R、給料安かったのに全部新車買ってたわ >>125
V3変態エンジンをオイル多めで回してたからな
同級生が乗ってたけど全体に油臭くてブリブリドロドロギトギト >>127
高速を除く公道だと、RZ250よりもDT200Rの方が扱い易く速かった思い出 >>129
確かに街中は2ｓｔオフ車が無敵だったよ
>>131
おれはそのあとのTDR250買ったよ
あれはめっちゃ速かった｡RZなんかめじゃねー レプリカブームのまっただ中なのに血迷ってキチガイMVX250Fをリリースして惨敗したのを見て笑ってたが
数年後に起死回生のNSR250Rを出して大逆転したのはすげえと思った >>122
物議を醸し出したインパルスとGSX-R夏カシス >>133
欠陥エンジンで焼き付くって言われてたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
