【悲報】1980年代､ホンダバイクのラインナップが凄すぎる｡原付も大中型もオフロードもスクーターもよりどりみどり [737440712]
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バイクを買いに行った時に
NSRロスマンズ新車80万があり
高え誰が買うんだよと思った ホライゾン見ると未だに限定解除の頃思い出す
タンクに砂がつまっててタイヤの空気圧が減ってるクッソ重い奴取り回しさせられる
なぜか女はfzxだったあの頃の教官とか警察の野郎全員ぶん殴りてえ 車に乗らない母ちゃんの買い物の足代わりだった
俺は通勤で使ってた 地元だけど昔ほどバイク見かけないもん
俺も乗ってない >>92
その年だとNSR250R（MC16）が発売されてるから間違い >>14
ぶん回す限界走行はホーネットよりだいぶ遅いが、
通常走行は今時の低馬力250の方が力強い
その中でもCB250Rは6軸IMUを搭載した先進的な250単気筒で、
バイクの傾き（前後左右）に応じたABSのコントロールが入るのでブレーキが安心
具体的にはいざという時のジャックナイフ防止や握りゴケが起きにくい
豪華サスや前後ラジアルタイヤなど足回りも贅沢
スズキやヤマハと比べても一番豪勢な250単気筒なのに一番軽量な志向の一台となっているが、
スズキやヤマハと比べてダントツ人気というほどでもなく
やっぱり乗ってみないとわからんもんよ
レンタルでも借りてみたらいい ベンリィ-eの原付タイプに仕事で乗ってるけど
加速感は2サイクル原付に近い希ガス CBX125は現行の2種なんかよりずっと出力あって楽しいだろうな
通勤と下道ツーリング両方で使えて >>98
ぶん回した時に速いだけで、
普通に走るぶんには現行の原二の方が速くて快適
常に高回転キープなんて今の時代125でも現実的じゃないんで
最高馬力は今ほぼ無意味よ 開発力が有り余ってたな。
今みたいにシステムもろくに無いのにこんだけの種類良く管理できてたな。
グローバルになったら各国規制に対応するから車種は減るしか無いよな やあXLR250Rのトリコロール乗ってた俺がきたよ 最近のバイクはくそつまらん
250ccクラスにろくなのがない
クソ重くてパワーない
表示が乾燥重量→車両重量、グロス→ネットに変わったのを勘定に入れても重くてパワーない
トレール全滅に近い
古いのを買おうとするとなぜかバカみたいに高い コンディションを維持して今まで持ってればお宝だぞ
乗って楽しんだ上に儲かる 400TTはカウルにミラー生えてたな
RC30のリフレッシュプランでもここの部品だけどうにもならなくて新規で型起こして既存品と組み合わせたらしいが V4止めたのがなぁ
単気筒とかVツインほどのクセがなく直4ほどのスムーズさでもない
鼓動感もあり結構スムーズでもあるという好きなエンジン XLRがあってFTR250がないから1985年かな >>116
教習車がVFR400Kで好きになったよ
結局買ったのはRGV250ΓSPでしたが ヤマハとバッチバチにやり合ってた頃だっけ？
車種のバリエーション半端ないな 日本のバイク文化のひとつのピークやよね
また起こそう。 バイクかっこいいね
コケても死ななかったら乗りたかった 
>>124
後ろに走ると油まみれになるんだっけ?
リコールもんだろ >>122
中古の400Γと新車のRH250買ったなあ
どちらも暴力的な2st加速が最高だった
ヤマハはRZ250、セロー、DT200R、給料安かったのに全部新車買ってたわ >>125
V3変態エンジンをオイル多めで回してたからな
同級生が乗ってたけど全体に油臭くてブリブリドロドロギトギト >>127
高速を除く公道だと、RZ250よりもDT200Rの方が扱い易く速かった思い出 >>129
確かに街中は2ｓｔオフ車が無敵だったよ
>>131
おれはそのあとのTDR250買ったよ
あれはめっちゃ速かった｡RZなんかめじゃねー レプリカブームのまっただ中なのに血迷ってキチガイMVX250Fをリリースして惨敗したのを見て笑ってたが
数年後に起死回生のNSR250Rを出して大逆転したのはすげえと思った >>122
物議を醸し出したインパルスとGSX-R夏カシス >>133
欠陥エンジンで焼き付くって言われてたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
