「軽自動車は広くて安全だよ」 10年間かけて日本人のイメージが変化 ※ホンダ調べ [565880904]
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まず、軽自動車について、10年前と比較して安全性能が向上したと思うかを尋ねたところ、全体の96.7％が「安全性能が向上した」と回答。
また、10年前と比較した軽自動車のイメージについては、94.4％が「イメージが良くなった」と答えた。
そこで、現在の軽自動車のイメージを聞くと「運転しやすい」（60.4％）、「燃費がよい」（57.4％）、「車内空間が広い」（52.8％）、「実用的な」（41.7％）、「安全性能が高い」（33.7％）などが上位を占めた。
一方10年前の軽自動車のイメージは「実用的な」（29.3％）、「運転しやすい」（27.9％）、「燃費がよい」（23.1％）などが多数。
現在52.8％が認める「車内空間が広い」は10年前は6.8％と低く、この10年で46ポイントも評価を伸ばしている。また、この10年で評価の伸長率が一番大きかったのが、軽自動車の「安全性能」。
10年前は最下位の3.9％しかなかったが、現在は33.7％と8.64倍に伸長し、高い評価を得ている。
https://response.jp/article/2021/12/18/352405.html >>303
いや、排気量大きいと税金高いぞ。
高速だと軽とトラックは邪魔な存在だからな >>300
ほんと軽自動車にリアドアリアシート要らない
3HB復活させて欲しい >>281
その動画はNBOXの安全性アピールのためにホンダがやった公開実験
1.5トンのインサイトに対して相対速度100キロ
NBOX60キロ、インサイト40キロのオフセット衝突試験に相当する
NBOXは64キロオフセットをクリアしてるのでその正面衝突でも乗員は死にません
実験後NBOXの運転席側ドアがちゃんと開くという驚異的なキャビン強度を披露しています
そもそも衝突試験は車の壊れ具合をテストしてるわけではなく、
センサーだらけのダミー人形で人体のダメージを計測してつけられた点数
世の中を走ってる全ての車（年式中古問わず）のうち、64キロオフセットでは大半が死にます
まあいくら言っても理解できないでしょうけど 売れてる=安全で良い物では無い
自動車メーカーの役員は社用車で軽乗らない、これが答え かつてはミニバンメーカーとか呼ばれてたのに
軽メーカーの雄になるとはな >>315
そのうち自動車から撤退しそうな感じだな >>315
ホンダ「俺たちは北米で大型ピックアップからSUV、スポーツセダンまで何でもそろえるプレミアムメーカーになる！軽しか買わん日本もう知らん」 これ何気日本人の異常な合理化現状追認を示してる
いわばまさに
ナチュラルボーン井の中の茹で蛙であります >>1
単に構造上の欠陥を理解出来ない車オンチが増えただけでは？
居住空間確保のためにペラッペラにされた装甲、坂道上がるのすら苦労するヘッポコエンジン、横幅ないのに背が高く不安定…
あれで高速道路乗ったらキモを冷やすわ
自動車税の安さと市街取り回しの良さだけに惑わされてんだわ こればっかりは時代みたいなもんで、
長嶋茂雄はすごかったというジジイに大谷の方がすごいと言っても意味がないのと同じ ケンモメン「男ならMT！」
ケンモメン「昔の車は良かった！ケンメリに憧れたもんよ」
ケンモメン「軽は走る棺桶！」
もうしゃーない MTに関してはもう車種が…
今度出る新型アルトもMT無くしてCVT一本化したしなぁ…
ワゴンRも次のフルモデルチェンジでMT無くなりそう 軽自動車しか売れないホンダが調べた！と言っているだけの提灯記事www
nboxなんて運転席のドアを締めただけで車体が振らつくじゃん
フリードとnboxを乗り比べたら、走りも質感もフリードがずっと上だとわかるよ
ていうか軽自動車は運転が下手な女や老人の老人の乗り物
男が軽自動車では、普通車が欲しくても買えないんだろうねwと見られて恥ずかしいじゃん
家族や周りで男の軽自動車乗りなんて誰もいない >>323
なんかおかしいんだよな
金があったらいい車を買うだろう
この発想が何かしらの思想に基づくものとしか思えない 酒を飲んで車を運転できなくなった時点で、
車とセックスが切り離された
この変化が若者の車に対する必要性に大きな影響を与えていることは確かだろう フィットやヤリスみたな安全快適な世界戦略車が同じ値段かそれよりも安く買えるのに、わざわざ危険な軽を選ぶ奴ってほんと理解できんわ 通話、ビデオ通話、ゲームのオンライン、
若者は移動しなくなっている
地元で酒を飲んでセックス
車は要らない >>326
わからないってのは、お前がバカなんだろ
わからないをわからないのままにしとくからバカなんだよ
15年乗るとしたら、2万〜2.5万の差が生まれるから、
37万くらい普通車が高くなる
車高が低いというのも非常に人気がない理由
女のアイポイントに対する本能的な欲求というものが感じられる 男が軽自動車なんて恥ずかしいという考え自体がおかしいわなｗ バイク乗りから見たら軽自動車とかめちゃくちゃ安全じゃん 最近の軽自動車もつまらなくなってきたが
普通車なんて電気制御だらけでもっとつまらないからな >>329
オールトヨタネットワーク分科会幼稚だから >>319
へえ詳しいね
流石、車の知識しか人生で誇れるものが無いお前だな笑 >>320
国内完結の長嶋茂雄がN-BOX、日本を飛び出した大谷翔平がシビックってこと？ >>312
ホンダはN-BOXに金かけすぎだよ
シビックやCRVより1台当たりのコストをかけてる感じすらする 昔、交通戦争とか言われてた時代に比べれば
だいぶマナーも良くなったしな >>329
>男が軽自動車なんて恥ずかしいという考え自体がおかしいわなｗ
軽なんかに乗っているの？
友達や親兄弟も軽に乗っているの？
軽に乗っているの君1人だろ？
軽自動車が広くて安全なら、ホンダの重役等の社用車全てNBOXにすればよいね なんでケンモメンって軽自動車憎んでるの？
軽自動車がコスパ最強じゃん 好き勝手にイキった運転したい奴ほど衝突した際、された時の事を考えてる傾向がある。
普通に基本的な事守った安全な運転してれば車体がグチャる程の事故なんて起きんよ。 >>343
近所にダチアのドッカー乗ってる人いるわ並行輸入で高かったんだろうな
日本が今よりもっともっと貧しくなったらルノーが輸入し始めるかもね >>350
軽とか安物しか乗らんからわからんのだろう >>346
自分が乗らないにしても軽自動車乗るやつ増えれば自分の安全度が増すし
駐車場も狭くならないし路駐してるのが軽なら避けるのも最小限で済むしいい事尽くめなのに
軽叩いてる人頭悪いんじゃねーのかなって思う >>354
確かにアルファードの隣と軽自動車の隣空いてたら
軽自動車の方に停めるな >>303
排気量のデカい車が車格もデカいから
デカきゃ税金高いだろ
ホントに車乗ってるのか疑問になる >>356
大人四人が乗るなら最低でもCセグメント、全幅1695〜1800程度
エンジンはトルク20kg前後が目安（2.0NA または 1.4ターボ）
これくらいあって快適に乗れる＆高速道路も不足なく走れる 結局どこまで行っても
安かろう悪かろうなのは変わらん 新型ヴェゼルに乗り換えたんがが
快適さのレベルはたしかに全然違う
でも視界の広さは断然軽だね 安全かどうかはさておき
下手な普通車より車内は広い 日本の住宅事情を考えろ
アメ車は日本の事情を考えずにデカすぎると馬鹿にしてたが、それが日本メーカーにも適用されるようになっただけ 安全性は普通車に引けを取りませんはいいんだが
値段も普通車並みです、ではな
もう軽っていうカテゴリ失くせばいいのに >>350
コスパってコストとパフォーマンスの関係なんだが
パフォーマンスだけの話をなんでしてるの？ 直線でも簡単に横転するとかやっぱ軽はアカンな
高速道路上の男性 バイクにはねられ死亡 川崎市
https://news.yahoo.co.jp/articles/faef6e0e31007d1c77cf0cf256b593535845d745
＞男女4人が乗っていた軽自動車が、中央分離帯にぶつかり横転 日本の軽自動車（と設計を共通にしてる800ccや900cc）がインドなど発展途上国では販売されてるのに
欧州など先進国では販売されていない理由を考えれば自ずと答えは出てくる
あとこれ
三菱日産だけが開発力が他社より大幅に低レベルだとも考えにくく
スズキダイハツホンダらも基準をぎりぎりクリアしているに過ぎないと考えるのが自然な見方だと思う
https://i.imgur.com/PUfi0DD.png
そしてそれら「国内基準クリア」の軽は先進国基準では軒並みアウトっていう事実
最低限これだけのサイズが無いと、ってのがいわゆるAセグBセグの大きさなのだろう >>176
インド用の乗用車はやはり危ないな
買うなら日産の軽 軽自動車自体に抵抗は無いが箱型ばっかで選ぶ楽しさ無くてつまんねーな >>166
前をやられた衝撃波で横が飛んだんだよ
しょせんスバル車 >>370
ぶっちゃけ現行軽は詰めに詰めた設計となってるので800〜1000ccエンジンを載せる隙間は無い
海外仕様は昔の軽をベースに作ったプラットフォームを使って今も作り続けてるだけで、
エンジン、シャーシ共に今の軽とは何の共通性も無いよ >>370
JNCAP☆数が全て
タントなんか一時期、クラウンやアテンザやインプレッサより☆数が高い時期があった
タントとインプレッサが高速で正面衝突する事故があったが案の定、インプレッサ側の乗員だけ死んでた
比較して重くて大きいからと言っても、どんな速度域でもたとえ正面衝突しようともJNCAPの評価が逆転することはない >>376
JNCAPの低いスズキ車なんだろ
ダイハツタントか日産の軽なら逆転してる 俺の主張はあくまでもJNCAP
軽ならなんでもそうとは言ってねえだろアホ >>303
普通車乗ってるとちんたら加速する軽こそ邪魔なンだワ >>378
んなわけないだろw
NBOXだろうがタントだろうがアルファードやクラウンと正面衝突したら潰されるに決まってるわ
重量差は残酷だからな 割と本気で日本では作業車と軽だけでいい気もする
道路事情悪いし幅も狭いし >>379
高速なら追い越せばいいし一般道の速度域の話ならそこまで踏んでないだけでしょ
そいつを普通車に乗せてもちんたら走ると思うわ スズキ調べたらJNCAP普通に星4ばかりで別に低くなくね？
先代アルト、スペーシア、ワゴンR調べたけど 今の軽は車幅より車高が高いクルマばっかで危険すぎる
法律で八の字走行でひっくり返る車は公道を走れなくするべきだ 後ろの荷室狭すぎて追突のこと考えてないだろ
どこが安全なのかと >>380
現実逃避すんなよ
鳥取道 正面衝突で３人死亡 京都の親子か
４日午前、鳥取市の鳥取自動車道で乗用車と軽乗用車が正面衝突し、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は京都から来ていた親子とみられ、身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
４日午前１１時前、鳥取市河原町の鳥取自動車道で、乗用車と軽乗用車が正面衝突しました。
この事故で、双方の車の男女５人が病院に運ばれましたが、このうち、乗用車に乗っていた男の子２人と男性１人が死亡しました。
警察によりますと、亡くなった３人は２泊３日の予定で京都から４日、鳥取に来ていた父親と６歳と８歳の兄弟とみられるということです。
乗用車を運転していた母親とみられる女性と軽乗用車を運転していた男性はいずれも意識はあるということです。
現場は鳥取自動車道にある全長およそ２３０メートルの佐貫大橋の上の片側１車線の対面通行の直線道路で、見通しはよく、
乗用車の対向車線側に衝突の跡が残っていたということです。
警察は、乗用車がセンターラインをはみ出したとみて、３人の身元の確認を進めるとともに事故の原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150804/k10010177941000.html
https://pbs.twimg.com/media/CMGnhFjUYAEv7tW?format=jpg >>385
そんなん近いクラスの車同士だと状況によっては逆の結果になる場合もあり得るだけ
じゃあ軽とクラウンクラスの車の正面衝突でクラウン側が死んで軽側が無傷だった例があるのかとw 日本の３ナンバー車って幅を持て余して、使いもしないジュースホルダーだらけだよね >>364
バカだなー
軽がなくなったら渋滞が酷くなり、駐車場でドアパンチ必至だｚｗ ダイハツのウェイクを初めて見た時に、物凄く違和感を覚えたので
ネットで寸法を見たら
俺の車の全高≒ウェイクの全幅（5mmの差）
俺の車の全幅≒ウェイクの全高（5mmの差）
全高と全幅が真逆だから、そりゃおかしく見えるわ 安全性能高いです★5！です！
とか言われても実際のってみると
横も前後も規格いっぱいいっぱいまで室内広げてるから
すぐ身体の横や後ろがすぐドアだしそのドアもペラっペラ
追突されたら後の人はまず大ケガでしょ
一人で乗るならまだ言いかもしれないが家族とか無理だわ N-BOX絶賛してるやついるけどホンダには安全性って概念ないからな
こんなこと平気でやる会社の作る軽が安全とか笑わせるわ
https://i.imgur.com/mUwTjM2.jpg >>394
日本車全般でしょ？テストに高得点取れる事に最適化してるけど、テストの意図は安全な車を作れって事なんだけど意図的に無視してる。
高得点取れれば良いだろ?乗員保護なんてテストの結果なんだから実際どうでもいいと。 >>395
安全に関わる装備がオプションだったりするからな
でもこういうのってメーカーだけじゃなく購入者の方の意識の低さでもあると思う
自分や同乗者はもちろんだけどそれで人を殺しても仕方ないぐらいにしか考えてない 軽が売れるのはいいことだよ
交通事故は質量勝負だからエアバッグが増えることで普通車は相対的に安全になる >>378
あれはコンクリートブロック自爆事故みたいな状況での強さだぞ
軽い程有利
車対車なら強度が高い普通車が（対自爆事故の為に固くなってる）軽四を粉砕しながら勝つよ
普通車にとって軽四はクラッシャブルゾーン扱いなんだよ 通勤途中の交差点で軽トラが事故ってて、軽トラの兄ちゃんがハンドルに突っ伏して倒れてたなぁ。クラッシャブルゾーンが前方にない軽で事故ったらね…… >>395
3列目に座ると頭がリアゲートから出る車なんてホンダしか知らんわ どこが安全なんだよ
ちょっとぶつけただけでラジエーター逝ったし異常に脆いぞ >>401
安全だけどすぐ潰れるんだよ
キャビン剛性をガッチガチに固めてフロントは可能な限りクラッシュして衝撃を吸収させる
ドーンとぶつかるとラジエターどころかエンジンが脱落する設計だったりする
そしてガチガチのキャビン部分が少しでも歪むと、あまりにも硬すぎて板金修正が困難なのですぐ廃車になる
軽ほどではないが今どきの普通車も基本的にそうで、強くぶつかればすぐ廃車ですよ >>1
保有台数における事故率死亡率統計を見ると、実は自動車依存者よりも自転車利用者のほうが事故率も死亡率も低く長寿 安全性と丈夫さはトレードオフ
他所の車をバンパーでぐいぐい押せる丈夫な古いアメ車も、
衝突には弱く壁に40キロで激突したら即死しかねない
もしNBOXと正面衝突したら死ぬのは古いアメ車の方 少子化止めたいなら軽の5人乗り認めた方が良いと思う 軽は所詮軽だろと思うんだけどパッソみたいなんは軽より酷いからな
ならまぁいっそ軽でもいいのかなと そりゃホンダは軽しか売れねえんだからそう言うでしょうよ 同じ価格帯ならNBOXよりフィットの方が良さそうだけどな
どっちも小さいしハイブリッドなら燃費もいいでしょ
やっぱ維持費が最重視な感じか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
