「パドルシフト」とかいう無駄に装備されている車装備の魅力 [126042664]
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増速減トルク 減速増トルク
そんな事わからないからアクセル踏んだら踏んだだけ走って LSとかLCに乗ってる10速ATでもパドルあんの? たまに使うけどエンジンブレーキ効くの遅いし全然かからんしそもそもディーゼル車だからレッドゾーン5000で高回転無理だし
使わなくなりました 登り坂でシフトダウンさせたけど
ATだから放っといてもやってくれるからなあ >>7
一定以上の車格というか値段の車ならついてるだろ
PHEVとか電動車だと回生ブレーキの強弱調整用でエンブレメインだな 中古N-WGN買ったらついてたけど、オートマ限定の俺使えるのかな 使うと無駄に回転数上がって燃費悪そうだから使わなくなった はじめちょっとカチカチやったけど
CVTに負荷かけそうだし使わんくなった >>10
後部座席の座面が狭くて尻を乗せる長さもない欠陥シートも独自の魅力だ CVTが山道を快適に走る為の必須装備
登りのアクセルコントロールがバカみたいに楽になる そんなもんいらんからステアリングヒーター付けてくれ
冬場寒いんじゃ フロアATでも絶えずカコカコやってたからパドルは必須
コラムに固定してあれば最高なんだがなぁ ダウンサイジングターボには合わない
エンジンが車重に比べて小さいので
減速はエンブレが弱くて3段飛ばしくらいしないと効かない
それでいて加速はブーストかかるとすぐに吹け上がってしまうので
やっぱり3段飛ばしくらいしないとならない
なんでダウンサイジングターボに多段マニュアルモードなんて組合せにしたんだろ? 付いてる車に乗ってる人に聞くと十中八九使うのは最初の内だけって言う パドル付いてるけどイマイチ慣れなくてシフトレバー使ってしまう 峠で使いこなしてる人すげぇなぁ
高速の直線でちょっと飛ばしたい時くらいしか使えない パドルシフトは使える人にとっては無くてはならないよ
車買うときに有り無しで候補から外れる あったら使うやろ
フットブレーキ多用派しかおらんのか 最近の車でシフトダウンで減速したいのに思ったよりしないのはコースティングね
今時のだと電スロMTでもその傾向が強い 踏んでなくても回転数維持する程度にスロットルが開いてる
アクセル操作への反応は良くなるからそこは使えばいいが それだけでの減速はあんまり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています