つくばエクスプレス延伸ルート4案→「筑波山」「土浦」「茨城空港」「水戸」どれがいいと思う？ [441112139]
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つくばエクスプレス「延伸構想」は本当に実現するのか？ 具体案は四つも、うごめく政治的思惑 JRとの戦いになる恐れも
2005年開業、数年で黒字化に
長年「夢物語」の状態だった、つくばエクスプレス（TX）の茨城県北部への延伸構想（北進）が、ようやく前進し始める。茨城県は2022年度の当初予算にTXの県内延伸調査検討事業予算として1800万円を計上したが、これは県がTXがらみで事業費を計上した初のケースであるため、快挙として欣喜雀躍（きんきじゃくやく。大喜び）する県民も少なくないようだ。
TXは東京都千代田区のJR秋葉原駅と茨城県つくば市のつくば駅とを結ぶ通勤・通学用の鉄道だ。全長は約58kmで2005（平成17）年8月に開業した。三郷市（埼玉県）や流山市、柏市（以上、千葉県）、守谷市（茨城県）といった都市を通過し、なるべく直線を保って急カーブを少なくするなど高速化に努め、国内の在来線としてはトップクラスの最高時速130kmを達成。秋葉原〜つくば間を45分程度で結ぶ快速さが売りだ。
（中略）
●「筑波山」方面案
つくば駅から真北に針路を取り、広大な筑波学園都市をかすめながら名観光地・筑波山の麓に至るプランで総延長約20km。現在、公共交通機関として路線バスだけが頼りで、何かと不便な学園都市にとっての「足」の確保が主眼らしい。
●「土浦」方面案
これは、つくば駅から東に10km弱にあるJR常磐線の土浦駅（土浦市）辺りでJR線とアクセスを図るプランだ。
●「茨城空港」方面案
つくば駅の北東約30kmの茨城空港まで伸ばすプランで、途中JR常磐線の石岡駅辺りでJR線ともアクセスし鉄道ネットワークの充実にもひと役買うことも狙っている。
●「水戸」方面案
つくば駅から北東に45〜50kmの県庁所在地・水戸市まで伸ばすプランで、4案のなかでは最も路線が長く、恐らくは建設費も一番高くなるだろう。おおむねJR常磐線と並行するルートで、JR石岡駅付近でJR線とクロスさせて乗換駅を新設するらしい。
ソースに全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/73e34f4aaae86f67937250ecb9ea2a050568d084
https://i.imgur.com/32cNpDr.png
https://i.imgur.com/d7Sfx5L.png
https://i.imgur.com/yoQ8J2Q.jpg
https://i.imgur.com/8dogv4i.jpg 土浦なら常磐線止まったときの代替になるかと思うけどそんなに必要性あるか？ つくばモメンだけどまちBBSの老害っぷり酷くてすごいぞ
たまに意味わからんマウント取ろうとしてくるし 確かに水戸があったら観光目的で一度利用してみたいけど
現実的にはあっても筑波山までな気がする いっそ全部にしたら?
こんな感じで
秋葉原-大手町-白金高輪-目黒-二子玉川-中央林間
いかにもやりそう >>16
まあそこから都営地下鉄新線経由で羽田空港に直通電車作って欲しいわ >>27
そんなら茨城空港まで延伸で空港間連絡鉄道でいいな つくば以北に鉄道需要そんなねーだろ
圏央道を完全二車線化して成田のアクセス向上を図った方が余程助かるわ 水戸に繋がっても水戸まで2時間以上だろ？
常磐線と変わらん
無料特急で1時間とかなら需要ありそうだが 水戸はJRでいいし
小美玉は鹿島鉄道線が15年前に消えたから
茨城空港ルートでいいよ >>21
水戸なら土浦まで伸ばしてその先JR任せでもいい感 >>44
そもそも上野か東京から常磐線乗りゃいいだけだろ つーか、土浦やら石岡やらの土民の乗ってる電車なんて乗りたくない 昔仕事で柏の葉の辺りによく行ってたな
こんなのなかったから常磐線で柏に行って東武バスに乗ってたよ >>45
山頂の真下までトンネル掘って山頂地下駅作って山頂まではエレベーターだなそれ >>31
場所が全然違う
だいたい成田は都内からスカイライナーあるし >>51
頂上のケーブルカー駅とロープウェー駅繋いで欲しいんだわ 土浦に延伸したとして土浦民はこれ乗ってどこ行くんや
東京行くなら常磐線でいいしつくば行くなら車やろ 県内にお金落ちないって東京間の500円バス補助打ち切ったぐらいだから空港はなさそう せっかく筑波が程よい田園地帯で落ち着いてるのにTX延伸したら開発したら良さが無くなって今来てる人ガチで来なくなるぞ
伸ばすとしても土浦一択だろ
俺は延伸反対だけど >>56
柏の葉公園とか流山おおたかの森とか三郷とか >>56
研究学園混むから電車で行けるなら電車でも良くね
荷物持てないか 実質筑波山ルート一択かな
それでもやる価値はないけど 筑波山のケーブルカー経由で空港
土浦との接続はバスでいいだろ 大学を強くするには、「筑波山」ルートだね
今は不便すぎる…… >>58
第三セクターで沿線自治体が株を持つから儲けが入ってくるのはメリット 土浦通り越して俺の実家がある江戸崎まで伸ばしてくれよ とりあえず龍ケ崎を経由してくれるなら終着駅はどこでもいいよ☺ 人口希薄地帯で近距離に二路線並行しても共倒れするだけだろ
素直に一番近い土浦に繋げとけ 筑波大モメンって多そうなのにあまり見ないな。阪大は石投げたら当たるレベルで見かけるが もう要らんよ
土浦でもちょっと客を持ってこれる程度だろ 日立グループの会社があるところに繋げろ
利用客が多い 常磐線と並走して石岡とか水戸で合流するような路線何の意味もねえだろ
だったら筑波山方面に北上してフロンティア開発か東に向かって霞ヶ浦突っ切って太平洋に抜けるかのどっちかだろ バイパス機能で土浦か観光需要で筑波山だな
水戸は常磐線で十分、茨城空港は誰も使ってないから無視 >>1
茨城空港かな
でＬＣＣを多く離発着させてほしい 空港以外選ぶ必要ある？とか思ったけどわざわざ東京から茨城の空港までイカねぇか 空港→大洗にしろ。
フェリーへの乗り換えが楽になる そもそも常磐線に合流するプランってJR側に何のメリットもないだろ
「JR土浦駅から常磐線でもTXでもどちらでも東京に行けます」って頭悪過ぎる >>90
産業そのものは寂れまくってオワコンだけど人口それなりにあるから需要はあるよ 関鉄筑波線を廃線にしといて今更筑波山に行くのに新線が欲しいとかよく言えるな 何年この話揉めてるのよ
10年決まらないなら30年決まらないかも知れない
決め手が皆無みたいだし 土浦に延伸してもええけど運賃高くしてや
学割効かしたマナー悪いガキまで乗ってくるのは勘弁 土浦は常磐線で間に合ってるのに莫大な工費をかけて土浦まで伸ばす意味がどこにあるんだよ >>104
秋葉原で山手線に乗り換えるだけだろ？複雑な乗り換え挟んだりするわけじゃないし大したメリットにならないだろ まず8両化しろよ
都心直通で6両とか舐めすぎ
混雑がひどい >>111
東京止まりじゃなくて羽田まで直通なら研究員の往来がラクになりそうでいいな >>102
動く金が違いすぎる
埼玉高速延伸(事業主体さいたま市、大株主埼玉県)以上に金が必要な距離なのにさいたま市より使える金が少ない
距離が短いひたちなか海浜鉄道延伸や臨海方面の地下鉄計画と一体でやれるTX南進より遥かに難しい >>111
羽田直通は聞いたことないわ
臨海地域への地下鉄を作るなら東京駅周辺で終端が余るのでTX規格で作った上でTXと相互直通するというのはかなり前からある 地図見ても、つくば駅から先は畑ばっかりだな
採算取れるとは思えん
土浦近辺は家は増えるが、JRと客の奪い合いになるし厳しい
都心通勤するには遠すぎるし 儲からんからやらんだけなの？
じゃあ4案で争ってる地元民が馬鹿みたいじゃん 既存沿線のつくばみらいでもそれほど開発進まずに持て余してるのに延伸なんかしても需要ないわ
工事に税金つっこんでウマウマしたいのか 接待が美味しいんでしょうね
気を持たせれば持たせるほどお得 >>111
JRの貨物線経由だろうね
浅草線はゲージ的に無理 また不動産投機だろ？
最近値段が爆上げしてるって聞いたわ
もう不動産投機とかする奴らは死んでいい それよりも駅の数を減らして
新幹線通勤が当たり前にならないかな？
駅こんなに要らないだろ？ >>117
不動産投機じゃないのか？
目を光らせおいだ方が良いだろうな イオンと金折半でモール駅建てて土浦方面行きだろうな 事業効果が高いのは茨城空港だろうけど
言うほど需要ないだろ 地元の発展を考えるなら北の筑波山かなあ
他はJRとぶつかるのがちょっとな 土浦なんか死んだ街だし茨城空港は誰も使ってないし水戸はあれとして筑波山一択だろ つーかさあ
延伸しようとしている地域って、昔私鉄が廃線になった地域なんだがｗ
筑波山近辺も茨城空港近辺も関東鉄道の路線があったぞｗ
一度潰れているんだから無理だろｗｗｗｗｗ ただでさえ失われてる自然環境を焦って失うことはないよ >>126
つくば山まで行ってどうするの？
トンネルでも掘って路線作るの？
てかつくば山見ても、山の先には山しかないけど 水戸を北からだと千波湖の下を通すのか？
無難に土浦で良いかと
筑波山は周り何も無いから線路引きやすいけど需要は筑波山登山くらいしかない 水戸からつくば行くの面倒だから水戸まで繋がると嬉しい >>133
それまだ生き残ってる取手駅の関東鉄道や
>>134
京王の高尾山口駅のような集客力があれば採算取れるんだが
まあ無理か 茨城の人ってＴＸで東京まで30分で行けるのになんであんなに訛ってるの、どう考えてもおかしいだろ でもつくば山から先の山は
山でも標高高くないな
結構低い山が連続してる感じだな
でも造成コスト考えると
やっぱり無理じゃないの？
開発不可能だろ >>140
結構あのへんの山は採石場あったり麓は農地だったりで業も多いよね 割と自然環境保全派だから道路通すとか新路線作るみたいな話見ると胸がざわざわする >>141
見てると
標高は高くないね
斜面がずーっと連続する感じだな
でも平地するんだろ？
不動産開発には不向きでは？ >>142
東京の不動産バブル、土地バブルがおかしいと思うんだよな
自然破壊したくてしてるわけじゃないのは知ってる >>144
そう思うよ
第一、曲がりなりにも人口減ってる中で多摩ニュータウン以上の環境改変は流石に通らないと思う
かけたコストを回収できるかも怪しいしね >>146
自然破壊を積極的にしようとはしてないと思うんだけどね
結果的に今かなり環境から得られる生物資源を失ってるから
頭が痛い 無理だな
やっぱり見てるけど
これは平地するのは無理だろ
ドイツの炭鉱使ってる採掘マシーンとかあるけど
あのレベルなら平地にできると思う >>148
多摩ってあそこ坂道、斜面ばっかりだから
擁壁だらけであと何年持つか不明だし
まぁ100年後の話だろうが
坂道斜面って大変だよ
何かと金かかるし 茨城空港なんて使うやつ居るのか？
なんでどこも地方は電車と空港繋げないんだ新幹線よりずっと負担軽いだろ 土浦だろうな距離短いわりにバスはちょい不便
でも始発駅のメリット消すのは不味くね 寝落ちしたら大変だなｗ
まあ素直に宇都宮のほうまで伸ばしちまえよ >>153
地方は車社会だから空港に必要なのは高速道路
電車通すほど客も多くない 延伸なんかしなくていいので駅を改良して10両編成にしろよ それな
TXは始めから10両対応ホームで作っとけよ
後から工事するのは余計な費用がかかるだろと JRじゃないしなんでもいいわ
まあ筑波山経由で両毛線に乗り入れたら便利じゃないの 土浦からつくばや守谷方面って需要あるの？
都内への速達性じゃJRに敵わないんだし なんか今週のニュースで聞いたけど、東京駅～お台場に地下鉄掘る計画があるんだってさ
つくばエクスプレスをそれに直通させる可能性もあるらしい まず土浦と繋げてそこから空港にすると乗り換え需要も増えると思う >>169
どっちも最高時速130kmだから、いい勝負はしている
これ以上のスピードアップは無理だろうし >>152
やっぱむりやり平地にするのはきついのね >>180
行ける
常磐線に繋がればどこでもいいわ 水戸に繋いでいいことあるのって水戸在住の筑波大生くらいか >>176
だからそれは臨海地域全体の話だろ
貨物線転用の羽田アクセス線は宇都宮線と繋げるのが有力視されていて久喜駅を整備して東武のりょうもう号を持ってこようという珍案まで出てる >>46
都民じゃなくて茨城県民向けよ
県南県央民が水戸の県庁に用があるときとかね
まあでもこの辺ならバスとか自家用車で済ますんだろうな 無駄に茨城内走らせても金にならないからやめといたほうがいい つくばー北千住ー秋葉原ー大手町ー銀座ー築地ー勝どきー晴海ー国際展示場ー中央防波堤 つくばエクスプレス直通
秋葉原→都営新宿線、東京メトロ線、JR線接続
大手町→都営三田線、東京メトロ線接続
銀座→都営浅草線、東京メトロ線接続
築地→東京メトロ線接続
勝どき→都営大江戸線接続
晴海→交通空白地埋められる
国際展示場駅→ゆりかもめ線、りんかい線、羽田空港アクセス線接続
中央防波堤→交通空白地埋められる >>193
つくばエクスプレスは大手町、銀座、国際展示場駅への延伸が確定しているので、羽田空港には国際展示場駅から乗り換えられるようになる
その先中央防波堤に新駅を作れば最後の埋立地の開発が可能 つくばエクスプレス、都営新線の羽田空港アクセス線直通はないんじゃないかな
JRとしては羽田空港から都心方面への乗客は自社で囲い込みたい
都営としては銀座から浅草線乗り換えで十分だし浅草線との棲み分けの問題が生じる
臨海地下鉄は国際展示場駅から先は中央防波堤に行くべき
最後の空き地 採算取れなければ値上げで既存の客が苦しむ事になる
現状のまま、車両増やす方がいいだろ 国際展示場駅が終点って微妙だな
イベント開催時しか行かんやろ、あそこ
やはり羽田空港まで直通がいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
