つくばエクスプレス延伸ルート4案→「筑波山」「土浦」「茨城空港」「水戸」どれがいいと思う？ [441112139]
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つくばエクスプレス「延伸構想」は本当に実現するのか？ 具体案は四つも、うごめく政治的思惑 JRとの戦いになる恐れも
2005年開業、数年で黒字化に
長年「夢物語」の状態だった、つくばエクスプレス（TX）の茨城県北部への延伸構想（北進）が、ようやく前進し始める。茨城県は2022年度の当初予算にTXの県内延伸調査検討事業予算として1800万円を計上したが、これは県がTXがらみで事業費を計上した初のケースであるため、快挙として欣喜雀躍（きんきじゃくやく。大喜び）する県民も少なくないようだ。
TXは東京都千代田区のJR秋葉原駅と茨城県つくば市のつくば駅とを結ぶ通勤・通学用の鉄道だ。全長は約58kmで2005（平成17）年8月に開業した。三郷市（埼玉県）や流山市、柏市（以上、千葉県）、守谷市（茨城県）といった都市を通過し、なるべく直線を保って急カーブを少なくするなど高速化に努め、国内の在来線としてはトップクラスの最高時速130kmを達成。秋葉原〜つくば間を45分程度で結ぶ快速さが売りだ。
（中略）
●「筑波山」方面案
つくば駅から真北に針路を取り、広大な筑波学園都市をかすめながら名観光地・筑波山の麓に至るプランで総延長約20km。現在、公共交通機関として路線バスだけが頼りで、何かと不便な学園都市にとっての「足」の確保が主眼らしい。
●「土浦」方面案
これは、つくば駅から東に10km弱にあるJR常磐線の土浦駅（土浦市）辺りでJR線とアクセスを図るプランだ。
●「茨城空港」方面案
つくば駅の北東約30kmの茨城空港まで伸ばすプランで、途中JR常磐線の石岡駅辺りでJR線ともアクセスし鉄道ネットワークの充実にもひと役買うことも狙っている。
●「水戸」方面案
つくば駅から北東に45〜50kmの県庁所在地・水戸市まで伸ばすプランで、4案のなかでは最も路線が長く、恐らくは建設費も一番高くなるだろう。おおむねJR常磐線と並行するルートで、JR石岡駅付近でJR線とクロスさせて乗換駅を新設するらしい。
ソースに全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/73e34f4aaae86f67937250ecb9ea2a050568d084
https://i.imgur.com/32cNpDr.png
https://i.imgur.com/d7Sfx5L.png
https://i.imgur.com/yoQ8J2Q.jpg
https://i.imgur.com/8dogv4i.jpg >>146
自然破壊を積極的にしようとはしてないと思うんだけどね
結果的に今かなり環境から得られる生物資源を失ってるから
頭が痛い 無理だな
やっぱり見てるけど
これは平地するのは無理だろ
ドイツの炭鉱使ってる採掘マシーンとかあるけど
あのレベルなら平地にできると思う >>148
多摩ってあそこ坂道、斜面ばっかりだから
擁壁だらけであと何年持つか不明だし
まぁ100年後の話だろうが
坂道斜面って大変だよ
何かと金かかるし 茨城空港なんて使うやつ居るのか？
なんでどこも地方は電車と空港繋げないんだ新幹線よりずっと負担軽いだろ 土浦だろうな距離短いわりにバスはちょい不便
でも始発駅のメリット消すのは不味くね 寝落ちしたら大変だなｗ
まあ素直に宇都宮のほうまで伸ばしちまえよ >>153
地方は車社会だから空港に必要なのは高速道路
電車通すほど客も多くない 延伸なんかしなくていいので駅を改良して10両編成にしろよ それな
TXは始めから10両対応ホームで作っとけよ
後から工事するのは余計な費用がかかるだろと JRじゃないしなんでもいいわ
まあ筑波山経由で両毛線に乗り入れたら便利じゃないの 土浦からつくばや守谷方面って需要あるの？
都内への速達性じゃJRに敵わないんだし なんか今週のニュースで聞いたけど、東京駅～お台場に地下鉄掘る計画があるんだってさ
つくばエクスプレスをそれに直通させる可能性もあるらしい まず土浦と繋げてそこから空港にすると乗り換え需要も増えると思う >>169
どっちも最高時速130kmだから、いい勝負はしている
これ以上のスピードアップは無理だろうし >>152
やっぱむりやり平地にするのはきついのね >>180
行ける
常磐線に繋がればどこでもいいわ 水戸に繋いでいいことあるのって水戸在住の筑波大生くらいか >>176
だからそれは臨海地域全体の話だろ
貨物線転用の羽田アクセス線は宇都宮線と繋げるのが有力視されていて久喜駅を整備して東武のりょうもう号を持ってこようという珍案まで出てる >>46
都民じゃなくて茨城県民向けよ
県南県央民が水戸の県庁に用があるときとかね
まあでもこの辺ならバスとか自家用車で済ますんだろうな 無駄に茨城内走らせても金にならないからやめといたほうがいい つくばー北千住ー秋葉原ー大手町ー銀座ー築地ー勝どきー晴海ー国際展示場ー中央防波堤 つくばエクスプレス直通
秋葉原→都営新宿線、東京メトロ線、JR線接続
大手町→都営三田線、東京メトロ線接続
銀座→都営浅草線、東京メトロ線接続
築地→東京メトロ線接続
勝どき→都営大江戸線接続
晴海→交通空白地埋められる
国際展示場駅→ゆりかもめ線、りんかい線、羽田空港アクセス線接続
中央防波堤→交通空白地埋められる >>193
つくばエクスプレスは大手町、銀座、国際展示場駅への延伸が確定しているので、羽田空港には国際展示場駅から乗り換えられるようになる
その先中央防波堤に新駅を作れば最後の埋立地の開発が可能 つくばエクスプレス、都営新線の羽田空港アクセス線直通はないんじゃないかな
JRとしては羽田空港から都心方面への乗客は自社で囲い込みたい
都営としては銀座から浅草線乗り換えで十分だし浅草線との棲み分けの問題が生じる
臨海地下鉄は国際展示場駅から先は中央防波堤に行くべき
最後の空き地 採算取れなければ値上げで既存の客が苦しむ事になる
現状のまま、車両増やす方がいいだろ 国際展示場駅が終点って微妙だな
イベント開催時しか行かんやろ、あそこ
やはり羽田空港まで直通がいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
