つくばエクスプレス延伸ルート4案→「筑波山」「土浦」「茨城空港」「水戸」どれがいいと思う? [441112139]
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つくばエクスプレス「延伸構想」は本当に実現するのか? 具体案は四つも、うごめく政治的思惑 JRとの戦いになる恐れも
2005年開業、数年で黒字化に
長年「夢物語」の状態だった、つくばエクスプレス(TX)の茨城県北部への延伸構想(北進)が、ようやく前進し始める。茨城県は2022年度の当初予算にTXの県内延伸調査検討事業予算として1800万円を計上したが、これは県がTXがらみで事業費を計上した初のケースであるため、快挙として欣喜雀躍(きんきじゃくやく。大喜び)する県民も少なくないようだ。
TXは東京都千代田区のJR秋葉原駅と茨城県つくば市のつくば駅とを結ぶ通勤・通学用の鉄道だ。全長は約58kmで2005(平成17)年8月に開業した。三郷市(埼玉県)や流山市、柏市(以上、千葉県)、守谷市(茨城県)といった都市を通過し、なるべく直線を保って急カーブを少なくするなど高速化に努め、国内の在来線としてはトップクラスの最高時速130kmを達成。秋葉原〜つくば間を45分程度で結ぶ快速さが売りだ。
(中略)
●「筑波山」方面案
つくば駅から真北に針路を取り、広大な筑波学園都市をかすめながら名観光地・筑波山の麓に至るプランで総延長約20km。現在、公共交通機関として路線バスだけが頼りで、何かと不便な学園都市にとっての「足」の確保が主眼らしい。
●「土浦」方面案
これは、つくば駅から東に10km弱にあるJR常磐線の土浦駅(土浦市)辺りでJR線とアクセスを図るプランだ。
●「茨城空港」方面案
つくば駅の北東約30kmの茨城空港まで伸ばすプランで、途中JR常磐線の石岡駅辺りでJR線ともアクセスし鉄道ネットワークの充実にもひと役買うことも狙っている。
●「水戸」方面案
つくば駅から北東に45〜50kmの県庁所在地・水戸市まで伸ばすプランで、4案のなかでは最も路線が長く、恐らくは建設費も一番高くなるだろう。おおむねJR常磐線と並行するルートで、JR石岡駅付近でJR線とクロスさせて乗換駅を新設するらしい。
ソースに全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/73e34f4aaae86f67937250ecb9ea2a050568d084
https://i.imgur.com/32cNpDr.png
https://i.imgur.com/d7Sfx5L.png
https://i.imgur.com/yoQ8J2Q.jpg
https://i.imgur.com/8dogv4i.jpg 土浦なら常磐線止まったときの代替になるかと思うけどそんなに必要性あるか? つくばモメンだけどまちBBSの老害っぷり酷くてすごいぞ
たまに意味わからんマウント取ろうとしてくるし 確かに水戸があったら観光目的で一度利用してみたいけど
現実的にはあっても筑波山までな気がする いっそ全部にしたら?
こんな感じで
秋葉原-大手町-白金高輪-目黒-二子玉川-中央林間
いかにもやりそう >>16
まあそこから都営地下鉄新線経由で羽田空港に直通電車作って欲しいわ >>27
そんなら茨城空港まで延伸で空港間連絡鉄道でいいな つくば以北に鉄道需要そんなねーだろ
圏央道を完全二車線化して成田のアクセス向上を図った方が余程助かるわ 水戸に繋がっても水戸まで2時間以上だろ?
常磐線と変わらん
無料特急で1時間とかなら需要ありそうだが 水戸はJRでいいし
小美玉は鹿島鉄道線が15年前に消えたから
茨城空港ルートでいいよ >>21
水戸なら土浦まで伸ばしてその先JR任せでもいい感 >>44
そもそも上野か東京から常磐線乗りゃいいだけだろ つーか、土浦やら石岡やらの土民の乗ってる電車なんて乗りたくない 昔仕事で柏の葉の辺りによく行ってたな
こんなのなかったから常磐線で柏に行って東武バスに乗ってたよ >>45
山頂の真下までトンネル掘って山頂地下駅作って山頂まではエレベーターだなそれ >>31
場所が全然違う
だいたい成田は都内からスカイライナーあるし >>51
頂上のケーブルカー駅とロープウェー駅繋いで欲しいんだわ 土浦に延伸したとして土浦民はこれ乗ってどこ行くんや
東京行くなら常磐線でいいしつくば行くなら車やろ 県内にお金落ちないって東京間の500円バス補助打ち切ったぐらいだから空港はなさそう せっかく筑波が程よい田園地帯で落ち着いてるのにTX延伸したら開発したら良さが無くなって今来てる人ガチで来なくなるぞ
伸ばすとしても土浦一択だろ
俺は延伸反対だけど >>56
柏の葉公園とか流山おおたかの森とか三郷とか >>56
研究学園混むから電車で行けるなら電車でも良くね
荷物持てないか 実質筑波山ルート一択かな
それでもやる価値はないけど 筑波山のケーブルカー経由で空港
土浦との接続はバスでいいだろ 大学を強くするには、「筑波山」ルートだね
今は不便すぎる…… >>58
第三セクターで沿線自治体が株を持つから儲けが入ってくるのはメリット 土浦通り越して俺の実家がある江戸崎まで伸ばしてくれよ とりあえず龍ケ崎を経由してくれるなら終着駅はどこでもいいよ☺ 人口希薄地帯で近距離に二路線並行しても共倒れするだけだろ
素直に一番近い土浦に繋げとけ 筑波大モメンって多そうなのにあまり見ないな。阪大は石投げたら当たるレベルで見かけるが もう要らんよ
土浦でもちょっと客を持ってこれる程度だろ 日立グループの会社があるところに繋げろ
利用客が多い 常磐線と並走して石岡とか水戸で合流するような路線何の意味もねえだろ
だったら筑波山方面に北上してフロンティア開発か東に向かって霞ヶ浦突っ切って太平洋に抜けるかのどっちかだろ バイパス機能で土浦か観光需要で筑波山だな
水戸は常磐線で十分、茨城空港は誰も使ってないから無視 >>1
茨城空港かな
でLCCを多く離発着させてほしい 空港以外選ぶ必要ある?とか思ったけどわざわざ東京から茨城の空港までイカねぇか 空港→大洗にしろ。
フェリーへの乗り換えが楽になる そもそも常磐線に合流するプランってJR側に何のメリットもないだろ
「JR土浦駅から常磐線でもTXでもどちらでも東京に行けます」って頭悪過ぎる >>90
産業そのものは寂れまくってオワコンだけど人口それなりにあるから需要はあるよ 関鉄筑波線を廃線にしといて今更筑波山に行くのに新線が欲しいとかよく言えるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています