🚲vs🚴クロスバイクとロードバイク、結局どっちが良い？？ [399259198]
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クロスバイクとロードバイク、結局どっちが良い？ 違いや特徴を自転車ジャーナリストが解説
新生活に向けて自転車を新調する人が増えるこの時期。シティサイクル（ママチャリ）しか知らなかった人にとって、軽くて速く走れるクロスバイクは魅力的に映ることでしょう。そして、調べているうちに知るのがロードバイクという存在。
一見ハンドル以外大きな違いがないようにも思えますが、何が異なっているのでしょうか。それぞれの特徴を見ていきましょう。
ロードバイクは主に競技向け、クロスバイクは街乗り特化型
ロードバイクは、サイクルロードレース用の競技自転車のことを指し、その昔はロードレーサーと呼ばれていました。世界三大スポーツイベントの一つ、ツール・ド・フランスでプロ選手たちが乗っている自転車がこれに当たります。トップカテゴリーのレース用機材でありながら、4輪のF1や2輪のMotoGPとは異なり、市販されていてお金さえ出せば誰もが購入できるのが特徴です。
2000年以降は、競技に出場しないサイクリストのために、長距離での快適性や走行安定性を重視したモデルや、未舗装路の走破性を視野に入れたモデルなどが登場し、ジャンルの細分化がさらに進みました。とはいえ、湾曲したドロップハンドルに幅の細いタイヤを組み合わせるという大まかなスタイルは、1900年代から基本的に変わらないのです。
これに対してクロスバイクは、1980年代にその原型が誕生したと言われています。未舗装路を走るために作られたマウンテンバイクをベースに、ロードバイクのような細めのタイヤを履かせたモデルや、ロードバイクをベースにハンドルを一文字のフラットバーに変更したモデルなど、当初はさまざまなアプローチが模索されていました。
その後、クロスバイク専用に設計されたモデルが続々と登場し、2000年代には完全に人気ジャンルとして日本に定着。当初はクロスオーバーモデルとも呼ばれており、アスファルトと未舗装路の両方を走れることを特徴としていました。近年は舗装路での快走を重視したモデルが主流になっています。その一方、太めのタイヤを履き、オフロード走行も可能なモデルも登場するなど、ロードバイクと同様に細分化が進んでいます。
クロスバイクの相場は5万～10万円、ロードバイクは10万円以上
原材料の高騰や輸送コストの上昇、そして円安などにより、2022年に自転車は大きく値上がりしました。かつてクロスバイクのボリュームゾーンは5万円台でしたが、2023年は3割程度アップの7万円台へ。
ロードバイクも同様で、競技に耐えうるエントリーグレードのボリュームゾーンは20万～30万円台でしたが、2023年モデルは軒並み40万円をオーバーしています。ちなみにハイエンドモデルは、ついに200万円を超えてきました。一方で、レクリエーション向けのロードバイクは10万円前半から残っていますが、これはエントリーユーザーを絶やさないように、各社が徹底したコストダウンで価格を維持しているというのが現状です。
https://www.itmedia.co.jp/fav/articles/2302/22/news053.html >>473
うるせえ
シングルギアのガチママチャリでも喰らえ！
後輪外すのも難解で
チェーンカバー外せない本物のママチャリを知れ！ >>475
ママチャリメンテするの大変じゃん
簡単にバラせるクロスのほうがいいわ ギアチェンジ出来る自転車をママチャリとか言ってる奴ほんと腹立つ
去年のこの時期までまだ乗ってたわ
チェーン交換できないからダルダルに伸び切って
チェーンカバーに接触して大きな音が鳴り続ける
辛い時代だった >>453
走るポジションならロードが楽だよ
クロスのハンドルは角度がキツイ >>454
クランク長が短すぎて
色々それ以前の問題
ロードのコンポを無理やり入れてもなんでママチャリである必要があるのかわからん >>464
雨の日の安全の度合いなんてほぼタイヤに依存してると思うんだけど >>456
俺使ってるタイヤは7～11って書いてあるわ チューブレスは圧低めだけど普通のチューブ入りはやっぱり6ぐらい入れるだろう
俺のグラベルキング28ｃもそのぐらいで使ってる 俺今はチューブラー使ってるんだけど
クリンチャーとチューブレスどっちがええの？
クリンチャーは空気圧管理をサボってリム打ちパンクちょいちょいやらかしてた >>488
草
試しに11で走ってみてよ
ちなみに今のロードは4～5barが普通 >>491
チューブレスはシーラントで塞げなかったときと交換時がクソめんどくさそう ロードバイクとEクロスの2台持ちがいいよ
そしてそこから折りたたみやミニベロが増えていくと 片道約12分くらいのクロスバイク通勤10年くらいしてるけど
通勤にはクロスバイクがいいと思うね
フルフェンダーだから雨の日も安心
タイヤは40Cだから凸凹道も安心
フロントだけサス付きだから段差あっても安心
今からママチャリには戻れんなあ >>489
ステム？
ステムで調整するのは長さや角度な
クロス乗りかな？
なんか変な勘違いしてるクロス乗り多いよね >>489
ハンドルの角度って
>>315みたいな話な >>500
角度って言ったらステム角だろ
お前もそれを角度って言ってんじゃん
普通にフラバって言えよ チューブラーのときは7だな太さ23だし
それがビットリアのラリーで今や6000円
昔は2000円でお釣りがきたはずだし
セールなら千円だった 俺の友人のチャリカス共はみな口を揃えてロードにしとけって言うな
ドロップハンドルが苦手だし天気のいい日にたまにサイクリングする程度なのにガチ勢はわからん >>464
それだけ経済的に余裕があるってことだよな
普通だと躊躇うもん >>504
ハンドルに関しては大は小を兼ねるで
複数ポジションあるドロハンのほうがいいと思うのだが 下ハン握らんでも色んなポジション変えれるしメリットしかないと思うけどな 街乗りならブレーキはブラケットポジションじゃないブルホーンの方がいい
つまりブルホーンのシングル最強 >>507
別にクロスバイクでもロードバイクと走れるぞ ブルホーン自分で組むとなんか思ってたのと違ってダサくなった
お洒落なピスト屋さんに憧れてるのに何が違うんだ ブルホーン化の問題点は、マイナー仕様なのでうまいこと取り付けられるブレーキレバーの
種類が少ないのと、バーハンドルをブルホーン化するとステムを短くすることになるので
シルエットが微妙な感じになること >>511
そらまぁゆっくり走ればママチャリだってロードについていけるだろうよ ブルホーンバーはロードバイクへの落とし穴
ダサくなると乗り換えたくなる
センターバーで正解 >>514
ママチャリでロードバイクと一緒に走れるわけないじゃん
平均時速13kmだぞ ヒルクライムなら平均的なロード乗りをママチャリでごぼう抜きしてく奴らいるけどな 金玉ジンジンするからふわふわサドルにして通勤してる >>502
>>485
これでステムの角度って思うって
クロス乗りの頭の中はよくわからんな
ロードのドロップハンドルのほうが楽だよ
フラットバーは疲れる バックスイープのベント角とか言ってあげないと。。。 ヘッドチューブアングルのキャスター角と
フロントフォークのオフセットによるトレイル値でチャリの性格が変わってくる(´・ω・｀) >>522
この話
思い込みはお互いだしな
でもフラットバーは疲れる
クロスも長く乗ったからそれはわかる >>519
自分に合ってるなそれでいいけど
フワフワならケツや玉に優しいと思ったらそうでもないぞ
俺はケツデカだけどサドルは細くて硬めのほうが痛みが少なかった >>525
あれって形状に系統があって
骨格にあったのじゃないと痛くなるよ
だからケツが痛くないサドルってサイトのレビューは全く当てにならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
