たとえ不人気でもセダンとステーションワゴンには絶対的価値がある。セダンが衰退すると“本物の高級車”が失われ虚栄の世界が広がる [268718286]
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たとえ不人気でもセダンとステーションワゴンには絶対的な価値がある！ SUVやミニバンが「取って代われない」存在だった!!(WEB CARTOP)
日本車は1960年代に入って車種を急速に充実させ、その売れ筋カテゴリーはセダンであった。
それが1980年代の中盤に入ると、日本車も普及の開始から20年以上を経過して、セダンが飽きられ始めた。
そこで、1982年に悪路向けSUVを乗用車感覚で仕上げた初代三菱パジェロが発売されると、大いに注目され、その後のSUVの流れを変えた。
パジェロ人気を切っかけに、1950年代から用意される老舗のトヨタ・ランドクルーザーも乗用車感覚を強めた。
その一方で、ステーションワゴンも、1989年にスバル初代レガシィツーリングワゴンが注目されて人気のカテゴリーになった。
ステーションワゴン自体は、1950年に発売された日産ダットサンDW-2型を発端にラインアップを続けてきたが、
大半の車種が同じボディを使った商用バンも用意しており、乗用車として認知されなかった。
それがレガシィツーリングワゴンは、同じボディを使うバンを用意せず、上級グレードを設定したこともあって人気を得た。
この時期のステーションワゴンはブームを迎えており、1992年に発売された初代トヨタ・カルディナは、3年後の1995年3月に前年の1.6倍も登録された。
ステーションワゴンなら何でも売れるような時代で、日産2代目セフィーロも、大急ぎでステーションワゴンを開発。セダンの発売から3年を経過した1997年に追加した。
しかし、パジェロのような悪路向けSUVもステーションワゴンも、人気は長続きしなかった。短期間で売れ行きを下げ、セダンの後継になることはできなかった。
SUVについては、悪路向けは走破力が高い代わりに街なかでの運転感覚と安定性、小まわりの利き、乗り心地、燃費などに不満が伴った。
その結果、1994年に登場した初代トヨタRAV4など、前輪駆動ベースのシティ派SUVに需要を奪われた。
その後、SUVは人気のカテゴリーになったが、売れ行きはシティ派が圧倒的に多い。
(中略)
その結果、小さな車種への乗り替えが進み、いまは軽自動車が国内販売総数の40％近くを占める。
コンパクトカーも20％以上で、シティ派を中心にしたSUVも同程度だ。さらにそこにミニバンも加わる。
この影響で、セダン＋ステーションワゴン＋クーペは以前に比べて車種を減らした。3つのカテゴリーを合計しても、国内の販売比率は10％以下に留まる。
しかし、セダンやステーションワゴンが価値を失ったわけではない。
全高が1550mm以下のボディは、立体駐車場を使いやすい。低重心だから前後左右に振られにくく、走行安定性と乗り心地も優れている。
そのために、走行速度の高い欧州では、いまでもセダンとステーションワゴンの需要が根強く、プレミアムブランドを中心に選択肢が多い。
とくにセダンは、後席とトランクスペースの間に骨格や隔壁が備わるから、ボディ剛性を高めやすい。後輪が路上を回転するときに発する音も、居住空間に侵入しにくい。
そのためにトヨタ・センチュリーセダンとミニバンのレクサスLMを乗り比べると、乗り心地や静粛性に基づく快適性はセンチュリーセダンの圧勝だ。まったく勝負にならない。
つまり、セダンが衰退すると本物の高級車も失われていく。偽りの高価格車が蔓延し、行き着く先には虚栄の世界が広がる。都市部は見栄えだけの軽薄なフロントマスクで溢れ返る……。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d111134f8acd2390592519deb5e30bdf8d56a088 シャトルやアテンザワゴンも廃止だっけ
カローラフィールダーとスバルのレヴォーグくらい？
もうあまり選択肢ないよな 未だに202ブラックのセンチュリーの威圧感は半端ないからな
絶対に煽られない 電車の顔がーとか言ってる撮り鉄ガイジと同じようなこと言ってんな とても同乗できないようなくせえ荷物を後ろに乗せられるのがセダンの一番のメリット、死体とかな カリナンとかウルス相手にも偽りの高価格車とか言うのかな？w 金持ちのステータスとして以外は道具は便利な形がいいって辿っていく道 >> 都市部は見栄えだけの軽薄なフロントマスクで溢れ返る……。
これ遠回しにアルベルdisってるだろ
あの樹脂にギラギラメッキのダサいグリル 【募集】考えられる限り最高にデカいステーションワゴン >>15
ミニバンと軽の流行は単純に使い勝手と値段だからよくわかるけど
SUVはマジでわからんよな
セダンやハッチバックのオッサン臭さが嫌だったのか…？ 都市部でSUV乗るメリットってあるの？オラつける以外で 白のクラウンで覆面ごっこするの楽しそう
絶対避けてくれるじゃん 俺セダン乗ってる
でも人乗せないから2ドアクーペにしておけばよかったとちょっと後悔してる
今のセダン、クーペは横から見たときのシルエットがカッコいい
最近は中性的な男性が人気なのに車になるとゴツい筋骨隆々な男みたいな車がカッコいいと思われるのは少しギャップを感じる ミニバンがとにかくデカい
これに対抗するのに必要もないのにミニバン乗るわけにはいかない
そこでSUV 本質的に背の高い車は欠陥を抱えてることをわかって乗れば問題ないが、
劣等日本人は理解できてない >>23
今中古車買おうと探してるけど色々話聞いた結果
セダンステーションワゴン等の不人気車
→タマ数がないので値上がりしている
SUVや軽などの人気車
→人気なので値上がりしている
市場全体的に
→新車の生産が抑えられてるので&物価高で値上がり
どれを言い訳にしても値上げしかしてなくて草 何でステーションワゴン人気無くなったの
便利そうでいいと思うけど アクアの燃費で
MAZDA3の見た目の車があればね アメリカのカー雑誌調べだとカローラが最も故障率が低いらしいし個人の移動手段としての価値はあるんじゃねえかな >>15
今のSUVブームはミニバンみたいな貨物車が起源な車に死んでも乗りたくないけど広い室内と高い車高の車に乗りたい人達がSUV（起源は貨物車）に目を付けたのがきっかけだな 長距離ドライブも渋滞にハマっても目線の高いクルマのが疲労感少ないからSUVはわりと理にかなってると思う
イキった運転したいならセダンなんだろうけど セダンとか輩とジジイしか乗ってないじゃん
ヤクザですらミニバンなんだが アテンザワゴンは見た目よりエンジンがアレだからじゃねえの… セダン好き
乗り心地、具体的に言うとカーブのときのロールの少なさと車内の騒音がセダンはほんとに少ない
車高が低い分、カーブでもロールしない
荷室と区切られてるぶん、遮音性が凄くいい
高級車はセダンに限る 子持ちで人と荷物を多く積める車が欲しいけどミニバンは嫌って人がSUVに流れるんやろ
周りの既婚者もSUV率高い >>15
FFのSUVってなんか意味あるんかあれ。アウディFFで買う人みたいなもんやんけ あくまでも道具
便利な道具のほうがいい
居住空間も荷室も広くてシート倒せば長尺物ものる
視線高くて疲れない
メーカーにとってはワゴンより高く売れる
流行らない理由がない >>15
ミニバンが馬鹿にされ出したから
あとはコンパクトだとコンパクトにでかいタイヤ履かせただけみたいな安SUVにマウント取られるのが許せない!! 2ドアのクーペが一番いい
後席犠牲にしていい位置に運転手置いたりエンジン置いたり出来るから最強
後席を高確率で使う奴はミニバンにでも乗ってろ 商用需要あるからステーションワゴンは無くならないだろうな >>61
ドアがデカくてめんどくさいぞ
確かに洗車のたびに惚れ直すくらいカッコいいけど 皇族ですらセダンやめてアルファード乗り回す時代なのに何ほざいてんの 
本物の高級車とかいうワードこそ虚栄 チャイルドシートの義務化によりファミリー層がミニバンに流れる
↓
背の高い車が街に溢れた事でノーズがありアイポイントも低いセダンの使い勝手が悪化
↓
ミニバンは嫌だけどセダンは厳しい層にSUVが大ヒット中（いまここ） オカマ掘られた時にラゲッジの荷物がキャビンに飛んでこないのは良いけど今時のトランクスルーだとどうなんだろうな >>60
いや今の流行りのSUVはそんなに乗らない
実際見ると一目瞭然だけどステーションワゴンのが全然乗る 歴史的に馬車から発展したクルマが
エンジンルーム、キャビン、荷室で作られてただけで
絶対的価値だの、本物だの、高級だのから
目を覚ましてみれば好きな車に乗るのが１番なんよ
例えばトヨタ日本仕様COROLLAとハリアーどっちにするかでハリアー選ぶのは当然なんよ SUVは悪路を走れないといけない
SUVはAWDじゃないといけない
SUVはアウトドアで使われないといけない
ここら辺の気持ち悪い連中なんなんだろうか？
消費者の大半は単に「車高が高めでバンじゃない車」として買ってるに過ぎないのに プリウスをセダンにカテゴライズするのは納得いかない ティアナの見た目好きなんだけどやっぱおじいちゃんって思われる? 最低地上高が高い方がいいのはむしろ街中で感じるだろう >>76
メーカーがアウトドア感アピールしてるのが悪い マツダの見た目好きだけど燃費悪くて迷う
せめてリッター20km走る車作ってくれ 環境に悪い高級車を乗り回したいという虚栄心をどうにかしてくれ >>30
アイポイント高いから都市部での運転しやすさがウケてる理由では？ 求められてる物が時代と共に移り変わっていってるだけ
とはいえメーカーもセダンはメーカーの矜持みたいなもんとして作っててほしい
嫁と二人でちょうどいいセダンがないから必要ないけどハリアー乗ってる ロールスロイスあたりの高級車メーカーのフラグシップが
セダンじゃなくなったら、本当の終わりだろ
確かまだセダンタイプだよな？ 中古でカローラツーリング買いたいからどんどん人気無くなってほしい レイバックのボンネットの穴無くしてくれたら買うかも >>77
コスト安い
走り重視のうるさい客がいない
要は情報を食うアホ向け クルマが電動化してインホイールモーターになればエンジンスペイスは不要なんよ
そん時セダンのクッソ長いノーズがなくなった
それを絶対的価値とか本物とか頭おかしいんよ LEDライト眩しすぎてセダン乗りも続々撤退中
今のジジイ死に絶えたらみんなハイエース型乗るようになるよ 人も荷物も載せたくないワイには2+2クーペが合ってるけどセリカGTFOURやGTOみたいなAWD+ハイパワーターボ+MTが無い
しかたないからセダン乗ってる
次は人生最後の普通車になるだろうからレガシｨワゴンにするつもり >>90
まあでもファントム売れないから意地で作ってるようなもんだし、どうなるかな シエンタノアボクフリードステップワゴン
全部三列目が乗るだけのスペースになってる
それこそ軽貨物の２列目のような酷い乗り心地
許されるのはセレナくらい
こうなるとステーションワゴンで三列目までしっかり乗れる車を選ぶ 1850 1550の機械式駐車場に入ることが大前提 そもそもSUVの車体のベースになっているのがステーションワゴンだし >>105
ミニバンの歴史の中ではフロントエンジン採用したりと革命児だった
けどあのペラペラの三列目は酷すぎ MAZDA6のガワは本当に良かった
ただあれも国産ワゴンの例に漏れず若干短いから駄目 >>15
燃費悪すぎなんだが俺みたいな貧乏人以外は気にしないのか?
あと横幅デカすぎで糞狭い糞馬鹿ジャップランドではイライラするは >>15
見晴らしが良い。最近どの車も車高が高いので車高が低い車は色々と不便なんよ 型落ちミニバンを乗り潰すのが最強
車なんてただの道具だよ ステーションワゴンのフロントも箱型にしてみたらどうだろう 首都高はしるとセダンの優秀性がわかるよな
一定速度で巡航してると
直線部分でぶっちきっていったミニバンに
かーぶがれんぞくしてるところで追いつく 旧車のセドリックやマーク2はヤンキーの若い子たちに人気あるのにな >>118
マスタング、プラド、キャリーの3台運用だけど正直マスなんか買う必要無かったなって後悔してる
これが老いってやつか >>116
視界は本当にいいな
あれ経験するとプリウスとかもう乗れない セダンはカッコいいと思うし乗り心地も良いけど買うのに優先されるのはそれじゃないってことだろうな 本物の高級車ってロールスロイスみたいなのじゃないの バカ「セダンはオワコン！老人しか買わない！EV！テスラ！」
テスラ「ラインナップはセダンと幅190cm超えのガルウイングSUVだけです、右ハンドル廃止しました」 前型クラウンがお買い得らしく、中古車が売れまくってるやん。 4.5Lのシーマに20年乗ってるが人気は確かに無いな >>15
乗り降りのし易さ荷物の載せ易さ見切りの良さ
特に乗り降りは年寄りと女が重視する >>4
むしろセダンがいらねえ
ワゴンの方が荷物乗るしかっこいい
剛性は技術でどうにかしろ 国産でステーションワゴンろくにねえの
会社買うしかねえもん >>125
アイポイント高いとなんか落ちつかないおれみたいなのは少数派なんかなあ
安定感ない気するし、距離感が狂う気がして嫌だわ >>139
カローラツーリングがガラパゴス仕様じゃなかったら今以上に売れてたと思うの
結局中古5シリーズのコスパの良さが異常なんだよな >>105
ベンツにあるしクラウン、セドグロにもあった 「セダンの定義」「ステーションワゴンの定義」みたいなのってあるの？
教習所でなんでこうゆうことは教えてくれないんだろうな、ひっかけ問題の練習ばかりで アコードワゴンはすごい人気あったよね
アメ車のカプリスやアストロが元気よく走ってたのも同じ頃か >>15
横文字だから馬鹿が騙されてかっこいいと思って買ってる セダンは不便だから廃れた
２０年以上セダン乗ってたけど、ワゴンに替えたら買い物に便利で戻れない
それだけ suvとかミニバンなんか外観がでっかい軽四やけん高級感はないわな >>148
それな
馬鹿はNBOXでも乗っとけと思う >>144
セダンは4ドア、座席と荷室(トランク)が別
トランク部分が座席と繋がってる5ドアがハッチバック
ステーションワゴンはハッチバックにさらに大きな荷室がついてる 日産はスカイラインだけがセダン
スカイラインは良いよ >>1
＞＞そのためにトヨタ・センチュリーセダンとミニバンのレクサスLMを乗り比べると、乗り心地や静粛性に基づく快適性はセンチュリーセダンの圧勝だ。まったく勝負にならない。
↑
なぜ不適切で恣意的な比較をしちゃってるの？
センチュリーなら同じシリーズのボディタイプ違いでするのが適切だし、
レクサスＬＭならレクサスＬＳと比較するのが適切だろう。
記事書いた輩が俄かなんか？ スレタイみたいなこと言ってるヤツって大概インプレッサやアクセラに乗ってるよね ミニバンSUV人気のお陰でセダンとステワゴの中古落ちやすいから助かる
雪国だけど車高はそんな関係ない。大雪の時は己の車が走れても前の車が駄目なら駄目なんよ >>146
セダンもクーペもミニバンもハッチバックも横文字です >>151
わかりやすい！！ありがとう
これでなんかあった時に「黒いセダンをみました。普段は見てないやつです…」ってゆえる >>159
セダンは車室（と呼ぶの？）が３つあるということ
SUVは屋根のあるピックアップトラックで追突に弱そう ワゴンとハッチバックとライトバンの違いが分からん
でかいのにミニバンゆうのも分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
